前门情思，不仅大碗茶

人民交通杂志讯(本刊记者 / 蔡晓臻)今年年初由于疫情的原因，人群的流动仿佛凝固了一般，往年熙熙攘攘的春节变的冷冷清清。一转眼就到了十月，十个月过去了，国内疫情逐渐得到控制，人们早已按捺不住的出游心和十一黄金周撞个正着。今年的十一又恰好和中秋节是同一天，八天的长假可以充分满足人们探家、出游的需求。如果来北京旅游，天安门、颐和园、前门等等都是必去的景点。既然提起前门，我们就不得不来聊一聊前门步行街上的“铛铛车”。

命运多舛的铛铛车

铛铛车是老北京对于有轨电车的称呼。它的车头挂着一个铜铃，司机只要踩下踏板，铜铃就会发出铛儿铛儿的声音提醒行人躲避车辆，因此有轨电车就被叫做了“铛铛车”。1924年北京的第一辆往返于前门和西直门的有轨电车在前门正式通车，因为电车顶上的接线设备和电车行驶中发出的声音，老百姓也把有轨电车叫“摩电车”或“铛铛车”。

当时，共有10辆“铛铛车”往返于北京前门至西直门之间。相对于人们早已习以为常的人力车、畜力车，“铛铛车”载客多、速度快，这被认为是抢了艰难维持生活的人力车夫的生意。最终，北京的人力车夫爆发了以工会为组织的示威大游行。这些几乎不能养家糊口的人们或毁钢轨掘道岔，或拆站亭砸机车，或在电车两线之间抛铅丝造成短路，或把送电线路的隔电瓷瓶当做靶子……几次下来，“铛铛车”元气大伤。

本来线路就少、车况就差的有轨电车哪里经得起这样的损毁与折腾，几次下来，电车公司“元气”大伤，而最终受到影响的还是乘客。有打油诗道：“站头等车二三时，两眼望穿脖梗直。为省金钱六七角，如似婴儿盼奶吃。”这首诗正是当时等车的真实写照。

前门有轨电车最早采用法国样式，之后也用过日式和国产电车。1966年5月6日，随着从北京体育馆驶向永定门火车站的最后一条有轨线路的停驶，运行北京长达42年的有轨电车终于完成了它的历史使命。

其实北京原本可以成为中国第一个拥有有轨电车的城市，但谁也不曾料到那正是铛铛车命运多舛的开始。据现有的历史资料显示，随着1897年北京马家堡火车站的建成，1899年德国西门子公司从这里向永定门修建了一段有轨电车线网及轨道，甚至连有轨电车都已经配备到位。然而让人没有想到是的，1900年，义和团的斧头砸向了这段刚刚落成的网轨。顷刻间，中国第一批现代化有轨电车便荡然无存。后来，几经挫折，中国的第一批有轨电车的运营于1906年在天津通车，随后几年的时间里，上海、大连也纷纷运营通车。

“铛铛车”作为当时的新生事物和先进交通工具，它对经济、文化的发展起到了重要的推动作用，对市民生活条件的改善和生活方式的改变也产生了积极的影响。自从有了第一条供城市居民乘坐的线路开始，在往后的时间里，北京的“铛铛车”线路一度发展到7条，车的保有量达到103辆。与此同时，“铛铛车”在各大城市遍地开花。在上世纪五六十年代，“铛铛车”成了许多大城市里主要的交通工具。北京的老人们坐着它去喝茶听戏;上海的姑娘小伙儿坐着它去公园约会;哈尔滨的小学生们坐着它去看冰灯……“铛铛车”上演绎着人间百态。

颇具特色的铛铛车

那时“铛铛车”上的服务人员，例如司机、售票员以及查票员，没有女性，都是男性。司机和售票员在穿着方面，他们身穿蓝色的布制服，戴蓝色的沿帽;在人员配置方面，机车有前后车，上边两个售票员，而拖车是中间一个门，只有一个售票员。机车是后门上前门下，拖车是先下后上，安排的秩序井然。查票员又称稽查员。高级查票员是毛料制服，袖口分等级，有一道或二三道红线。在车开行时候，中途上来查票。

售票员的肩头上挎着一个黄色皮袋子，铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票，不同的段路有各段的颜色，放在票板上，乘客报完地名交完钱后，售票员将车票会用红蓝铜笔一画，交给乘客。

坐铛铛车，车来就上，不久售票员便会到你面前，拿钱卖票。不管多挤的电车，卖票的挎个大钱兜子，总在人群里挤来挤去。当时的售票员没有现今的公交车售票员舒服，有专门的位置，坐着卖票。会不会有人逃票，这就考验售票员的工作经验了。

有轨电车的车场，有南场和北场。南场在崇文门外磁器口东，过去这个地方比较空旷，自从有轨电车设车场在这里后，这个地方逐渐兴旺起来;北场在西直门大街路北。从前电车上的售票员不仅能说会道，而且有礼貌，态度也好。有上年岁的老头儿、老太太，他马上搀上一把，扶到车上：“哪位?让个座儿，给老者坐?岁数大的人，站不住啊!”每到一站，售票员老早就喊：“王府井!灯市口!”每站开车前：“还有下的没有?灯市口!”假如是外地人来，坐铛铛车，如果对售票员说：“我要到前门大街下车，我没来过，到站请劳驾告诉我。”等到达前门站的时候，售票员就会告诉他：“前门到了!刚才那位，下车吧!”

从前的电车上，很少有乘客都挤在门口，导致车厢里边空着许多，这都是售票员随时维持车里秩序的结果。每一路车在机车前上顶都有个木牌，木牌上写着是哪一路车，在司机上面有一块一尺多长、四寸宽的玻璃小阁，如第二路向北开，标有北新桥三个字，如开往天桥，司机举手一摇就摇天桥两个字，回场车有回场两字。每天早晨五点半出场，下午晚间十点半以后回场。司机和售票员都很辛苦，每天早班在夜间二三点就得步行到车场，回场后再步行回家，那时是没有接送员工上下班的班车。

重回前门的铛铛车

2008年奥运会前夕，北京市对前门大街进行了大规模的修缮，再现了上世纪30年代老北平前门大街鼎盛时期的风貌，恢复了有轨电车。新的“铛铛车”复原了老式有轨电车的外貌和结构，充电一次可以运行16公里，这就使得“铛铛车”告别了长长的辫子，不需要载杆拉线，现在车身上的两个短短的辫子仅仅是作为装饰性的保留。

新铛铛车还采用了多项人性化的设计，比如为了方便乘客乘车时收看新闻、时事，安装了移动电视;为了方便残疾人上下车，加装了轮椅渡板，设置了残疾人席和残疾人扶手;为了降低车内噪音，地板采用了新型环保材料-泡沫铝地板。

这两辆车的名字分别叫“前门一号”和“前门二号”。在全长840米的轨道行驶单程不到10分钟。启动后设珠市口站，在月亮湾处两条“八”字型轨道分别向东西转弯，是专门维修用的轨道，轨道采用了树脂固定技术。电车未在珠市口站停车，每次运行只走全程，中途不停车。

北京有资格驾驶此车者只有7人，两位为交警部门教官，5位为天街公司驾驶员。车票价定为20元人民币。经区政府批准，0号车票由崇文区档案馆收存，1号票由前门历史博物馆收存，启动之日售票从2号票开始。铛铛车运营的时间为早9时至晚10时，冬季至晚9时。

乘坐着前门步行街上的铛铛车，全聚德烤鸭店、永安堂药铺、天蕙斋鼻烟店、一条龙羊肉馆等老字号，林立在街两边。秋风拂面，铛铛车穿梭大街南北，眼前是古朴的前门牌楼，耳边是地道的京腔京韵……虽然现在的铛铛车游览性大于运输的实用性，但是这带着历史气息的铛铛车应和着前门大街前的牌楼，焕发出了老北京古都风貌。

结尾

前门情思，除了大碗茶，应该还有铛铛车。如今的铛铛车不在是交通运输的主要方式，但确是北京公共交通发展的组成部分。来北京旅游的人可以乘坐铛铛车体验老北京的感受，也可以游览北京的古建筑;北京本地人可以乘坐铛铛车回到上个世纪，体会一下以前的北京。

铛铛车随着时间的流逝，见证了交通的发展，见证了无数人和事。尽管它已经退出了历史的舞台，但是它带着一个时代的记忆。听着清脆的铜铃声，我们仿佛回到了那个时代。如今的正阳门下，铛铛车带着它的小辫子，缓缓的行进在前门大街上，也是别有一番风味。

(新媒体责编：zfy2019)