成渝铁路:新中国第一条铁路的70年

人民交通杂志讯(实习记者 / 蔡晓臻)中国是一个幅员辽阔、地大物博的国家，在960万平方千米的土地上有着及其丰富的物资，因此需要完善的交通来保障资源的流通和交换。铁路作为重要的交通运输工具，对经济发展有着极大的影响，建设完善的铁路网对我国极其重要。在这些纵横交错的铁路网线中，有一条让中国人民不能忘记的名字，因为它是新中国成立后第一条自行修建的铁路——成渝铁路。

70年前，也就是1950年的 6月15日，新中国的第一条铁路——成渝铁路正式开工。这条铁路完全由中国自行设计施工，采用国产材料修建。成渝铁路的建设是四川人民近半个世纪的等待，是中国西南地区的第一条铁路，是新中国成立后建成的第一条铁路，体现了新中国成立后人民自强不息的精神。成渝铁路的建成在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，它的建设实现了成都和重庆的相互联系从规划走向了现实，推动了西南地区经济的恢复和发展，带动了沿线地区物质文化的交流，提升了西南地区人民的生活质量。

四川交通不便

“蜀道之难，难于上青天!蚕丛及鱼凫，开国何茫然!尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟……”李白的一首《蜀道难》，描绘出四川道路的险峻以及自然环境的恶劣。四川地处我国西南内陆，北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山区、西衔青藏高原，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的人流物流交汇点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地，但因盆地周边多为山区，高山峡谷林立，交通并不便利。千百年来，四川人出行，只能依靠双脚;运送物资，只能依靠肩扛背驮。清朝末期，全国各地都在兴建铁路，只有四川没有兴建一寸铁路。

俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，它是国民经济发展的大动脉，是现代化运输业的主要运输方式之一。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。铁路交通的一系列优势使得它对经济社会发展产生重大作用和深远影响。因此四川人民迫切的盼望着铁路的修建。

半个世纪的等待

成渝铁路是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路;线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横，是原川汉铁路的西段。

20世纪初，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路以求主权。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。

1904年川汉铁路公司在成都岳府街成立，同时委派督办、会办等官吏，是全国最先成立的省级铁路公司。

1905到1907年，川汉铁路公司由官办先后改为官商合办和商办，川汉公司更名为商办四川省川汉铁路有限公司。1907年7月，在宜昌设局筹划宜万段建设，詹天佑被聘为这条路的总工程师。

1909年詹天佑亲至工段勘定线路，同年4月在宜昌成立工程局，10月28日举行川汉铁路开工典礼，宜昌至归州(今秭归)段动工，武昌起义后停工，仅完成可供开行工程运料列车的线路17.3公里及未竣工的线路46公里，共耗银650余万两。

1911年5月，清政府借铁路国有之名，向英、法、德、美四国银行团借款筑路，出卖路权，激起民愤，掀起了以四川省会成都为中心的全川保路风潮，并成为辛亥革命的导火线。

1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”，提出要修建成渝铁路，为此，还在英国伦敦常设了一个“购料委员会”，负责从法国购买钢轨、从加拿大进口枕木等筑路物资。后因抗日战争和内部腐败等原因，只完成全部工程百分之十的成渝线成了图纸上的一条虚线后便戛然而止，四川老百姓的出山之梦依旧遥远。

1949年新中国成立后，为了改变西南人民的生产、生活条件，解决他们的出行难，让“蜀道难”成为历史，新中国第一条铁路便放在了四川，这就是成渝铁路。

1950年春，中共中央、中央人民政府政务院同意西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出“依靠群众，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。为了支持成渝铁路的建设，国家在财政相当困难的情况下，先拨了2亿斤大米，作为修路经费。

1950年6月，成渝铁路全线开工。

1952年6月13日竣工，比计划的工期提前了3个月，至此西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。

1952年7月，成渝铁路正式通车。毛泽东为成渝铁路建成通车题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。邓小平的题词是：“庆祝成渝铁路全线通车”。

1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并顺利通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后，年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨。

铁路艰难建成

1949年，二野大军进军西南时，邓小平、刘伯承坐在登陆艇上，就提出了“四川解放了，要先修成渝铁路”，以实现四川人民40年的愿望，并带动和恢复四川的国民经济。

1950年6月12日，西南铁路工程局应运而生。6月15日，成渝铁路开工典礼在重庆隆重举行，中共中央西南局第一书记、西南军政委员会副主席、西南军区政委邓小平同志作了重要讲话。同日，3万军工分别赶赴各自指定的筑路工地。从此，中铁二局职工高举“开路先锋”旗帜，从胜利走向胜利。

这是一个充满各种艰难险阻的铁路工程。从地形上说，四川是一个盆地，盆地边缘到处都是高山峻岭和深谷河流，这给成渝铁路的修建带来巨大的阻力。从设备上说，当时的筑路工人没有大型的机械化设备，一切都只能用双手进行。从安全上说，据筑路工人回忆，当时正值剿匪时期，工人们在修路过程中还需要时刻提防土匪的侵扰，铁路工程技术人员需要时刻有战士的护送。武器就放在铁路两边，时刻提防着。尽管困难重重，但15万筑路大军并没有被这些困难吓倒。他们用简陋的钢钎、大锤、十字镐等工具，逢山开路，遇水架桥，将铁路路基一节一节地向前延伸。

筑路中就地取石，全线43座隧道中建国后新建28座隧道边墙全为石砌;隧道拱圈有23座是石拱。新建桥涵圬工总量40.2万立方米，其中各种料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占60%以上，混凝土只占8.6%，全线共有石拱桥827座。全线轧钢轨用的钢锭，由鞍山调拨5.6万吨，由大渡口101钢铁厂轧制钢轨;道岔及轨道配件由重庆公私营厂商承制。

全线所需枕木，由西南铁路工程委员会主任委员李达，专门主持召开全川“枕木会议”，动员组织川东、川南、川北各地县农民采伐运交129万根。农民为支援修路将在减租退押，土改中分得的香樟、楠木等改成枕木运到工地;有的老农民甚至还将家藏的寿材、房料等无偿捐献出来做铁路枕木。

全线运输筑路物资30万吨，周转量近1.5亿吨公里，主要依靠长江、沱江木船运输。全线所有机车、车辆，均系铁道部从全国各铁路局调拨。由于成渝铁路与省外铁路未能联接，调拨来川的全部机车、车辆都要先集中在汉口江岸和武昌车站进行检验、解体后由长江水运进川。多数部件物大体重，船运困难，中国人民解放军总参谋部派沅江号登陆艇将全部机车车辆，从汉口运至九龙坡码头，起岸后，再组装运行。

据记载，成渝铁路的修建共挖掘土石方1460余万立方米，砌御土墙15万余立方米，开凿隧道14座，修建大桥28座、小桥189座、涵洞446个。

火车一响，黄金万两

成渝铁路的建成，不仅实现了四川人民近半个世纪的心愿，而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。

成渝铁路西起四川省会成都，向东南行进，线路跨越成都平原，穿过龙泉山，沿沱江右岸简阳、资阳、资中到内江，横跨沱江，经隆昌、荣昌、大足邮亭铺、永川朱杨溪，沿长江经江津抵达重庆，全长505公里。成渝铁路沿线物资丰富，铁路通车后，丰富的物产源源不断地被运往祖国各地，四川及沿线城市经济得到飞速发展。铁路对于发展工业，繁荣经济，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。随着改革开放的步伐加快，成渝线不仅使用上了电气集成设备，还于1987年12月实现了电气化。

1998年全线路运能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年成都至内江段完成应急扩能改造，运输能力进一步提高。2012年，成都至内江段图定通过能力37对，实际开行列车36.6对，能力利用率98.92.%。至今，成渝铁路仍是联系成都与重庆及其所辐射的川西川东地区的重要交通干线。

成渝铁路的建成还体现出了新中国在逆境中在险峻的巴山楚水之间，不畏艰险，脚踏实地的建成了新中国第一条铁路。表现出了中国人民团结协作、无私奉献和自强不息的精神，这条并不长的铁路浓缩着一段激情燃烧的岁月。

勿忘前人

从成渝铁路建成开始，西南地区陆续有了宝成、成昆、黔桂、湘黔等铁路，“蜀道难”筑起四通八达的铁路网，使天府之国与全国各地连接在一起，改变了“蜀道难，难于上青天”的面貌。随着成渝高铁、高速和客运等交通相继开通，川渝地区的交流越来越紧密。老成渝铁路上的绿皮火车逐渐被更快速的高铁、高速取代。

今年最高运营速度被控制在300km/h的成渝高铁，提速改造计划将在10月底完成。届时，成都东站与沙坪坝站实现一站直达，只需1个小时。成渝高铁的提速将会大大加强地区之间的联系，成渝双城的铁路网线将会更加完善。

2020年，国家发展改革委提出将研究加快成渝城市群一体化发展的政策举措。重庆与四川两地也在7月签署《深化川渝合作推进成渝城市群一体化发展重点工作方案》。到2020 年，成渝地区经济社会发展水平会进一步提高，成为我国综合实力较强的区域之一。

2020年，成渝地区迎来前所未有的历史机遇。随着成渝高铁年内提速、成渝中线高铁年内开建，成渝地区的铁路线网正在日益繁密，成渝两地的交流也逐渐加深，经济发展也会越来越好。

近70年前，新中国第一条铁路成渝铁路为成渝两地乃至西南经济复兴发展担当了历史使命;近70年后，当年成渝铁路所带动的巴蜀大地正在成为对外开放的前沿。

结语

从川汉铁路到成渝铁路，近百年的沧桑变化给人们带来了无尽的感慨。铁路的发展见证了中国的发展，1913年孙中山先生就曾经提出了中国的铁路愿望，希望在中国修建许许多多交错纵横的铁路，促进中国经济发展，提升国家实力，但在当时的中国这只是一个美好的愿望。新中国成立以后，在党的正确带领以及人民的不懈努力之下，一条条交通运输道路建成通车，一座座现代化城市的崛起，中国经济高速发展，国家实力也得到了显著的提升。

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