汽车产业：破局重生 未来可期

汽车产业作为中国亿万级支柱产业，不单汽车销售市场巨大，更可拉动上下游产业链及多方技术发展，对国民经济、国家技术发展的影响巨大。

早在2009年，中国汽车便以生产1379万辆、销售1364万辆首次在产销两方面超越了美国一跃成为世界汽车产销第一大国。然而“大”并非等同于“强”，自主品牌作为我国造车实力的代表，在品牌力、技术开发水平等方面，相较于合资品牌仍有差距。

新冠肺炎疫情发生以来，我国汽车行业受到较大冲击。为恢复整体经济正常运行以及稳定国内汽车市场消费，从中央到地方层面都围绕汽车消费出台了多方扶持措施。随着我国经济逐步恢复、汽车产业产销形势向好发展。且从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和程度都是领先的，表现出较强的韧性和恢复动力。

随着汽车市场产品形态、产业模式、消费结构的不断变化，汽车产业的发展机遇仍然巨大。但不容忽视的是市场潜力虽依然存在，但面临着空前激烈的优胜劣汰。不可否认，中国汽车的国际化是必经之路。

破局!重生!中国汽车产业，未来可期!

聚力谋远 展望未来

人民交通杂志讯(本刊记者白晓娜)今年以来，为推进汽车消费，中央和各地方政府纷纷出台政策，通过资金补贴、购置税等减免、放宽限购等政策为汽车市场不断提供助力。近期，各地纷纷进一步加大政策支持力度，在促进新能源汽车消费、加快二手车市流通、加强汽车金融等方面不断加码。在此之际，十分有幸采访到了汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文，回顾中国汽车行业发展征程，展望未来汽车行业发展新势态。

汽车行业的开放与创新

“中国汽车产业的发展，如果从‘得’的方面来说，您最大的体会是什么?”

“开放，创新。”

回首汽车行业发展的征程，李庆文总结为这四个字。他表示，“‘开放’也是中国汽车企业的‘技术创新’。我们曾闭关锁国几十年，世界隔离，导致汽车产品落后，技术与世界发达国家的跨国公司相比差距巨大。当中国打开国门时，正赶上世界汽车产业格局重塑、产业转移的重要历史时期，中国汽车产业抓住了历史性的发展机遇，承接了世界上一些汽车制造业的转移的能力、转移的产能。因此，中国汽车产业才有如今产量第一、市场第一的格局。”

身边的例子其实肉眼可见，如果去问家中老人，他们年轻的时候常用的交通工具是什么?回答虽各有不同，牛车、自行车……但可以肯定轿车在那个时代并不普遍。过去中国的轿车都是官车，按照规定只有达到一定级别的官员才有资格乘坐。随着中国汽车行业的不断发展，如今汽车几乎已成为家家户户必备。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，这就是汽车行业开放改变人民生活点滴的真实写照。

创新。这个词几乎贯穿整个采访过程，其重要性可见一斑。对于中国汽车产业的创新，李庆文是持肯定态度的。

关于中国汽车产业的创新问题，一直都是众说纷纭、充满争议的。其一，中国汽车产业没有创新，基本是跨国公司控制或说是合资公司控制。其二，中国汽车产业虽有一定程度的创新，但是创新的成效是微乎其微的，未达到应有的水平。其三，在对外开放的大环境下，中国汽车产业的创新总体来说还是值得肯定的。

“我个人是同意第三种说法。”李庆文说，“中国汽车产业在创新方面虽有前车之鉴，比如一些公司有重视引进，忽视消化吸收和再创新的倾向，但在总体来说，还是有许多企业在自主创新、在技术引进消化上做出了很多努力，并且取得了十分显著的成果。”

长城汽车确立了明确的国际化目标，即在俄罗斯建立工艺最齐全、产品层次较高的中国汽车企业。现如今在俄罗斯建立的企业得到了两个国家元首的肯定;在商用车领域，宇通客车过去是一个修理厂，而如今在电动化上成为客车行业的领军型企业，在全世界占据重要位置;在卡车领域，一汽解放目前正在加大国际化的工作力度。从发动机到车身到整车开发等等都是自主创新。但其并非封闭、僵化的自主创新，而是开放、灵活、全球化的自主创新，创新标准具有国际先进水平……这都是历史性的突破，这就是创新的结果。

这些例子比比皆是，不一而足。李庆文总结，“他们具有技术创新、商业模式创新、管理方式创新。所以这些事实都证明中国汽车工业在创新上有很大进展。”

造车新势力变局加快

热点：翘首以待的新一届成都车展如约而至，往年的车展，造车新势力也是一大看点，各家齐集争相斗艳，而今年在经历过上半年拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车等几家造车新势力爆雷之后，今年的成都车展造车新势力出现了偃旗息鼓的趋势。今年造车新势力中仅有蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、威马汽车、Polestar、赛力斯和特斯拉等七家参展，而去年还在参加成都车展的天际汽车和前途汽车已经退出成都车展的群聊。不得不说今年的造车新势力有点“冷”。

“对于近几年来出现造车新势力，虽目前大家一片批评声，但在这个过程中也出现了一些优秀的企业。他们一出生就靠创新，并且他们创新很激进。一般，他们都号称自己是汽车行业的颠覆者，是破坏性创新的代表者。”李庆文说。

在造车新势力方面有成功的部分，自然也有失败的部分。对于造车新势力而言，今年是挑战加剧的一年，今年的新冠肺炎疫情波及了整个全球车市，让原本看似脆弱的造车新势力阵营，提前进入残酷的淘汰赛阶段。在过去几年，仅仅在中国，叫得上名字的新造车企业曾一度多达52家。时至今日，存活下来的只有个位数。上半年乘联会数据显示，新能源汽车销量排名倒数40的车企名单中，多家造车新势力在列;业内认为随着赛麟汽车、博郡汽车和拜腾汽车的相继倒下，造车新势力的洗牌速度或将加快，同时随着合资品牌的加速布局，头部企业的压力也进一步加剧。在新一轮的汽车产业洗牌来临之前，找到失败的根结所在，才是重中之重。

“以拜腾汽车为例，我认为其失败于‘创新战略’。在报道中也可以看出，他虽致力于创新，但在创新的战略和策略上却并没有成功。拜腾汽车公司将他的创新力量主要放在美国，成本高、消耗大，最终导致资金断裂，烧掉80个亿后，竟没有使产品投向市场。这样的脱离国情、脱离实际，背离创新规律的创新不是真正的创新。”与之相似的还有博郡汽车。近日，博郡汽车创始人的一封公开信，引起了业界强烈关注。信中表示，目前博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，话虽然说得隐晦，但业内人士从中嗅出了不寻常的意味，博郡汽车要“翻车”。李庆文分析，“博郡汽车与拜腾一样，都犯了相同的毛病。其代理赛麟汽车是作为一个引进的项目，而不是一个本土真正的创新项目，最终赛麟汽车的技术引进没有在中国落地。”

除此之外，近日，力帆股份发布公告称：因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司股票将面临被终止上市的风险。对于造车新势力力帆汽车的失败，李庆文持辩证的态度，“部分造车新势力汽车失败了，但是我们不能抹杀、否定他成功的部分。我们要分析的是其失败背后的原因，不是简单的来痛骂、列属过错、列举罪名、聚焦损失，其实失败中教训的梳理、提炼，可能对汽车行业来说更为重要。”

有人说，现在中国的造车新势力，相当于是万里长征才迈出第一步。很多人静待他们逐步地改变产业和外部世界，卷起的智能电动化浪潮。但对于造车新势力未来发展，李庆文表示，“在中国这块创新的热土上，有一批企业在前仆后继，一批企业家在前仆后继。我对他们都以敬佩的态度来看待。市场上有这些前仆后继、不怕牺牲、勇敢创新的企业家存在，中国的汽车行业才会有未来。而现在，我们不能单一的去批判他们，而应有一个正确的评估、客观的评价、理性的分析、实事求是的来看待他们。”

产业变革如何实现弯道超车

“这一轮的世界汽车产业变革，是中国汽车产业弯道超车或是变道超车的发展机会，使中国汽车产业能够在电动化上、新能源汽车方向上有跨越式的发展。”

中国汽车行业的发展当前，全球汽车产业正处于新一轮技术革命浪潮和产业风口，依靠科技创新实现高质量发展成为共识。随着我国创新驱动发展深入汽车、物联网、大数据等产业，更需要的是知识产权制度发挥本身的经济特性，需要知识产权直接服务于产业与资本，通过知识产权来影响资本、引导资本输血汽车等实体产业链的创新型企业。全球汽车产业步入新一轮技术革命背景下，汽车创新重点向汽车轻量化、新能源汽车、智能网联汽车、汽车后市场领域发展。

其实很多人一直急于寻求一个答案，我们中国汽车产业是成功还是失败?发展到现在究竟是满目苍夷呢?还是春色满园?对于这个问题李庆文的看法独树一帜，“我觉得这两个极端说法都并不准确，不要因看到一些失败，就看不到集聚的力量、积累的资源、获得的进步。”

七月,华泰新能源汽车公司董事长郑兆瑞向公司提出辞职，如今已正式离职。据华泰汽车集团内部人士透露，和郑兆瑞同一天离开华泰新能源的，还有华泰新能源公司总裁王朝云。频繁的人事变动让处于车市边缘化的华泰再次回归众人视线中。华泰有着“十年十换总裁”的记录，所以郑兆瑞和王朝云的离职对于华泰来说是稀松平常之事。如果我们将华泰新能源车一事放到整个车市上来看，恐怕华泰人事变动折射的是它对未来的迷茫。

李庆文指出关键所在，“曾经业界说，华泰的CEO今天是CEO，明天就是下岗职工，华泰换CEO就像走马灯一样，人才队伍始终没有形成体。我们强调汽车行业有体系，体系是什么?体系不仅是技术机构，其关键在于人才，要形成一个能够持续不断的在企业里进行经济活动、管理活动、创新活动的人才队伍，而且是结构合理、互相配合的体系队伍，才能够保证企业发展。”随后李庆文也指出了中国汽车企业发展的正面例子，中国时间最长的企业之一，一汽解放。“一汽解放之所以能够成功，从1953年起，70多年来，一直都有一支队伍。这支队伍是一个研发队伍，是一个销售队伍，是一个制造队伍，是一个相配合的有机整体。”

中国品牌正当时

热点：“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗?依我看，命悬一线。”不久前，在长城汽车成立30周年、企业发展形势向好之际，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”，却发出了这样的“反思”。

在上一年，红旗采用了全新的理念之后，其反响非常的不错，在2019年的销量超过了12万辆，这对于以往的红旗的表现来说，算是一个非常的进步。因此，根据这样的势头，红旗在2020年的计划将会达到20万辆的销量成绩。并且在未来五年内打造包括18款电气化产品在内的21款全新产品，其中红旗H9已经亮相，此前已经亮相的红旗E115概念车也有望在2020年实现量产。

随着一汽红旗的崛起，一汽奔腾也跟着有起势的状态。因此，在今年一汽奔腾也对其制定了目标，2020年的销量目标为20万。而根据上一年的销量来看，在今年，一汽奔腾还是做出比较大的能力。而在产品力方面，奔腾品牌未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105将在2020年北京车展上市，而基于FMA平台的D357、D365两款新车型也将在2020年陆续上市。

随着汽车市场产品形态、产业模式、消费结构的不断变化，汽车产业的发展机遇仍然巨大。但不容忽视的是，市场潜力虽依然存在，但面临着空前激烈的优胜劣汰。从汽车大国迈向汽车强国，中国汽车的国际化是必经之路，中国汽车本土品牌该如何自处一直是大家心中的疑问。关于汽车市场的最后一点，也是十分关键的一点，李庆文谈了“关于中国的骨干企业问题”。

“我个人认为现在大家有点失望，中国没有一流的世界级企业似乎成为了大家的心病。这确实是一个客观实际，或者说是一个很多人的遗憾所在。不可否认，我们汽车产业如果没有世界级企业，就不能够成为强国。纵观全世界，凡是世界汽车强国都有世界一流企业，德国，有大众、奔驰、宝马，日本有丰田、本田，法国有标志雪铁龙，美国有通用，韩国有现代……目前，中国汽车企业和这些世界一流的跨国公司相比具有一定差距。”那么，摆在目前的问题就是：世界一流企业应该具备哪些条件?李庆文有自己的看法，“第一是创新能力。第二必须是自己的品牌，即中国品牌。第三必须是国际化能力强，第四必须能够抓住趋势化也好，还是新三化也好，即在世界科技革命和汽车产业变革中能够有所作为。”

哪家企业具备潜质或者基本具备潜质?哪家企业正在向这样的方向快速、稳健、坚定的前进?需要大家去考量、对比。采访的最后李庆文坚定的表示，中国未来一定会出现世界一流的汽车产业公司。

后疫情时代下：

政策保障掀起 汽车消费热潮

“原来觉得汽车是‘消耗品’经过这次疫情，才知道有辆属于自己的车有多么的重要!”疫情之下，消费者会认为私人汽车出行比公共交通工具出行更安全、更有保障，汽车消费也逐渐成为了热议的话题。

多重政策有效促进汽车消费，市场或将回暖

新冠肺炎疫情发生以来，我国汽车行业受到较大冲击，面临着前所未有的挑战。2020年以来，汽车销量下降，疫情在短期内也对汽车消费产生了较大的影响，1-2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。中汽协数据显示，今年5月，我国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中，乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。随着国内疫情防控形势持续向好，疫情期间压抑的消费需求逐渐释放，我国汽车消费市场呈现回暖态势。

“这表明，中央和地方出台的稳定和扩大汽车消费的政策效果逐步显现，汽车企业加快复工复产，居民消费信心有所增强，汽车消费需求得到有效释放和回补。”在6月11日商务部举行的例行新闻发布会上，新闻发言人高峰强调，“中国汽车市场具有较大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。随着国内生产生活秩序全面恢复，各项援企纾困政策进一步落地见效，我国汽车消费市场仍将保持平稳回升的态势。”

为恢复整体经济正常运行以及稳定国内汽车市场消费，从中央到地方层面都围绕汽车消费出台了多方扶持措施，包括促进汽车限购向引导使用政策转变、支持购置使用新能源汽车、全面取消二手车限迁政策、鼓励实施汽车以旧换新、推动农村车辆消费升级、加快更新城市公共领域用车、推动取消皮卡进城的限制、加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施建等。一些地方政府认真贯彻落实，陆续举办了促销活动，增强居民消费信心，汽车消费需求得到有效释放和回补，促进汽车消费市场的“回春”。

“一牌难求”，已经成为在京购车人共同焦虑的事。就连办公室中的同事提到车，都会问一句“现在家里的车摇上号了吗?”“您家里的车是几年才摇到的牌儿啊?”

在1月11日晚的两会政务咨询会上，针对人大代表提出的“以家庭为单位摇号”的建议，北京市交通委发言人容军表示，北京市一直在积极研究“以家庭为单位”的小客车摇号方案，目前已经有了新的进展。下一步，北京摇号措施将关注无车家庭，且更加关注家庭成员数多的家庭，让小客车指标的配置更加精准。6月1日，北京市发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》，拟在今年8月一次性增发两万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。优化方案在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式;从设置积分规则和配额比例两个方面大幅度优先向“无车家庭”。

6月1日起，北京市对小客车调控政策优化方案公开征求意见。优化方案在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式;从设置积分规则和配额比例两个方面大幅度优先向“无车家庭”倾斜。

汽车购买欲望上涨也属正常，而且这并不是空穴来风，因为在2003年“非典”之后，中国车市不降反增，全年汽车销量达439.08万辆，同比增长34.21%。在多重政策发力下，随着国内生产生活秩序全面恢复，我国汽车消费市场仍将保持平稳回升态势。

后疫情时代下的新能源汽车

疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到很大影响。2020年上半年，中国新能源汽车销售39.3万辆，同比下降37.4%。其中，1-3月，新能源汽车销量同比分别下滑54%、75.2%、53.2%。从4月份开始，新能源汽车产销虽然呈现恢复性增长态势，但总体看产销仍处在较低水平。5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，虽然环比增长20.1%，但较去年同期却呈大幅下降趋势，同比下降34.9%。上半年新能源汽车总销量为32.86万辆，同比下滑近4成。

改革发展研究院院长、中国经济体制改革研究会副会长迟福林表示，这次疫情确实严重冲击了部分行业，一方面由于疫情影响，导致关键零部件等中间产品生产停工，对汽车制造等行业的总体需求和供应链造成严重冲击，加大了汽车等行业的下行压力。

另一方面油价大幅下跌后，使得新能源汽车和传统燃油车之间的相对竞争力反而下降。

迟福林认为，要提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，关键要扩大新能源汽车节能环保产业的市场开放力度，将产业政策建立在竞争政策基础之上，以提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，激发市场活力。

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委于4月23日发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》提出，延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

中国电子信息产业发展研究院科技与标准研究所工程师石敏杰建议，应在补贴政策中加入对车企研发投入强度、新技术开发应用等技术投入指标的要求，引导企业加大技术研发投入，使补贴真正落到我国新能源汽车技术提升上。同时，加快新能源汽车全产业链标准体系建设，利用我国超大市场规模优势，推动标准化进程，掌控标准制定主动权。

“要鼓励开拓不同技术路线。”石敏杰说，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化、网联化特征的新能源汽车产品。

云消费持续升温，“动产”新经济如何实现新发展

2020年突如其来的疫情，打破了人们的生活，走亲访友、聚会游玩都已经成为了奢侈，所有的商务活动更加成为了天方夜谭。在互联网发达的今天，线下商务生态快速切换到线上也成为“被迫”中的新机遇。在此期间，各行业纷纷聚焦于线上营销。作为国之支柱的汽车行业更是首当其冲，而在此之前线上营销与电子商务也一直是汽车行业有所关注的营销方式之一。

2019年10月，雷佳音代表宝沃汽车进行直播开始，掀起了线上卖车的新高潮。2020年，薇娅在15分钟内卖出40辆，罗永浩不仅秒卖出了10台长城汽车，而且还斩获了1.2万个限时订单。坐拥抖音6800万粉丝的明星陈赫6月26日晚上直播最后，9.9秒杀6辆，宏光MINI EV，同场500多万粉丝疯抢秒空，没抢到的粉丝则纷纷打开各大购物平台，正价下单，毕竟这款五菱新推出的家用小神车——正价也才2.98万起。

上半年，中国汽车市场中，几乎所有的主流品牌都加入了线上营销的行列，建立在线智能展厅、开辟销售“带货”渠道。为消费者提供可以直接在线订购、试驾、保养、维修等线上业务，而通过线上的订单，经销商从线下可以办理各种手续和上门送货，形成线上、下的服务闭合。

汽车重资产行业在目前的经济形势下，一方面需要政策的支持，另一方面更需要找到营销机会。车企上半年投入的这场在线直播“带货”如火如荼，不仅让车企认清了营销转型的必要性，还将重新来评估线下经销商渠道的效率问题。

至于“疫情”，加速且坚定了车企线上营销布局的决心，目前，上半年线上、下业务融合做的初具规模的有东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田，一汽奔腾等车企，不仅覆盖了选车，购车还包含了汽车维修等环节的网约车销售及服务工作。一汽奔腾携手全网200多家经销商实现了VR购车，在线咨询甚至在线购车服务。长安汽车推出的在线看车功能，不仅为消费者提供了在线选车便利还可为消费者办理所有购车手续。

另外广汽丰田还可通过APP在线AR看车，并可通过APP直接预约，在线支付定金，经销商可提供上门取送试驾车服务，而试驾车还做好了消毒等防护工作。

自从疫情缓解之后，车企并没有大规模推广其线上模式，在2、3月热闹的线上卖车模式已经逐渐消失不见。

后疫情时代下，车企的机遇与挑战

海外疫情影响欧美车企采购需求，5月三元前驱体出口环比降8.5%。从6月市场反馈来看，韩国市场动力订单恢复较慢，国内部分大厂出口量仍未恢复至正常状态，预计需等待至8、9月才能恢复订单。

2020年5月三元前驱体出口0.66万吨，环比下降8.5%，同比增加17.8%。2020年1-5月三元前驱出口3.6万吨，同比上涨47.3%。今年4月三元前驱体出口逐渐恢复正常，但海外疫情爆发，终端动力市场需求大幅减弱，5月三元前驱体出口开始下降。目前储能及数码市场方面出口基本稳定，动力市场恢复仍需时日，预计6月出口较5月小幅增加。

从出口省市来看，4月湖南省占比最高，达到33%，而5月广东省占比最多，达到32%。广东省及湖南省4、5月总出口量变化不大，主要因下游需求订单波动导致。浙江省4月出口量较高，但5月环比下降69%，主因5月欧洲市场对电池需求减弱，浙江某大厂下游韩国订单推迟及取消。

从出口国来看，三元前驱体厂主要出口韩国为主，占比高达99.82%。第一季度韩国地区受疫情影响较小，加之国内部分前驱体企业今年新签海外订单，韩国对国内前驱体需求量有所增加。但3月下旬海外疫情爆发，欧美车企陆续停产，影响日韩电池厂供应。韩国4月电池生产基本正常前驱体出口仅小幅下降，但5月欧美终端影响传导至韩国材料厂等，5月前驱体出口量有所下降。

欧美车企虽大多在5月中上旬复工复产，但其电池及电动车库存较高，加之消费者需求有所减弱，对上游电池采购量明显减少。从6月市场反馈来看，韩国市场动力订单恢复较慢，国内部分大厂出口量仍未恢复至正常状态，预计需等待至8、9月才能恢复订单。

(白晓娜整理)

(新媒体责编：zfy2019)