重庆万州环线高速公路复工追逐品牌工程梦想

奔流不息的长江水，碧绿得让人心醉;绵延起伏的青山，苍翠得令人心动。“把防控措施抓得再坚实一点，把施工计划做得更务实一点，把作业环节盯得更扎实一点!”在中交一公局集团重庆万州环线高速公路项目，从管理团队的干部职工，到坚守工点的产业工人，每个人都在在为夺回因疫情耽误的工期而奋斗，努力把疫情影响降到最低。分工负责，各司其责。以新田长江大桥、鹿山互通为重点的控制性工程，历经紧锣密鼓的线上对接、实地准备，迅速展开全面复工、整体推进的良好势头，从未放缓追逐品牌工程的步伐。

党旗在工地高高飘扬

全长22.15公里的万州环线高速公路新田至高峰段，是国家高速公路网湖北恩施至四川广元中的一段。新田长江大桥主跨1020米，一跨过江，是重庆市在建跨度最大的桥梁。

2月29日黎明前的一场春雨过后，位于山谷间的一分部钢筋加工厂院坝内，空气格外清新。40余名精神抖擞的干部职工与产业工人代表，整齐列队。

“向党员先锋队授旗、带领全体人员庄严宣誓、给大家发放《疫情防控返岗复工指导手册》”，万州公司党总支书记、总经理胡风明在隔离期结束的第一时间，就直奔施工一线。“以党建统领连队化管理为引领，重点抓好疫情防控和复工复产两项‘头等大事’，创新落实党支部政治站位、后勤保障等‘十到位’，活动有载体，逐项抓常态，压实基层党组织党建责任，处处发挥党员模范带头作用!”成为全线党员干部的思想共识和统一行动。

党旗飘扬在工地上，党员战斗在最前线。项目支部书记张文霄每天都要来到钢筋加工厂、桥梁桩基作业工点看一看，既抓现场防疫，也抓安全质量。眼前这些以数控钢筋笼滚焊机、数控弯曲机为代表的信息化、智能化配套装备组合，分布在3000多平米的作业区域，只需要10名左右的熟练工人就能完成一体化的流水线作业。在未来不到一年的建设期内，将为项目5座桥梁的施工，提供剪切弯曲、加工装配全体系服务。

“我们工人只要干活有了保障，浑身都是劲，日子就有奔头!”在家比以往多休假了差不多20天的班组长王先清，一来到工地就格外开心。

节点施工加速度

“从3月2号开始，左右幅主塔分别展开第25个节段的混凝土浇筑，锚碇右幅第二层锚体计划在3月10日浇筑!”新田长江大桥南岸建设工地，项目经理杨树坡脑海里始终盘算着的施工节点，渐渐有了眉目。

丝毫不能放松疫情防控，片刻不能耽误复工生产。沉寂了一个月的大桥建设工地，到处都是忙碌的身影，展现着劳动的满足与骄傲。自从元月16号作为项目第一批人员返回现场后，杨树坡不断分析总结当时施工组织有利和不利因素，从施工人员何时到位、生产任务具体布置、复工时间最终确定等方面进行谋划、推敲，一项项施工作战图、时间表、任务书也浮出水面。

岸边堆积着近5000吨的河卵石原材料，像一座座小山包。二分部超前谋划，以每天200吨的速度，自行加工碎石，可以满足未来一段时期施工需求。加上年前筹备的800吨钢材，大宗物资材料保障充足，这是杨树坡对接下来抢主要节点、夺回工期的最大信心和底气。

“光‘匠心产业园’就有68个房间，调集的集装箱有55个，所有到场的工人都实行了自我隔离，在生产生活全过程中进行封闭管理!”为了让产业工人及时到位，杨树坡和项目书记陈敏对产业工人“求贤若渴”，采取特事特办，开辟绿色通道，点对点专车迎接，派车到300公里外的重庆巴南、四川乐山等地接回了一线急需的数十名技术工人。

14天出行轨迹调查摸排、每天两次以上体温检测、核酸试验检测，疫情防控措施一样都不能少，不漏一人。“只有施工队伍思想稳定、健康保证，才能甩开胳膊抓复工、促进产，把握节奏规律，赢得关键节点!”无论施工多忙，杨树坡从不敢对防疫掉以轻心。

讲党性、重表率，统筹抓好“两战赢”。杨树坡和其他党员干部职工始终与产业工人并肩战斗，在做好疫情防控的前提下，逐层抓部署，逐项抓落实，以高效组织、精准措施、过硬作风有序有力推进复工生产。

搭建高空魔幻旋梯

站立在车流不息的渝万高速拱家院子桥下，眺望拉开实质性施工序幕不久的万州环线高速鹿山互通桩基开挖现场，四分部项目经理屈加林内心的压力与动力并存。

“在桥下搭建300多根群桩，共同托举起互通的面。在原高速两侧各拼装9米宽的钢箱梁桥面，形成点，连成面，才能组合构成新旧高速的连接、转换、闭合。这既像在百米高空挑战搭建一个大型魔幻旋梯，也像在做一个对精度、力度要求都极端严格的心脏搭桥手术!”从屈加林看似轻松的口气中，可以感受到无处不在的施工风险。

这是独特的施工环境和复杂的工程特征，给予年轻工程技术人员的巨大考验与锤炼。从2019年11月开始，项目副经理张朝辉就带领人员、机械进行植被清表，硬是通过抛石挤淤、拌合白灰土、导改河道等传统施工手段，花了一个半月时间，才把一片水稻田、沼泽地平整硬化成合格的施工面。

以旋挖钻、挖掘机和吊车组成的施工组合，协同作业，分成三个班组，集中分布在2000平米的施工区域内，目前已完成34根桩基的灌注施工。场面蔚为壮观，激情无处不在。

在春节留守的那段时间内，副经理隋鑫一直忙于对鹿山互通施工图纸和方案的再审核、再落细。200多根墩柱中超过40米的占70%，最高墩有74.5米，上下出入口多达12个，且与原有高速拼宽，这在我国山区高速公路施工中极为罕见。

高起点谋划、高标准推进、高效率落实，山区全生命周期BIM+技术应用体系的效应在持续释放。项目采取“一工区一对策”，对桩长优化采取“一桩一议”，加强对地质岩层实际勘探强度、硬度系数研究分析，结合施工图纸地勘报告，与实际地质条件进行复核、对比，不断优化桩长，努力制定出结构最优、功能最佳的施工方案。

“年度总体施工任务不减、安全力度不松、质量标准不降，打造品牌工程的信心不变。”胡风明在项目“春三早”(早谋划、早进场、早开工)动员会上的一番话，使每一个人都有了“定心丸”，铆足了劲加油干。每一分一秒的抢抓与实干，每一点一滴的进步与突破，每一日一夜的坚守与担当，都在努力描绘品牌工程的美好蓝图。(文/ 常魁星 通讯员 陈洪胜胡华)

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