水陆两栖飞机有啥用？

中国科学院副教授 科普作家 周军

10月20日，中国自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机，鲲龙AG600在湖北漳河机场水上首飞成功，标志着中国大型水陆两栖飞机鲲龙已经完全具备了水上的起降能力。

AG600是中国自主设计的大型水陆两栖飞机，也是世界上最大的水陆两栖飞机之一，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米，最大起飞重量53.5吨，最大航程4500公里。

白蓝相间的机身上半部分是常规的飞机结构特点，而下半部分则是船体设计。要把飞机和船的特性结合起来，既要保持飞机的空气动力学特性、操控性，还要保持飞机在水中就相当于一艘船一样。正是这样特殊的设计，使AG600同时具备了在水上和陆地上起降的能力。

AG600有着最先进的投汲水系统和水上救援的紧急救护设施，也可以进行紧急手术和简易的医疗救治，一次最多可以救护50名伤员。此外，该飞机还装备了最先进的综合航电系统、红外探测和光学照相等搜索探测装备。

世界上掌握研发水陆两栖大飞机技术特别是水上起降技术的国家寥寥无几。AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。

在森林灭火上，AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，一次最多可汲水12吨，汲水时间不大于20秒，单次加油最大投水量约为370吨，可在距离树梢30到50米的高度处进行投水，单次投水救火可覆盖4000平方米。此外，AG600还具有航程远、续航时间长的特点，投入使用可以高效地救出被困人员。

在海洋救援上，与只能近海执行的直升机救援相比，AG600能在短时间内执行救援半径超过1500千米的远海救援行动;与耗时较长的船只救援相比，AG600飞机具有速度快、机动性好的优势，其巡航速度可达每小时480千米。AG600飞机具备良好的水陆起降和低空低速特性，在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势。

AG600是名副其实的“多面手”，不仅是“救火高手”和海上“救助能手”，它还适用于南海75%的海况，曾去过曾母暗沙。通过系列化发展和改进改型，AG600还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障等任务的需要。

作为国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，AG600对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，助推海洋强国建设具有重大意义。

目前只有俄罗斯、日本、德国能够研发水陆两栖飞机，AG600作为这个领域的后来者，展现的是中国航空制造业的雄心，实现了中国人在航空领域的全新突破。

AG600水上首飞的成功，标志着“鲲龙”已经完全具备了水上的起降能力。这有利于形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升水面飞行器的设计和制造能力，显著提高水上飞机专业队伍的技术水平，为水陆两栖飞机的大型化、系列化、多元化奠定坚实的技术基础。

森林火灾发生后，AG600可在就近水域滑行汲水，迅速飞向火灾上空，扑灭大火救出受困人员;海难事故来袭时，AG600可定位探测靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机;海洋事业发展中，AG600可用于海洋环境监测、海洋资源探测、海上货物运输等。

特别值得一提的是，AG600将构建海上救援新格局。它将与现有的海上救援装备相协同，在此基础上，充分发挥自身快速、灵活的特点，成为海上救援，尤其是国际海上救援的“重器”。

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