圆通“出海” 风生水起背后的谋局

看上去波澜不惊的圆通，在“出海”方面正暗暗发力。

前不久，圆通航空一架装载着体育装备的B737全货机，从厦门启程，经杭州中转后，抵达东京。卸机、转运、清关、提货、派送，在经历一系列紧张有序的操作后，圆通专员顺利将这批物资送达东京奥运村，从揽件到签收历时56小时。

8月4日，零点12分许，圆通航空一架B757全货机从广西南宁飞抵马来西亚首都吉隆坡。紧接着，同日12时许，圆通航空全货机从南宁飞往菲律宾首都马尼拉。

从直送东京奥运村，到一天内开通两条航线，复盘圆通航空最近的大动作，圆通航空接连发力国际物流，风生水起的背后，无一不显示圆通要在海外市场大干一场的雄心。

“双星”组合 风生水起

在圆通生态圈体系内，国际与航空业务板块形成了一对独特的“双子星”——一颗“出海”，另一颗飞天。

近年来，这两大“双子星”的表现颇为抢眼，用“渐入佳境”来形容一点都不为过。

航空布局加速。过去圆通在航空方面一直走得小心翼翼，但它现在提速了。

先来看一组基础数据——目前，在圆通航空航线中，中日、中韩航线被国际市场普遍称为“黄金航线”。在南亚地区，圆通已开通国内各城市到印度、巴基斯坦、孟加拉等国重要城市的国际货运航线，与圆通重点布局东南亚国家的航线相配合，使圆通航空成为亚洲地区最具影响力的航空货运企业之一。

从国际航线的开通情况，可以更直观感受到圆通航空的成长速度：2020年，圆通航空开通并运行了烟台—东京、烟台—大阪、西安—达卡、西安—曼谷、昆明—拉合尔、昆明—卡拉奇、杭州—吉隆坡雪邦、杭州—新加坡、杭州—马尼拉、石家庄—澳门—马尼拉、长沙—马尼拉等多条国际航线，航线范围已基本覆盖东南亚、东北亚等区域。

这还不是全部。圆通航空在“买买买”的方面也加快了脚步，6月圆通航空扩充了运力，最新引进一架B757全货机。据圆通航空董事长苏秀锋介绍，目前圆通航空已经新引进2架B767和7架B757全货机，这些新增运力将在今年下半年开始陆续投入营运，特别是公司首架宽体货机B767将在9月初实现首航，届时将进一步夯实圆通航空在亚洲市场的领先地位，并进一步助力拓展欧洲市场。

纵观这些年快递巨头的出海之路，可以看到：经过这几年的不懈努力，各大快递巨头们或多或少也都形成自己的“优势区域”——中通在柬埔寨，百世在泰国，顺丰在美国，申通在欧洲，J&T极兔在印尼等等，在航空物流领域都做出了一定的特色，具备了一定的竞争力。

细究圆通航空新开的国际航线，不难发现一个区别于其他快递企业的特点，那就是遍地开花。在圆通速递2020年度业绩说明会上，圆通董秘张龙武高管曾介绍：公司近年来深入践行国际化发展战略，现已形成完善的国际网络布局，圆通速递国际在全球18个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有46个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线，国际网络覆盖优势明显。

强强联手 业务协同

不难看出，圆通国际和航空这两颗“双子星”，彼此以引力影响着对方的轨道。而维持这种引力的，是两者间极强的业务协同。

圆通公司积极开展与跨境电商平台等的深度合作，梳理、搭建和升级了中国—韩国、中国—日本、中国—越南、中国—法国等超20条跨境物流链路，并以自建、合作及联盟等多种方式，共计完成北京、上海、广州、深圳、青岛、杭州、嘉兴等30个口岸的关务能力建设，已具备较强的国际快递全链路服务能力。

如此看来，“国际+航空”的业务协同是当前圆通最想打造的CP，也是圆通加快国际化进程及拓展多元化业务的底气所在。

一方面，风生水起的圆通国际要想“百尺竿头，再进一步”，离不开另一个助攻——天网，即圆通航空运力的支撑和保障。

另一方面，航空公司的高营运成本必须要有更多的国际业务来“填平”，只要把这块成本平下去了，圆通就会腾出更多空间和力量在国内市场打仗。

按照这个势头，圆通“双子星”接下来的表现更让人期待。

“双管”齐下 浪潮已至

“没有飞机不是真正的快递公司”——这句话曾是圆通董事长喻渭蛟在多个场合反复提及的“名言”。

前些年，圆通不遗余力的发力国际业务与航空货运时，也曾经引起了很多争议和不解，但通过梳理一下圆通目前的业务，可以明显看出圆通此前布局的航空与国际业务已经开始生根发芽，也为未来提供了无限的可能性。

放大成长空间。先发制人，后发制于人，是商业竞争中不变的定律。相较于其他速递企业，圆通两个最明显的优势是，手握“航空+国际”两大稀缺资源，这为圆通未来的战略布局和价值提升带来更多想象空间。

举个典型的例子：今年3月，圆通与杭州2022年第19届亚运会组委会签约，正式成为杭州2022年亚运会官方物流服务赞助商。

圆通这一次参与到综合性国际赛事，在我国的快递界，还是第一次。

务实地看，如此高级别的综合性赛事，亚运会在赞助商的选择上必然有较高标准和要求。如果圆通没有在国际和航空方面的前瞻性布局，杭州亚组委怎会向圆通抛出橄榄枝。

“反哺”母公司。作为国内目前唯一坐拥两家上市公司的快递集团，圆通对于国际业务的前瞻性布局正在逐步转化为现实的经济效益，盈利能力也得到了大幅提升。

财报显示，圆通航空2020年实现归母净利润2.16亿元，同比增长超200%;圆通国际2020年实现归母净利润2.52亿港元，同比增长超800%。这一出色表现，估算合计为圆通集团贡献了约3.5亿增量利润。

强化与阿里的合作。目前，中国快递的“空中军团”，除了顺丰、邮政之外，仅有的且上规模的航空公司，就是圆通。

而手握航空运力这一稀缺资源，恰恰也是阿里系物流与菜鸟网络布局的重点。毕竟阿里正在通过菜鸟网络打造一张更大的全球物流骨干网，如果圆通飞机接入菜鸟的物流网络，航空件的饱和度就会上升，这种货源注入对圆通航空是重大利好。两相结合，圆通的小国际网接入阿里的大全球网，将更加如鱼得水，双方都乐见其成。

在行业内，圆通一直以来是一家风格鲜明的企业，其创下种种行业第一。比如，最早实行快递服务全年无休，最早和阿里建立战略合作开启上下游融合，最早和世界巨头合作建独立信息系统，在三通一达中率先成立航空公司，最早上市等等。

如果回顾一下中国快递“出海”的历程便可发现，圆通已成为整个行业“走出去”的先锋队。从发起成立“全球包裹联盟”，到战略布局“义新欧”班列，再到战略并购先达国际，圆通不断下出“先手棋”，在国际化方面走在行业前列。

当前，快递“出海”依然是一块难啃的骨头，但也是巨头不愿放弃攻坚的领地。可以期待，圆通还将呈现更多领先行业、着眼未来的新探索。

(新媒体责编：xmtqyd)