中韩船舶订单之争“犬牙交错”

据英国造船和航运市场分析机构Clarkson Research统计，7月份，全球新承接船舶订单量为401万CGT(100艘)。其中，韩国新承接船舶订单量为181万CGT(24艘，占比45%)，超过中国(177万CGT，49艘，占比44%)和日本(40万CGT，21艘，占比10%)，连续3个月保持世界第一。

然而，从今年前7个月的累计订单量来看，中国(1348万CGT，474艘，占比45%)排名第一，韩国(1276万CGT,304艘，占比43%)紧随其后，且创2008年以来新高。从手持船舶订单量来看，截至7月底，全球手持船舶订单量与6月底相比，增加178万CGT，环比增长2%。其中，韩国增加122万CGT，环比增长5%;中国增加85万CGT，环比增长3%。

近年来，韩国船企与中国船企手持订单的差距已经越来越小，中韩两国造船业“抢单”大战也越来越激烈，几乎到了“犬牙交错”的态势。

中韩船企之争成“主旋律”

纵观全球造船业现状，中日韩3国企业占总建造量的九成，而中韩造船企业之间的竞争已成为国际船舶市场的“主旋律”。

据统计，中国的新船订单量按CGT计，早在2011年就已超越并连续领先韩国7年，但2018年、2019年又被韩国反超。

按照克拉克森发布的数据，2018年全年全球新船订单量共计2892万CGT，与2017年相比上涨5.2%。其中，韩国接单量共计1236万CGT，占比达42.7%，大幅领先中国摘下世界第一桂冠;中国接单量为931万CGT，占比32.2%，排名全球第二;日本接单量排名全球第三，共计369万CGT，占比12.8%。

2019年全年全球新船订单量为2529万CGT，比2018年减少了12.5%。其中，韩国接单共计943万CGT，占全球新船订单总量的37.3%，排名第一;排名第二的接单量为855万CGT，占全球份额约33.8%;日本排名第三，接单量为328万CGT，占全球份额约13.0%。

不过，到2020年，我国新船接单量再度超过韩国，时隔2年重新夺回接单量全球第一的宝座。

具体来看，2020年我国新船接单量占全球份额的48.8%，排名第一;而韩国以41.4%的份额排名第二;日本则获得约7%的份额，排名第三。

而从造船完工量和手持订单量来看，我国分别占世界总量的43.1%和44.7%，在国际市场份额中也继续“领跑”。

说到中韩两国在造船业的角逐，就不得不提2020年的一场“巅峰对决”。当年4月22日，中国船舶(600150,股吧)工业在与韩国三大船企巨头经历了长达一年的角逐后，正式拿下了来自中东卡塔尔石油公司的LNG船舶大单。据悉，这笔订单价值高达200亿元人民币，这也是我国迄今最大的造船出口合同。

双方手持订单差距越来越小

据韩联社援引英国克拉克松研究公司的数据，今年上半年，全球新船订单达2402万修正总吨，创下2014年以来的最高纪录，相比去年同期的824万修正总吨，增长近三倍。其中，中国船企斩获1059万修正总吨的订单，以修正总吨计，全球市场占比44%，排名全球第一;韩国船企获得1047万修正总吨的订单，以43.6%的全球市场占比紧随其后。

总体而言，韩国船企与中国船企手持订单的差距已经越来越小，中韩两国造船业“抢单”大战也越来越激烈。

尽管今年上半年中国船企订单保持第一，但分季度、月度看，双方往往处在“犬牙交错”态势。

今年前三个月，韩国造船业一直占据单月承接新船订单量全球第一的位置，但在今年4月，中国造船业以53艘164万CGT，占全球市场份额53.8%的接单业绩，远远超出韩国的34艘119万CGT占全球市场份额39%的数据，自去年7月以来单月承接新船订单量首度占据全球第一。

随后，韩国造船业在今年5月以40艘142万CGT和59%的全球市场份额，重返全球单月接单量榜首的位置。今年6月，韩国造船业又以40艘182万CGT和44%的全球市场份额，蝉联单月接单量第一。

截至今年7月，中国累计接单量为474艘1348万CGT，全球市场占比45%，仍排名世界第一;韩国累计接单量为304艘1276万CGT，全球市场占比43%，以微小的差距紧追中国。

中韩差距仍在高附加值船

虽然总体来说，中国船舶订单量高于韩国，但在高附加值船舶订单方面，中国对比韩国仍有差距。

韩国造船业界认为，韩国在大型LNG船、油船、LPG船、集装箱船等高端船型市场以及环保燃料动力船领域具有非常明显的优势，因此，预计韩国的新船接单量到年底超越中国的可能性较大。

必须承认，韩国承接大批高附加值船订单，是缩小与我国船舶订单量的主要原因之一。

比如，今年上半年，全球高附加值船舶订单总量为1189万CGT，韩国拿下其中61%(723万CGT)，带动整体业绩增长。该订单量占韩国造船厂订单总量的66%。

按船舶种类来看，韩国拿下全球大型液化天然气运输船(LNG船)全部订单(16艘)，分别承揽全球大型集装箱和超大型油轮(VLCC)订单量的51%(81艘)和87%(27艘)。利用LNG等绿色能源的船舶全球订单量同比猛增806%，达480万CGT，韩国承揽其中的70.1%。

对比韩国，我国船舶订单中，散货船、液货船等占比依然比较高，仅1-5月，我国出口船舶产品中，散货船、液货船和集装箱船仍占主导地位，出口额合计占比79.4%。其中，散货船占比37.1%、液货船占比21.8%;集装箱船占比20.5%。

不过，这一状况正在改变。高端船型增幅明显成为目前中国造船业发展中的一大亮点。今年上半年，国内最大的海洋综合科考实习船“中山大学”号、我国为阿尔及利亚建造的豪华客滚船等一大批高端高附加值船型都实现了按时、安全、优质的完工交付。

8月10日，我国在建首制国产大型豪华邮轮首个大曲面大线型、多层超宽造型船艏生活楼薄板总段在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞成功吊装搭载，这标志着首制大型邮轮正式开启船艏部位吊装模式，全船结构贯通指日可待。根据计划，中国首制大型邮轮将于2023年上半年出坞，2023年年内完工交付。

(新媒体责编：xmtqyd)