中国汽车工业60年跨越：从“蹒跚起步”到“展翅腾飞”

   中国第一汽车集团有限公司长春总部。

不到70年时间，一个国家汽车工业完成了从“零基础”到“领航者”的角色转变，这样的“巨变”堪称工业发展史上的奇迹。这个国家便是中国。

新中国成立初期，百废待举，中国工业基础几乎为零。“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车”?在这样的“时代之问”下，中国的汽车工业蹒跚起步。可以说，在这个时节，自主造车已经上升到了一个全社会关注的涉及民族自尊的政治问题。

1953年7月15日，长春孟家屯，时任中国第一汽车制造厂(中国第一汽车集团有限公司的前身，以下简称“一汽”)厂长饶斌把第一锨黑土抛向奠基石，奠基石镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念毛泽东。中国汽车工业发展的号角从这里吹响。从解放牌汽车的诞生，到“东风”“红旗”牌高级轿车的问世，中国汽车工业的空白得以填补。

天地苍茫，岁月悠悠。转眼间，中国汽车工业发展已经过去60余年。如今，中国汽车工业已经成为世界汽车产业发展极为重要的一极。2020年，中国汽车全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。而面向席卷全球的“新四化”变革浪潮，中国汽车产业转型的画卷正在徐徐展开。

60年“嬗变”

经过多年的磨砺和沉淀，中国汽车工业如今已经成为全球市场中的重要组成部分。

造中国人自己的车——60多年前，中国第一汽车制造厂因这个梦想而诞生。

新中国成立初期，中国汽车工业处于没有汽车制造能力、没有成型汽车厂的困难局面。为造出属于中国的第一辆汽车，新中国聚合全国力量，成立了第一汽车制造厂，并开始了自主制造汽车的漫漫征程。

1956年7月13日，吉林省长春市第一汽车制造厂内，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车，从此中国结束了不能制造汽车的历史。14日，第一批解放牌汽车徐徐驶出装配线，这揭开了中国汽车工业发展史的第一页。

1956年7月14日，《人民日报》头版刊发《解放牌汽车试制出来》，庆祝我国第一批汽车诞生。报道写道：“汽车在人们狂热的掌声中开到了调整间。这时，工厂的设计部门和工艺部门的工程技术人员立即赶上去，抱着车头，倾听发动机的转动声。当发动机转动声渐渐停止的时候，人群中随着又引起了胜利的欢笑。”即便在60余年后，这样的喜悦仍让中国人感到热血澎湃。

随后，在集中力量办大事的时代背景下，“东风”“红旗”牌汽车均先后问世。

据老一汽人回忆，在当时的国际封锁中，一汽的工人们硬是依靠拷贝进口样车——以克莱斯勒帝国C69高级轿车为蓝本，历时33天，用榔头手工敲打车身将新中国第一辆高级轿车造了出来。这辆高级轿车被正式命名为红旗。

中国汽车工业从艰难起步到“平视世界汽车工业”经历诸多坎坷。虽然上世纪50年代中国汽车工业实现了“起步”，但直到80年代初期，我国轿车的年产量依然很低。每年“红旗”“上海”再加上“北京212”越野车，年产量不到5000辆。

到了上世纪80年代中期，每年春天在北京的全国人大、政协会议上，愈演愈烈的进口轿车狂潮，成为了代表和委员们热议的话题。当时有人数了数停在人民大会堂前的轿车数目，556辆车中，纯国产车仅为37辆。

这个时节，发展民族轿车事业，再次被置于聚光灯下。1987年5月，“中国汽车战略研讨会”在湖北十堰举行。这是中国汽车工业史上一次重要的会议，在此次会议上，主要解决了两个问题，一是中国干不干轿车，二是怎么干。

通过激烈争辩，中国汽车发展的道路再次清晰了起来，中国汽车工业发展的号角再次吹响。自此，中国汽车产业的发展速度越来越快。一大批自主品牌汽车企业开始不断发展壮大，中国汽车工业迎来了大发展时期。

经过多年的磨砺和沉淀，中国汽车工业如今已经成为全球市场中的重要组成部分。2020年，中国汽车市场销售超过2500万辆，连续12年蝉联全球最大汽车生产国和销售市场。据中国汽车工业协会统计，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。中国车企也逐渐在全球汽车产业的舞台上成为被关注的焦点。

“经过近70年的努力，我国已经建成全球规模最大、品类齐全、配套完整的汽车工业体系，成为全球汽车产销第一大国。预计未来几年汽车年产销量有可能稳定在2500万辆左右，从中长期看，中国汽车市场依然有相当大的增长空间。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩表示。

在近日举办的第11届中国汽车论坛上，一家民营传统车企高层谈道：“从中国品牌发展历程来看，我们已经拥有了与世界主流品牌同台竞争的技术底气。目前核心技术不再受制于人了。”

瞄定“十四五”

面向未来，中国汽车品牌向上发展，机会大于挑战。

眼下，中国汽车市场引领全球市场已成事实。但是，骄傲的同时我们也应该清醒地认识到，中国汽车产业仍需“向上生长”。

“中国是世界上最大的市场，中国也是世界汽车大国，但还不是汽车强国。”近日，奇瑞汽车掌门人尹同跃在2021中国汽车重庆论坛上发言中指出，中国汽车最大的短板是品牌，同时流程体系和供应链与国外汽车也有差距。

工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰近日亦谈到，当前，我国汽车产业进入自身转型升级与全球技术变革的叠加期，既面临难得历史机遇，同时也存在竞争优势不明显、产业链供应链不安全等诸多挑战。

“十四五”时期被认为是我国汽车产业转型升级、高质量发展的关键时期，行业内人士均认为中国汽车产业应抓住这次机会。

“汽车市场经过多年高速增长后在‘十三五’历经了平台调整期，从常态化发展到高速发展、稳健发展。与此同时，‘十四五’汽车产业随着转型升级的不断深化，将全面进入高质量发展期。在‘十四五’这个关键窗口期，汽车产业如何开好局，起好步至关重要。”在2021年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基说道。

在接下来的汽车产业赛道上，“新四化”浪潮席卷而来，全球车企之间竞争激烈。中国汽车品牌应如何迎战，在竞逐中成为其中一抹亮色是一道考验。

2021年是“十四五”规划开局之年，对于中国车企而言，当下正是“十四五”规划的关键时期。面对未来，中国汽车品牌已经吹响号角。

“十四五”期间，中国汽车行业“老大哥”中国一汽明确将聚焦“电动化、智能网联化、驾乘体验化和安全健康化”关键核心技术和“卡脖子”技术攻关。同时，中国一汽提出了到2025年，实现销量超过600万辆;营业收入过万亿元;到2030年，要向“世界一流企业”挺进的目标。

北汽集团则选择在新能源汽车发展上推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线，在“十四五”时期，上汽集团更加注重结构优化，品牌结构将从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展，长安汽车也将进一步推进“香格里拉”计划，加快低碳产品、低碳制造、低碳产业发展，实际上，当前几乎所有中国车企都面向“十四五”作出了战略规划，中国车企有信心参与全球汽车产业下一个阶段的竞赛。

“汽车行业新的生产要素加入，激起了充分的兴奋;未知的不确定性又融入其中，使所有的从业者感到了双重的焦虑。但不管有怎么样的焦虑，以及过程中经历了怎样曲折或者艰难，我们判断从长周期的历史环境来看，在下一轮的产业竞争中，中国品牌必然产生世界级的新汽车品牌。”重庆长安汽车股份有限公司品牌公关部副总经理陈卓在“2021中国汽车论坛”上谈道。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕亦认为，面向未来，中国汽车品牌向上发展，机会大于挑战。“十四五”期间合资股比限制将全面放开，产业进入更加激烈的竞争环境，中国品牌多年来的积累和沉淀有望迎来厚积薄发;新能源和智能网联汽车快速发展为中国品牌向上发展提供机会;而全球化发展是企业做大做强的必由之路已成为共识，在构建双循环新发展格局战略指引下，中国汽车品牌有望加速实现全球化发展。

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