魂牵梦绕太平口

1981年我正式加入航道大家庭，担任过水手、航道员、副站长、站长等职，说起最令人难忘的经历，还是驻守荆江最浅险的碍航水道太平口那段时光，疏浚改槽保畅通，十年辛苦不寻常。

太平口从来不太平

我自2000年2月到荆桥航道维护基地工作，那时还叫荆桥航道站。太平口水道江面宽阔，三八滩、太平口心滩等洲滩虎踞其间，造成多口分流，相互争水，浅滩演变频繁。一到枯水期，太平口水道就容易形成碍航浅滩，航道水深减小，成为船舶航行的“卡脖子”水道，船舶通行困难，多次成为社会和媒体关注的焦点。

可以说太平口水道航道维护保畅工作，艰巨而光荣。记得2006年5月，我们在太平口水道历时半年之久的战枯水工作刚结束，就进入提高渝芜段航道维护尺度试运行期。同年8月，长江主汛期发生百年罕见枯水位，9月下旬，三峡库区实施首次156米蓄水，太平口水道基本上全年处于枯水位和低水位状态。面对异常艰巨的航道条件，我们荆桥航道基地的职工几乎是全天候地进行航道维护工作，经常一天工作十几个小时。

在我的记忆里，这样的辛苦忙碌已是常事。2008年1月，太平口水道战枯水工作酣战正浓。“航浚6号”、“航浚14号”、“吸盘1号”3艘大型挖泥船一字排开，同时在浅区施工疏浚，一干就是3个月，又赶上一场大雪连下了几天，天气非常寒冷。但大家知道，越是这种恶劣天气，航道越容易变化，越要加强航道维护。那段时间，每天7点钟，我就带领大家出航，查标、量水、调标，为挖泥船确定施工区域及时提供准确航道资料。施工后，及时量水以测定施工效果，调整标志。每天都要高强度地工作，遇到超吃水船舶在航道内搁浅，一天的休息时间甚至不到3个小时。那一年的春节，我们都是伴随着机器的轰鸣声度过的。

三个服务温暖人心

通过太平口水道的货物不计其数，通过荆州大桥的船舶也数不胜数。一到枯水期，我的电话总响个不停，有的询问航道情况，有的询问航道尺度，有的请教怎样操作通过太平口浅区。跑船不易，我们主动加强对“三个服务”内涵的认识，不断丰富服务方式、服务内容，为船舶提供优质的服务。

注重细节，主动作为，想行轮所想，帮行轮所需。在辖区航道浅窄区段，浮标在风浪中摆动幅度偏大，我们就收短系标钢丝绳，使每座标志能够准确标示浅区航道界线。在行轮容易碰失浮标的重要地点设置双标，以求万无一失。鉴于一些业务不够熟悉的小型船舶驾引人员往往走偏航道，在航宽足够300米按规定不需设标的航道地段，我们仍然设置标志，以明确标示航道界线。在灯光复杂的港区航道，我们特意选用亮度最好的航标灯，以增大航标灯可视距离。

常年忙于航道，我也就有了多次与水上救助“结缘”的机会。2007年6月的一个傍晚，我驾驶船艇巡航至马家咀水道西湖庙水域，发现前面有个人在水中挣扎，大家迅速行动，很快将这名落水者救上了站艇。经询问得知，他是“川北401”船队的一个船员，因不慎而落入江中。我们及时设法与船方联系，并买好车票，送他上了去四川的客车。事后不久，该船员所在航运公司特意派人来到基地，送上锦旗一面，衷心感谢救命之恩。2008年，我被中国海上搜救中心授予“全国海(水)上搜救先进个人”。

凝心聚力才有力量

一个十来人的站，要拧成一股绳，劲往一处使，必须做好团结、引导工作。我作为荆桥航道基地负责人自然担负起相应的责任。我经常和船员们一起聊天谈心，与船员沟通思想，并且做好站务公开工作，召开班组生活会，抓好班组伙食，合理安排公休等。船员们在民主生活会上总是踊跃发言，提建议谈畅想。为了保持职工的积极性，基地不定期开展乒乓球、羽毛球赛，把基地所获奖金的一部分用来激励优秀参赛选手。每年春节前夕，我们都把船员家属召集在一起吃团年饭，用上级发的慰问金给每位家属发一个红包。

每年的航标、船艇维修保养工作，都是一项费时费力的辛苦活。基地的标志是全处最多的，有近50条，其中大型标志就有26条。为了充分发挥职工积极性，我们开展了劳动竞赛，将标志保养工作分配到个人，实行承包责任制，组织自检和互评。基地每年都圆满完成航标整顿保养工作，辖区标志始终处于良好状态。

荆桥航道维护基地这个亮丽的窗口，是同长江全线枯水航道维护工作的“重中之重”联系在一起的。这么多年来，交通运输部、长航局、航道局、武汉航道局领导，多次到太平口水道和基地进行调研和检查指导，对基地的工作给予了充分肯定。

现在我已退休多年，离开航道一线多年，但我魂牵梦绕的还是荆桥航道维护基地，还是太平口水道那段如火如荼的奋战岁月。(作者杜建国系荆桥航道维护基地负责人)

(新媒体责编：zfy2019)