乡心新岁切 古往今来春运路

人民交通网（记者 李冉）春运被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。一张小小的车票承载着异乡人与亲人团聚的期盼，从古至今，回家过年都是中国人不能轻易磨灭的心灵需求，因此，“春运”也被赋予了许多重要的意义。

 

古代“春运”行路难

人们为什么过年要回家？是千年文化基因使然。中国传统宗法制讲究同族聚居，重血缘、重乡土的社会心理浓郁，有了故土难离的恋土意识。“树高千丈，叶落归根”，成为中国游子的最终归宿。回家过年，永远是中国人年底的主题。

从狭义来说，古代是没有春运的。但从广义来说，从春节出现时起，春运现象就存在了。据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

中国人过年要回家的传统可能与“年”的传说有关。传说，“年”是长着四只角四只足的恶兽，力大无比，每年的除夕便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的到来，合力把“年”赶走。为了赶走“年”这一恶兽，除夕夜全家都不敢睡觉，“守岁”风俗由此而来。

古代春节，人们同样面临着“回家难”的问题，由于那时的道路建设落后，交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。

隋代诗人薛道衡有首《人日思归》诗，诗中写道：“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”人日是农历正月初七，这说明春节薛道衡并未能赶回去与家人团聚。看着南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，心中有无限的惆怅和乡愁，从侧面说明了古代春节的“回家难”。

古代春节“回家难”的背后，其实是“行路难”。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到秦代，陆路交通突飞猛进，秦始皇统一六国后，修建了四通八达的道路网，这也给“春运”提供了便捷。

陆路交通在古代春运中占有主导地位。在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

畜力车可谓是中国古代的“大巴”，有马车、驴车、骡车、牛车等。其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要。畜力车也分好多种：轏车、辎车、輼車、轺车等。古代，普通人一般能坐个轏车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。

现代春运会动用一切运力以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。 

春运变迁折射交通发展

春运的变迁是中国交通快速发展的印证。交通工具的快速发展让“千里江山一日还”成为现实。高铁让出行更加便捷，让时空拉得更近。随着运力的提升，高铁逐渐成为了铁路春运的主力，大大缓解了铁路运输压力。而且凭着我国不断完善的高铁网络，成套的研发系统以及自主的技术体系，高铁已经成为了中国制造的名片。“和谐号”“复兴号”等一批响亮的名字代表着中国制造的成功升级，代表着“引进、消化、创新、研发”道路的成功，也代表着中国交通的发展与进步。

现在的春运已经较之以往有了太多的便捷。每年约30亿人次的春运运输量，也随着高速公路、高铁路线和飞机航班的不断增多变轻松了许多。之前的春运铁路购票，可能是许多人的劫难，不仅需要提前购票、抢票，甚至还要通宵排队，而现在的春运购票，只需要用手指在手机上点几下就可以轻松解决。而这也是交通方式发生巨大变化的一个侧面。

国人出行方式的变化，是全方位、立体式的。包括海陆空的各个领域和各个角落。除了高铁，公路、航空、航运在我国都有非常大的成就。根据交通运输部的数据显示，截止目前，我国铁路营业里程五年增长2.7万公里，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级及以上公路通达96.7%的县。通江达海干支衔接的航道网络进一步完善，民航运输机场达229个，服务覆盖全国88.5%的地市、76.5%的县。高铁、高速公路、城市轨道交通运营里程和港口深水泊位数量均居世界第一。以上这些数据，印证着大众的交通生活正变得更加便捷和舒适。

另外，随着国人收入的持续增多，我国机动车保有量快速增长。我国也进入了汽车社会。2017年3月，我国机动车总量突破3亿辆，且机动车保有量将继续保持高速增长态势。这意味着，差不多4名国人中就会有一辆汽车，家家户户有车的时代已经到来。春运期间，开车回家过年，已经成为许多异乡人的生活常态，这对于缓解铁路和航空的压力有着很大的作用。

通过春运变迁，我们感受到了国人交通出行方式的巨大变化，越来越便捷的出行，也让国人有了更多获得感、幸福感、安全感。

现代“春运”的开端与发展

1949年，新中国成立。1951年的辛卯年春节，“春节还乡旅客服务委员会”设立，这是新中国最早关注春节返乡的记载。1953年2月8日，农历腊月廿五。这一天的《人民日报》，以《政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运》为题，刊登了两条新华社2月7日播发的消息。

消息说：“今年春节旅客将比去年同期增加100万人，为了解决春节期间人多车少的问题，铁道部指示各局一方面充分利用现有的客车，把现有备用客车全部投入春节运输。不足的客车用棚车代替，加开短途列车，按普通票价八折计费。”这是新中国的媒体上，第一次出现“春节客运”的字样。自此，春运成为了我国一年一度独具特色的交通运输活动。

自改革开放以来，随着农民进城务工政策的放开，春运客流量更是急剧上升。1979年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息称，“春节期间有1亿人次乘火车”。到1983年，根据中央政府部署，春运成为“全国性、大交通春运”。春节旅客运输工作“由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。”从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，各种交通运输方式都加入了春运的大军。

根据去年中国交通报发布的《2018年春运大数据报告》显示，近十多年来，全国春运旅客发送量整体呈现逐年上升的趋势，其中铁路发送旅客量保持着连年持续增长。2018年春运，铁路发送旅客量3.93亿人次，同比增长10%，远高于公路交通1.1%。随着人们消费观念的转变和民航运力的提升，春运期间选择民航的消费者越来越多，2018年春运民航发送旅客6700万人次，比2017年同期增长14%，在三大运输部门中增幅最大。

《报告》中还显示，出行距离在200公里以内和800公里以上的比例最高，分别为33.5%和30.1%，2018年春运的平均出行距离约为700公里，相当于北京到郑州的距离。在交通工具的选择上，出行距离在200公里以下的选择公路出行的最多，但随着出行距离的增加，逐步向火车和飞机等交通工具转变，整体而言，火车仍然是春运期间中远程出行的首选交通工具。

回家过年是每一个中国人的盼望，一年一度的春运牵动着中国亿万家庭的心。《报告》的调查数据显示，回家过年仍是春运不变的主题，有72%的受访者表示回家是其春运出行的主要目的。另外，随着人们生活水平的提高和“有钱没钱、回家过年”观念的改变，有13%的受访者选择外出旅游，在别的城市感受不一样的年味。

2019春运正当时

2018年12月20日，360浏览器召开“2019年春运大数据预测报告发布会”，基于360安全大脑感知、学习、推理、决策、预测等五大能力的赋能及历年抢票数据和今年网民搜索趋势，对今年春运的新动向做出预测。报告显示，今年铁路客运能力进一步提升，春运形势整体较为乐观，同时互联网抢票工具的高效便捷将有效缓解“一票难求”，出行方式的多样化又为返乡人群提供了更多选择，“文明春运”时代有望到来，更多人将实现有尊严地回家。今年预计春运全国铁路发送旅客将达到4.06亿人次，同比增长3176万人次、增长8.2%，日均发送旅客1016万人次。铁路春运旅客发送量将再创历史新高。维护良好的铁路运输秩序，确保旅客走得了、走得好，面临重大考验。

报告预测，今年春运期间，广东、上海、北京、浙江依旧是出发车票最炙手可热的地区，湖南、河南、四川等人口大省仍是返乡大户。

报告同时预测了今年春运十大最热路线。其中，九成最热路线集中在南方地区，北京至哈尔滨或将成最热北方春运路线。这部分线路集中于超一线城市与省会城市之间，二者担任着交通中转的重任，客流量自然较大。同时也能看出，伴随城市化脚步加快，成都、武汉、重庆这类新一线城市已成为重要交通枢纽。

1月7日，交通运输部同国家发展改革委、公安部、人力资源和社会保障部、应急管理部、国家铁路局、中国民航局、中央军委后勤保障部、全国总工会、共青团中央及中国铁路总公司联合召开2019年春运电视电话会，分析今年春运形势，对春运工作做进一步动员和部署。交通运输部副部长刘小明出席会议并强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立以人民为中心的发展思想，着力打造“平安春运、便捷春运、温馨春运、诚信春运”，全力打好春运攻坚战，为全国人民欢度新春佳节提供坚强运输保障，以优异成绩庆祝中华人民共和国成立70周年。

刘小明指出，做好春运工作，是党中央国务院交给交通运输行业的一项重要民生工程和政治任务，是检验交通运输系统安全生产、服务质量、应急管理与行业治理能力的年度“大考”，要进一步增强责任意识、践行群众观念、强化安全监管、实化服务举措，全力做好2019年春运工作。一是着力打造“平安春运”，以提升春运安全水平为底线，进一步加大安全管控力度。要从严从细落实安全责任，持之以恒强化安全监管，全力以赴整治安全隐患，千方百计加强应急管控。二是着力打造“便捷春运”，以提升春运服务能力为基础，进一步加强运输组织调度。要着力加大运力投放力度，切实加强运输组织衔接，全面加强路网通行管理。三是着力打造“温馨春运”，以提升春运服务品质为导向，进一步创新便民服务举措。要优化重点环节服务举措，提高个性化服务能力和人性化服务品质，发挥科技支撑作用。四是着力打造“诚信春运”，以促进春运文明和谐为引领，进一步加强信用体系建设。要加大市场监管力度，加强信用联合惩戒，畅通旅客诉求渠道，加强舆论宣传引导，营造良好舆论氛围。

1月15日，公安部在京召开新闻发布会，通报铁路公安机关2019年春运安保工作有关情况。公安部铁路公安局副局长白少强介绍，预计今年春运全国铁路发送旅客将达到4.06亿人次，同比增长3176万人次、增长8.2%，日均发送旅客1016万人次。铁路春运旅客发送量将再创历史新高。维护良好的铁路运输秩序，确保旅客走得了、走得好，面临重大考验。

春运承担的是游子的回家路，承载着人们与家人团聚的殷切之心。感谢那些忙碌在春运一线的工作人员，也愿每个奔波在春运路上的你能够平安回家。

(新媒体责编：wb001)