我国航运企业将迎来全新的“海上速度”

平均海上行驶时间压缩10%以上，统筹协调工厂发货、港口码头、海上船舶、陆上物流等各环节，以班轮管理模式保证船舶班期密度和运力规模，打造“定点定班”“准到准离”的精品航线。

7月16日，天津港码头，海水湛蓝，满载集装箱货物的货轮缓缓启航，一个好消息在港口工作人员之间传播开来：过不了多久，这里的航运企业将迎来全新的“海上速度”。

当天，天津港集团与广州港集团联合国内知名内贸航运企业发起成立中国内贸集装箱港航服务联盟，并发布“海上高速-FAST”品牌，增强南北港口协同，加快构建京津冀—粤港澳交通主轴。这也是两港今年4月启动“海上高速”服务模式之后，进一步由港口拓展到航运企业，全面升级内贸集装箱运输的新举措。

作为我国北方国际航运枢纽和南北运输大通道的重要物流节点，近年来，天津港充分发挥连通海向和陆向两个“扇面”的优势，以更高效的物流运转打造内贸集装箱海运新模式。

据了解，“海上高速”模式优势在于平均海上行驶时间压缩10%以上，力争达到“天天班”，同时以班轮管理模式保证船舶班期密度和运力规模，打造“定点定班”“准到准离”的精品航线。

贯通南北的“海上高速”

海上物流运输主要是指使用船舶通过海上的自然航道在不同国家之间进行货物运输的一种物流运输方式，是进出口贸易的主要运输方式，

4月23日，随着“新惠州”轮驶离天津港联盟国际集装箱码头、开往广州港南沙港区，天津港“海上高速-FAST”内贸海运新模式正式开启。该海运模式较传统海运方式时效性更强、物流运转更为高效，将树立航运(Freight)、精准(Accuracy)、降本(Saving)、协作(Team)“海上高速-FAST”的中国内贸集装箱港航服务新标杆，精准满足南北物流的个性化需求。

天津港集团党委书记、董事长褚斌表示：“‘海上高速-FAST’品牌服务船速快、班期准、效率高，每周至少2至3班抵港，实现收发货客户在南北两端‘即提即离’‘即装即走’的‘零等待’目标。”

深圳市中海通物流股份有限公司北方区负责人万慧非常看好这一新模式的发展前景。她认为，这一品牌服务不仅打通了南北直航通道，更将各自港口的单一腹地延伸为“双腹地”。

“海铁联运是我们的主打业务，从新疆通过海铁联运经天津港内贸集装箱运输至广州等地的货物已占到了总运量的40%左右。‘海上高速’模式在效率提升的同时进一步降低物流成本，这对我们物流企业和货主都是多赢的。”万惠说。

近年来，我国内贸集装箱海运快速发展，通过内贸集装箱运输等量货物的总费用大约为公路运输总费用的五至六成。天津港、广州港已成为我国南方、北方最大的内贸港口，占全国内贸吞吐量30%以上。去年两港间运送集装箱138万标准箱、商品车32万辆，充分发挥了内循环战略支点的作用。

褚斌表示，天津港将统筹协调工厂发货、港口码头、海上船舶、陆上物流等各环节，实现全流程协同联动，打造一批可复制、可推广的精品航线示范线路和港口延伸服务模式，打造一条真正意义上贯通南北的海上高速。

量身打造精品航线

福州港、泉州港运来的啤酒、卫浴、服装等特产，从厦门港北上;秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、黄骅港等地的煤炭、钢材、粮食，通过天津港南下……在天津港为数众多的“港口朋友圈”里，优化与广州港的合作只是其中之一。去年5月，在已有线路的基础上，天津港曾与厦门港之间首次设立了“两港一航”精品航线，通过加密航次、升级船型、增设专用泊位等方式，优化“津厦”航线。

在山东，淄博晟信陶瓷原料有限公司成了“津厦”精品航线的首批客户。该公司总经理武春荣说：“有了‘厦门—天津—三北’这条海铁联运大通道，我们再不用将货物先运到山东潍坊或日照再全部汽运了，时间成本大大节省。”

然而，这种便利高效的运营态势却并非轻易得来，而是通过不断的改革优化才逐步实现。

“津厦”航线的运营商中谷海运的工作人员在运营中发现，干线船舶停靠天津港之后，需要卸货分装，再通过支线运往各地，衔接的过程中，支线船舶和干线船舶停靠的泊位较远，会增加货物中转搬运的时间，希望能够改善。

为此，天津港集团、厦门港务集团和中谷海运三方一起召开了多次视频会议，研究改善办法。最终，两个港口拿出解决方法，即建立干、支线衔接保障小组，通过24小时动态调整，及时预留泊位，让支线船舶和干线船舶就近停靠。

中谷海运华北片区负责人彭世才说：“没想到作为船公司也能够参与到天津港和厦门港两个港口之间的决策中，我们确实感受到了两家港口对船公司的优化服务支持。”

近年来，天津港还与我国沿海众多港口以及主要船公司开展全面战略合作，接连开辟和优化集装箱班轮新航线。例如，联手宁波港集团、深圳招商滚装运输有限公司，专门为北京奔驰商品车量身打造了精品航线。

天津港滚装码头公司市场部经理张丙峰说：“现在，从天津港出发，把北京奔驰商品车运到宁波港，企业能节省一半时间，航线的开通带动了北京奔驰车运量的大幅增长。”

建立客户档案

相关数据显示，位于渤海湾畔的天津港，对内辐射我国“三北”地区52%的国土面积，70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。对外同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来，2020年货物吞吐量4.35亿吨，位居世界第九，集装箱吞吐量1835万标准箱，排名世界第八。

其中，在陆向的扇面上，天津港集团在内陆腹地设立了百家营销网点，形成了基本覆盖晋、陕、豫、蒙、宁、甘、新、冀等地区的海铁联运网络，为企业货物进出口提供了物流成本更加经济、运输效率更加便捷的全程服务。

“我们联合集团各码头公司组成突击队，大范围深入各地开展企业走访调研，推介天津港政策、倾听客户意见，实行‘一企一策’，建立客户档案，积累了大量市场信息。”天津港集团外代公司集装箱服务营销网络营销总监卢亮说。

2020年以来，为应对疫情对我国经济特别是进出口贸易造成的巨大冲击，天津港集团“津港服务”品牌不断激发陆向市场活力：天津港与北京平谷海铁联运通道开通，双城联动构建京津冀发展新格局;天津港内蒙古赤峰市无水港授牌，赤峰—天津港集装箱班列开通，打通了津、赤两地海铁联运物流运输大通道;通过项目制管理，一市一策、一企一策，打造一批具备引领示范效应的合作项目，积极发展铁海联运……

截至目前，天津港派出134 个服务队，多次召开客户服务推介活动，实现了京津冀内外贸前 100 家客户全覆盖，船公司、铁路、代理及贸易公司等全覆盖，“三北”地区96个地级市全覆盖。

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