建设卓越企业 打造海运强国

今年是新中国成立70周年，也是新中国海运事业发展70周年。站在这一历史节点上，中国远洋海运集团董事长、党组书记许立荣在接受记者独家专访时，回顾中远海运的成长历程，感慨地说：“海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传递着全球文明。海运即国运，经济强国必定是航运强国。中远海运集团是新中国航运事业的开创者，是中国海运业崛起为世界一流的主力军。中远海运70年来的‘强国’基因，滋养了航海初心，闪耀着强国底色，蕴含着奋斗豪情。”

中远海运70年

“不忘初心、牢记使命”的奋斗史

“强国的路径有多条，但通过一个产业的发展，进而带动国家地位的提升，这在世界产业经济中是少见的，海运业就具有这样的特点。”许立荣回顾世界海运历史为证，公元前1000年之前，古希腊人通过航海技术将文明散播到整个地中海沿岸，成为西方文明的摇篮;15世纪末开始的大航海时代，葡萄牙、西班牙、荷兰三国通过海运成为世界三强;英国在与西班牙的海战中获得胜利，伦敦随之成为新的国际航运中心，英国主导世界格局两三百年;现代的美国拥有世界上最强大的海运控制海权。

许立荣指出，中国的海运业和国运紧密联系在一起。盛唐时期，广州成为世界上的东方明珠;明代是我国海运发展的顶峰，郑和七下西洋，航行距离、规模和技术均遥遥领先世界，对应的是明朝综合国力和总人口都排名世界第一。从1840年鸦片战争到1949年新中国成立的109年间，西方列强控制了中国的各个对外通商口岸，掠夺了中国沿海和内河的航行权，外国资本经营的二十几家轮船公司，垄断着中国的沿海运输和远洋运输业务。到新中国成立时，中国自己的航运业在百废待兴中艰难起步。

“中远、中海就是在这样的背景下，伴随新中国的诞生而成立的。中远海运70年的发展史就是一部不忘初心、牢记使命的奋斗史。”许立荣自豪地回顾说：航海人的初心使命里蕴含着报国图强的崇高理想。1949年9月19日，“海辽”轮在从香港赴汕头航行途中，船长方枕流率领全体船员庄严起义，历经九天九夜惊险航程，于1949年9月28日胜利到达大连。在“海辽”轮的感召下，新中国成立之前及建国初期，原国民党当局控制下的香港招商局和17艘海轮、近700名海员，先后分别在东海、南海海面和香港地区、新加坡等地宣布起义，投入新中国怀抱。1950年，我国在上海成立国营轮船总公司，统一经营全国国营轮船运输业务，新中国航运业由此起步。

航海人的初心使命体现在振兴海运的雄心壮志上。1961年4月28日，第一艘悬挂中华人民共和国国旗航行国外的“光华”轮启航，中国远洋运输公司成立。新中国提出建立中国自己的远洋运输船队，从国库中特批26.5万英镑从国外购买了一艘即将报废的船，修缮后，改名“光华”轮，意为“光我中华”。

航海人的初心使命还体现在敢为人先的开拓进取上。新中国成立特别是改革开放以来，远洋海运人勇立时代潮头，创造了多个时代第一：1978年，“平乡城”轮装载162个集装箱从上海港起航赴澳大利亚，开辟了中国第一条国际集装箱班轮航线;1979年，“柳林海”轮由上海启航，正式开通中美海上航线;1988年，成立了集团第一家海外独资公司中远(英国)有限公司;1993年，中远投资(新加坡)成为进入海外资本市场的第一家中国国企;1997年，中国海运集团成立;2016年，世界最大航运企业中国远洋海运集团成立，运力超过1亿载重吨，占国内总运力的56%。

如今，海运是全球贸易的主要载体。许立荣介绍，据联合国贸易发展促进会统计，按重量计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%。2018年全球海运货物贸易量约120亿吨，占贸易总额的87%;根据船舶经纪克拉克森估算，平均只需支付1美元可以将1吨货物在海上运输110英里，海运成本是公路运输的1/26，是航空运输的1/95;全球仅集装箱班轮航线就有2100多条，形成了密集高效的全球化市场网络，陆海连通。

海运还是国内经济融入国际市场的先导。许立荣分析指出，中国、印度、日本、韩国和西欧等国为世界煤炭的进口主体。原油进口大国主要集中在欧洲、日本、中国和印度等。全球谷物海运主要以小麦、玉米和大豆为主，种植地主要集中在美国、阿根廷、巴西和中国，占据着全球谷物交易市场中近60%的市场份额。

中远海运承担重任，参与国际竞争。许立荣介绍，集团在海外有10大区域公司，1050家企业。境外员工总数近2万人，其中外籍员工比例达到97%。集团在异域文化环境中做到资本相容、智力相容、文化相容，把不同文化背景的各国员工凝聚起来，共同实施企业经营战略。

(新媒体责编：zfy2019)