广州港扩容提质打开更大发展格局

港口拥堵蔓延至全球各个主要港口，越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。根据物流巨头德迅公司(Kuehne&Nagel)创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的数据，截至8月9日，全球有396艘船舶滞留港口，超过100个港口报告存在拥堵等问题。

近日，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2021—2023年)》(以下简称《三年行动计划》)正式印发，广州希望通过建设功能完善的基础设施、大力发展多式联运等8方面措施进一步巩固广州港国际大港地位，建设世界一流港口。在世界银行和信息服务公司埃信华迈发布的2020年全球集装箱港口绩效指数(CPPI)排名中，广州港从全球351个港口中脱颖而出，集装箱港口绩效指数位列第六，同时全球集装箱吞吐量排名第一位。

广州港未来将如何提升通行效率?

更多的船：南沙船企的订单“爆”了

交一艘签一艘，南沙的船企订单“爆”了。集装箱海运需求旺盛，使得全球新造船市场异常活跃。

7月20日，黄埔文冲与德翔海运2700TEU集装箱船1#船“T.S. NANSHA”轮(H5681)交付暨1900TEU集装箱船建造合同签约仪式在中国船舶集团旗下黄埔文冲龙穴厂区举行。“这艘集装箱船是黄埔文冲自主研发的第四代Bangkok Max新型集装箱船产品，与同型产品比较，单箱油耗下降近8%，可载重箱数更多，一经推出深受市场和船东欢迎，因此他们又陆续追加签订了6艘集装箱船。”该船总建造师刘宇自豪地说道。

黄埔文冲今年以来支线集装箱船的交付和接单情况从侧面证实了箱船市场的火爆。上半年该船企集装箱船接单14艘，交船7艘，目前公司手持自主研发1900箱订单20艘，已开工3艘，计划在2022—2023年陆续交付船东。

今年上半年，中国船舶实现批量接单，新承接船舶订单量占全球总量51%。

7月23日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易与招银租赁有限公司签订的2艘16000TEU集装箱船项目启动，这是广船国际继3月31日承接首批6艘16000TEU超大型集装箱船订单后，再获得2艘同型船追加订单。目前，广船国际在手集装箱船数量已达8艘，批量化订单为广船国际开拓集装箱领域创造了良好条件。

这是广船国际首次接单建造集装箱船。过去，广船国际一直以建造油船、半潜式重吊船、散货船为主。由于外贸市场的火爆，集装箱市场成为了香饽饽。

中国船舶集团广船国际副总经理周旭辉说道，该公司的接单量与同期相比，可以说是创十年以来新高。

“2021年上半年船舶订单显著增长，主要受益于集装箱船各主要船型订单均出现显著增长。这表明中国内贸和区域内贸易的稳定增长使得支线型集装箱船需求进一步升级。中国船舶工业优秀的建造能力，为经济回暖复苏提供了坚实的装备保障。”刘宇说。

更大的港：争取南沙港区五期“十四五”开工

船造得越来越多，也越来越大。

今年6月5日，广州港南沙港区迎来全球最大的液化天然气(LNG)动力集装箱船“达飞皇家宫殿”号，该船总长400米，型宽61米，高78米，载重量近22万吨，载箱量达2.3万TEU。

“达飞皇家宫殿”号对泊位、航道、吃水等要求高，此次LNG船靠泊比预报时间提前了好几个小时，在沿途航线港口频频脱班的情况下，南沙港以优质的服务为客户争分夺秒抢回了时间，节省了船舶的营运成本。

数据显示，2019年通过广州港出海航道三千吨及以上的船舶52822艘次，同比上升9.7%。

在《三年行动计划》，广州也承认了广州港码头、航道等基础设施通过能力与世界一流港口仍有差距，港口发展战略空间不足。海铁联运箱量较少，多式联运需加快发展。

一江之隔的深圳，在8月迎来了目前全球最大的集装箱船长荣“长范”轮顺利靠泊。“长范”轮船长400米，宽62米，可装载23992个标箱，箱子首尾相连可以从深圳一路连到广州。

作为超大型船舶首选港，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位，超大型船舶可全天候进出，凭借天然的深水条件、先进的码头设施和高效的操作能力，全球超大型船舶纷至沓来。

去年8月，广州港深水航道拓宽工程全线完工，实现了全线10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航，结束了珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航历史。

“1994年毕业后到这里工作时，广州港航道仅仅可容纳万吨级船舶，重载船舶如果想进港，就要等候潮水，有时候甚至要等待一两天才有合适的潮水。”广州港引航站高级引航员杨毅军回忆道。

深水航道拓宽工程全面投入使用后，预计可减少航道管制次数一半以上，大幅减少船舶等候时间，有效降低港口和船舶的运营成本。

大船要有大港，广州提出，要推进实施南沙港区四期工程、南沙港区近洋码头工程、南沙港区粮食及通用码头扩建工程，争取2021年主体工程完工。争取南沙港区五期在“十四五”开工。推进广州港20万吨级航道工程、广州港小船专用航道工程前期工作等。

更快的运输：智能化改造码头节省七成人力

在疫情冲击下，部分港区会实行封闭管理，码头作业工人减少，作业效率降低，港口的智能化建设便提上了日程。

今年6月，粤港澳大湾区首个全自动化码头——广州港南沙港区四期工程实船联合调试成功。现在的集装箱码头堆场布置形式主要为水平布置，国内外已建成的自动化码头基本都为垂直布置。水平布置的堆场要想改造成垂直布置，基础设施的改造投入十分巨大，改造难度也很高。南沙港区四期码头的自动化建设方案，不仅在模式上属于全球首创，可大规模进行复制，同时也为堆场水平布置的传统集装箱码头自动化升级改造提供了技术借鉴，为整个港口行业的自动化码头发展提供更低成本的解决方案。同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成。

解决港口拥堵，不仅要改善硬件，还需要改善软件。

日前，广东奥马冰箱有限公司对此感受很深。五月下旬以来，华南港航物流行业受到新冠肺炎疫情严重影响，中山北部地区的外贸企业客户遇到了提空箱难、还重箱难、仓库爆仓、货期紧急等一系列困难，直接后果是拖车价格的上涨。

“以前从中山、佛山等地到南沙的拖车价格大概是2000元，现在市场价要到5000元。”广州港集团有限公司生产业务部集装箱运营中心副总监朱嘉明表示。

道路塞车，拖车价格上涨，水路运输为外贸企业货物出港提供了备选。

6月13日广州港船务公司与中山港航集团小榄港联合推出小榄港—南沙港WGO精品航线，定期定班保障客户的外贸疏港通道，利用水路运输运量大的优势，每天安排驳船提空箱，协调船舶在南沙港的提箱作业。广东奥马冰箱销售事业部负责人表示：“广州港穿梭巴士WGO水闸模式太方便了，奥马自6月11日以来通过WGO运输模式，在南沙港中山港区已顺利完成往返30多个航次，提箱、进港都不拥堵，大大解决了我们外贸出货难题。”

据了解，目前广州港“穿梭巴士”WGO水闸模式已在珠三角多地港口推广，网点达10个。广州港加强口岸部门与南沙海关联系，积极探索“湾区一港通”“内外贸同船运输”“启运港退税”等业务新模式在各支线网点的运作。

新出炉的《三年行动计划》提出大力发展多式联运，推动江海联运提质增效，加快发展海铁联运业务，更大的格局正在打开。

作为粤港澳大湾区建设重点工程，南沙港铁路预计今年底建成通车。《三年行动计划》)明确，将开通南沙港区海铁联运班列;依托广州铁路集装箱中心站—南沙港铁路—南沙港区，构建通往西欧、中亚的国际大通道。

“我们以南沙港铁路年底开通为契机，组建港铁公司，加强内陆腹地营销，积极拓展海铁联运。”广州港集团有关负责人说，今年4月，成功开通“广州港—阿拉山口—波兰”中欧班列，积极构建湘粤非物流通道，拓展了多式联运深度和广度。

广州港集团副总经理宋小明表示，将深化海铁与内陆港共建互融，扎实服务“双循环”交通网络。结合“国际班轮航线+穿梭巴士支线+内陆港办事处”网络布局，以南沙港铁路即将建成运营为契机，构建“南沙港—内陆地区”多式联运平台，开行多条特色海铁联运班列，促进海铁联运与内陆港共建互融。加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的港口服务体系，为广州国际航运枢纽建设积蓄动能，提供支撑。

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