人民交通|雷诺“断臂”自救 “法系车”在华困局难破

人民交通杂志讯 “雷诺并没有退出中国市场，只是在中国进行了全新战略转型，表明雷诺在华发展进入了从第一阶段向第二阶段过渡的分水岭，找准了未来的方向。”

4月14日，东风汽车集团在港交所披露重组公告，称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，雷诺将转让在合资公司东风雷诺汽车有限公司(以下简称“东风雷诺”)所持50%股权，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。一时间，这一重磅“官宣”，让在汽车行业“盛传”已久的“雷诺即将退出中国市场”再次“甚嚣尘上”。

记者在消息发布后第一时间采访到了雷诺中国相关负责人，对方表示，雷诺今后将在华放弃在中国的传统燃油车业务，重点聚焦轻型商用车及电动汽车业务。此举也是雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)全球一盘棋的布局。同时，据知情人士透露，按照联盟新的中期战略，雷诺今后将专注于欧洲市场，中国市场则由日产汽车主导。与此同时，雷诺拥有日产多达43.4%的股份，借助日产在中国市场的运作，雷诺同样可以收获(传统燃油车)红利。

有业内人士分析，东风汽车集团有限公司(00489.HK，以下简称“东风汽车集团”)与法国汽车制造商雷诺长达7年的“联姻”宣告终结，只是法系车在华发展的一个缩影。从雷诺汽车扩展到整个法系车，其在中国市场已经陷入困境，市场占比也逐步缩小，尤其受新冠肺炎疫情影响，法系车在中国汽车市场的冲击越来越大，目前这一数字在前两个月中甚至不到0.5%。

一位长期观察汽车行业的分析人士表示，实际上，近两年东风雷诺包括产品线不足等诸多问题的存在早已为这段关系走向终结埋下伏笔。“产品迭代太慢，使其无法满足经销商盈利需求，也抑制了东风雷诺渠道拓展能力。”

终结：七年合资宣告“分手”

至2020年，东风汽车集团与雷诺已携手共度7个春秋，但这个当初被看好的“中外合资”组合，最终还是未能挨过“七年之痒”。

4月14日，东风汽车集团及雷诺中国均宣布，雷诺将转让在合资公司东风雷诺所持50%股权，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

雷诺与东风汽车集团的合资合作，从2004年双方联合宣布组建合资企业算起，经历了9年多的时间。2013年11月15日，东风雷诺合资项目才终于通过国家发改委审批，并于同年12月16日正式举行了合资公司签约仪式。

按照当时的规划，东风雷诺将以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，但东风雷诺往后的发展并未能如东风汽车集团和雷诺所愿。东风汽车集团在公告中坦言，此次东风汽车集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，是针对国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况所作出的选择。

一位长期观察汽车行业的分析人士表示，实际上，近两年东风雷诺诸多问题的存在早已为这段关系走向终结埋下伏笔。“相较于其他品牌，雷诺进入中国市场较晚。在中国市场，雷诺的品牌知名度和美誉度相对较低。同时，其产品开发未能适应中国市场节奏，东风雷诺至今仅有4款国产车型在售。产品迭代太慢，使其无法满足经销商盈利需求，也抑制了东风雷诺渠道拓展能力。在当前中国汽车市场进入存量竞争阶段的背景下，品牌竞争加剧，叠加疫情影响，雷诺愈发力不从心。”

与此同时，业内人士分析认为，雷诺出让东风雷诺股权，与其全球业绩的持续恶化、新任管理层带来的战略变化也有关。

根据雷诺披露的财报数据，2019年雷诺年度亏损高达1.41亿欧元，这也是自2010年以来十年间雷诺出现的首次亏损。雷诺集团表示2020年公司将推进一项计划，期望在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本。业内人士分析认为，雷诺退出中国燃油车市场，亦是为了减少成本投入。

统计数据显示，2019年，法系车在华销量只有12.8万辆，市占率已降为0.6%。业内人士向记者表示，在法系车进入中国汽车市场的这几年中，法系车并没有从中国用户的需求出发进行产品调整，直接将带有西方文化的车型引进国产。同时，法国品牌在中国几乎没有“本土化”建设，因此，法系车在中国的发展始终处于下滑态势。

值得一提的是，雷诺出让东风雷诺股权并不意味着雷诺与东风汽车集团的合作关系彻底结束。雷诺中国方面表示，雷诺和东风汽车集团将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，合作内容包括向东风汽车集团接手后的东风雷诺提供零部件，向东风有限提供柴油机许可，雷诺和东风集团还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

症结：东风雷诺“失速”

雷诺出让东风雷诺背后的根本原因在于东风雷诺的经营欠佳。近年来，东风雷诺销量经历了“过山车”般的大起大落。

东风雷诺的首款国产车型科雷嘉于2016年3月上市销售。2017年销量至7.2万辆，攀升到一个新的高峰。然而，随着中国汽车市场销量进入下滑阶段，雷诺品牌及产品问题逐渐暴露，从2018年开始，东风雷诺明显失速。2018年，东风雷诺累计销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%，未能达成全年9万辆的销量目标。这一年，东风雷诺也频繁出现经销商退网现象。

进入2019年，中国汽车市场竞争进一步加剧，淘汰赛加快，东风雷诺更是呈现断崖式下滑。这一年，东风雷诺累计销售汽车1.8万辆，同比下跌63%，下滑幅度相较2018年明显扩大。根据东风汽车集团的披露，2019年东风雷诺的税前利润为负。

东风雷诺工厂位于湖北省武汉市，2020年新冠肺炎疫情暴发，武汉是疫情“风暴眼”。受疫情影响，直到3月30日，东风雷诺工厂才得以正式复产。市场表现本就不佳的东风雷诺，叠加疫情冲击，其在中国市场的处境愈发尴尬。东风汽车集团发布的产销数据显示，2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。

新车迭代过慢是东风雷诺屡被诟病的硬伤。截至目前，东风雷诺仅有4款国产车型在售，分别是3款燃油车和1款电动车。雷诺方面对其这一大硬伤并不讳言。雷诺集团中国区市场销售副总裁曾坦言道：“东风雷诺此前之所以处在一个比较艰难的阶段，除了国内市场环境低迷的不利影响外，很大的原因在于，在差不多两年半的时间里，东风雷诺只有科雷嘉和科雷傲两款主要车型，并没有新车型的推出。”

在财务数据惨淡及疫情冲击的双重压力下，一切戛然而止。4月14日，一度雄心勃勃的雷诺宣布，出让东风雷诺股份。至此，雷诺在中国传统燃油汽车市场的发展被画上句号。

做减法：断臂转型

4月14日，在披露东风雷诺重组事宜的同时，雷诺中国还发布在华全新战略，未来在中国市场将聚焦电动汽车和轻型商用车两大业务。

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司(以下简称“华晨雷诺金杯”)开展;电动车业务则将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

“电动汽车和轻型商用车业务，是雷诺在全球市场最有竞争力的两大业务。在中国市场进行的全新战略转型，表明雷诺在华发展进入了从第一阶段向第二阶段过渡的分水岭，找准了未来的方向。”上述雷诺中国负责人对记者表示。

据业内人士向记者表示，联盟将于2020年5月公布中期发展规划。据知情人士透露，按照新的战略，雷诺今后将专注于欧洲市场，中国市场则由日产汽车主导。

据悉，雷诺在中国市场开展轻型商用车业务的载体——华晨雷诺金杯，成立于2017年12月，其中华晨中国汽车控股有限公司拥有51%的股份，雷诺拥有49%的股份。

“金杯遇到了一些挑战，不是因为它品牌知名度不高，而是因为在与雷诺合资之前，金杯在生产技术管理等方面先进经验不足。雷诺进入金杯以后，将导入雷诺及联盟具备的全球领先的质量标准、工程标准以及新技术新项目。”上述雷诺负责人对记者说道。

尽管雷诺对其向电动汽车和轻型商用车领域转型充满信心，但多位业内人士对此表示担忧：“轻型商用车和新能源车在中国车市所占比例较小，都不是主流板块。虽然两个市场未来具有发展潜力，但玩家也不少，雷诺能否取得优势很难说。实际上，雷诺的市场前景依旧不明朗，中长期看，依旧不排除全面退出中国市场的可能。”文 / 尹丽梅   童海华

(新媒体责编：zfy2019)