若白驹过隙 然日新月异

（本刊讯）“逝者如斯夫，不舍昼夜”。今2019，已是新中国成立第70周年。忆往昔，感慨万千，不断创新无疑是一个国家发展的必经之路;看今朝，无比自豪，经济发展，人民富强，焕然一新;展未来，无限希望，和平稳定，蒸蒸日上，中国在稳定有序地进步发展。

繁荣富强，和平稳定，中国之所以取得今天这样的成绩无疑是坚持中国特色社会主义，坚持中国共产党领导，中国共产党又是坚持着全心全意为人民服务的宗旨。当然，人民衣食住行，最是与生活息息相关。

其中，行乃交通，康有为《大同书》辛部第三章：“大同之世，全地皆为自治，全地一切大政皆人民公议，电话四达，处处交通。”由此可晓，交通是一个国家的命脉，是衡量一个国家发展的枢纽，交通的发展同时也和经济的发展所挂钩。新中国成立以来，中国交通在海、陆、空三方面都有飞速的发展及可观的成就。

回顾新中国成立70年，还看我国是如何一步一步从无到有，从交通弱国迈进交通大国之列，再向交通强国奋进的——

碧海雄心：

蛟龙出海 盖压乱世群雄

沿海开放城市

对外开放的第三步就是进行沿海城市的开放，并在对外经济活动中实行经济特区某些特殊政策的一系列港口城市，也是经济特区的延伸。

1984年，中共中央和国务院决定，进一步开放天津、上海、大连、秦皇岛、烟台、青岛、连云港、南通、宁波、温州、福州、广州、湛江和北海14个沿海港口城市与营口市(1985)、威海市(1988)，这些城市交通方便，具有较高的工业基础、技术水平和管理水平。

沿海城市的开放，对内可以和比较发达的公路、铁路和江河运输网络相连，进一步促进海上运输的发展，对外可以增加海外技术的引进，促进中国经济的发展。

海上运输

新中国成立后，我国海运事业的发展大致可以分为三个阶段：

——1949年新中国成立到改革开放前

这个时间段中国的经济状况并不是很好，由于国民党执政期间对海运行业的严重破坏，致使海运行业虽然也在不断发展，但是相对缓慢。

1950年，中国规定了海洋和内河航务工作的方针、政策和中心任务，成立全国航务机构。三年后，我国对海运管理体制进行了大规模调整，首先就是把各地的管理局所属海港和海运船队分开管理，其次是一大批原为交通部直属的港口、船舶及附属单位下放给地方。进入1970年代后，针对暴露出来的弊端，相关部门在我国沿海进行了较大规模的港口建设工作。在此期间也开展广泛的国际合作和参加国际公约。

——改革开放后

文革后，中国加快海上运输事业的发展，不仅开展了诸多集装箱进出口业务和全集装箱班轮航线，还开发建设了新的深水港区和码头泊位。此时的中国海上运输发展速度不断提高，逐渐向海运大国发展。

1982年，全国沿海货运量达到7700万吨，比上年增长8.16%，货物周转量1057.31万吨，比上年增长12.2%。远洋运输的货运量达4600万吨，比上年增长1.6%，远洋货物周转量3 768.96万吨，比上年增长3.4%。1992年后，中国加快了改革开放的脚步，对外贸易逐渐增长，海上运输行业也随之快速发展起来。在此期间，我国颁布了一系列的海运政策和法规，为强化海上运输法制环境提供了法律保障。

——90年代末至今

21世纪，中国经济飞速增长，海运事业也在不断变化。加入WTO之后，出台了一系列海运法规，海运业加快进入国际航运市场。海运服务贸易出口是中国海运竞争力的体现，这些年，海运在我国运输服务贸易中的比重逐渐上升，中国开始从海运大国向海运强国迈进。

随着改革开放的不断深入，中国的国际地位不断提升，国际贸易运输量也得到了较大的提高，中国“走出去”步伐加快。我国有远见的港航企业把目光投向海外市场，积极推进国际化战略，目的在于提高港航企业国际竞争力，打造具有较强实力的跨国公司。同时，运输服务贸易出口增速明显高于世界平均增速。

造船业

由于长期的战争导致错过了技术发展的最佳时期，我国的海上运输工具品种单一、吨位小、功能落后。在当时，中国海轮吨位所占世界比重不足0.3%，1952年完成的货物周转量仅有20.61亿吨海里。在不断探索和研究下，到1978年的时候，货物周转量已为1952年的18.8倍。

新中国成立之初，我国造船能力水平有限、能力不高，60年代后期至70年代初，让我国造船年产量一直徘徊在30—40万吨之间。70年代后期，我国造船工业开始回升。在民用船舶方面，建造了许多远洋船舶，包括散货船、油轮(从1.5万吨到5万吨)、客货船、运木船、集装箱多用途货船、最大起重能力为120吨起重机的大舱口货船，以及万匹马力以上的救助拖轮、万吨级耙吸式挖泥船，还有海洋调查船、海洋测量船、海上钻井平台、1.7万载重吨的浮动船坞等，钢质船年产量已达到80多万吨。经过中国船舶企业的共同努力，现在中国已经成为世界造船第一大国。现在全国各地的船厂订单不断增加，生产形式良好，前景十分喜人。

“一带一路”海上丝绸之路

2013年，习近平总书记在出访中亚和东南亚国家期间，提出共建“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。其规划表示“加强与各国海关和签证机构的沟通与合作，建立国际安全合作机制，保证海路资源运输的安全，加强海上战略通道的保障能力。海上贸易之路的开通和开拓最重要的是确保海上交通运输的安全通畅。”

海上丝绸之路包括西向和南向两条线路，而这两个方向的航线也是中国海上运输至关重要的战略通道，是中国能源、外贸进出口货物的生命线，是优先重点发展的战略通道。

21世纪海上丝绸之路建设是一项全方位、统筹促进区域经济稳定和发展的政策。这一政策的实施，不仅会带来区域内贸易额的扩张，还将推动海洋交通、通讯、能源、港口、码头、远洋运输等基础设施建设。通过基础设施的完善以及优惠政策的落实，构建运输的集疏运网络。通过多式联运等方式，港口还将吸引众多的外贸企业，这都会有力地带动海运业、集疏运业、仓储业等港口关联产业。

21世纪海上丝绸之路战略的受益地区是全局性的，不仅会提高沿线的经济水平，更能促进中国经济的改革，产业升级创新，资源有效配置产生强大推力。特别是中国沿海的各个口岸依据不同地缘潜力更会得到相应的大提升。

大地春回：猛虎下山 气吞万里山河

高铁

2019年5月17日，亚洲文明对话大会“亚洲国家治国理政经验交流”分论坛的外方嘉宾代表参观了中国铁路总公司调度指挥中心，在此期间对中国高铁技术合区的成就表示高度赞赏。中国的铁路发展亦是为世界铁路公司的发展做出了巨大贡献。

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，同年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，是中国第一种预备型高速铁路机车。从2008年中国第一辆高铁——京津城际高铁正式开通运营至今，仅短短9年时间，就已经成为中国极其普通的列车存在。

如今，中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级、种类最全，动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。

中国高铁不仅在本国的交通史上发挥了重大作用，更凭借着技术先进、安全可靠，价格低、性价比高，运营经验丰富、每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后这三点优势走出国门，为世界的人民带来了便利。并先后建立了土耳其安伊高铁、莫斯科-喀山高铁、墨西哥高铁、美国西部快线高铁、印尼雅万高铁。

中国高铁展现了享誉世界的“中国速度”。随着“四纵四横”的完美收官，“八纵八横”也将呼之欲出，高铁打破城市边界，淡化空间距离，促进各城市间的交通运输和经贸往来。截至2018年底，中国高铁运营里程达到2.9万公里以上，占全球高铁运营总里程的2/3，给全球的出行方式提供了便利。此外，中国高铁目前已累计运输旅客超过百亿，安全可靠和运输效率世界领先。

地铁

世界上首条地下铁路系统—伦敦大都会铁路于1863年1月10日全线通车。那么1863年的中国是什么样子呢?在那个时候，同治皇帝爱新觉罗·载淳登基不久。100多年后，1969年10月1日，中国大陆首条地铁——北京地铁竣工。其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段(古城车辆段)。虽然中国地铁的建造晚了这么多年，但是它的发展却非常迅速。如今经过几十年的跨越，中国轨道交通不管是从技术上还是里程上，都已经处于世界领先的位置。

——上海轨道交通，1990年初开始建设，截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座，覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首。2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2万人次(2008年12月31日)，最高换乘客流达116.7万人次。

——广州地铁一号线，于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营。广州是我国第4座建有地铁系统的城市。

——深圳地铁，1999年开始建设，截至2017年6月30日，深圳地铁已开通运营线路共有8条，共175座车站。全市地铁运营线路总长285千米，轨道运营总里程301.1千米，轨道交通总里程居中国第4。

……

截至2019年6月，中国已开通的城市地铁(以首条轨道交通开通时间排序)有39个。90年代之前，中国只有北京、香港和天津拥有地铁，其中天津的第一条地铁现已拆除重建。而根据中国各地政府的规划，中国在2020年将有近50个城市拥有地铁系统。

铁路

新中国成立初期，在交通运输方面，中国十分落后，所有方面的建设都是在和平稳定、经济繁荣的前提条件下进行的。又因为经历了十年内战、抗日战争、解放战争的破坏，导致国情动荡不堪，经济停滞不前，错过了发展革命，错失了诸多发展机会，交通方面更是远远落后于其他国家。当时全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。20世纪50年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白。于是……

——成渝铁路，西北起四川省成都市，东南到重庆市。全长505公里，共有车站60个。是解放后的第一条铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，客运里程504km。

——宝成铁路，全长669公里，1952年7月开工建设，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造。是全国第一条电气化铁路，北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接。

——成昆铁路，自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通，桥隧总延长占线路长度41.6%。

——京九铁路，又称京九线，1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日京九铁路提前实现全线开通。是一条从北京通往广东深圳的铁路，起于北京西站，至深圳站，再经香港境内的东铁线，终至九龙站。

——大秦铁路，1985开工，到1997年方建成，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，也是中国第一条重载单元铁路。全长653千米，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。是中国唯一一条煤炭运输专线铁路。

——青藏铁路，从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，线路全长1956千米，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车;二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

新中国成立70周年，我国一步一步从铁路落后国，跃成世界高铁里程最长的国家。

公路

“要想富，先修路”。面对新中国成立前的交通状况，新中国成立后，政府相关领导人明确提出要恢复交通运输。新中国成立初期，由于形式需要和经济条件所迫，直到改革开放之前，几乎都只限于对原来的地方进行修补，也有相当一部分是人民解放军在进军途中边行军边施工的“急造公路”。

1978年至1985年，由于这一阶段中国的经济发展较快，也出现了交通紧张和交通运输系统内结构不合理的问题。此时，我国政府对公路建设事业给予了相应重视。国家计委、国家经委、交通部联合颁布了国道网规划，确定建设首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道，同时采取相应的措施进行公路建设。至“六五”结束时，公路通车总里程增长到94.24万公里，其中一级公路422万公里，四级及等外公路79.23万公里。“六五”期间公路通车里程年均增长1.1万公里。

——挂壁公路，位于山西平顺阱底，全长1526米。这条公路的特殊之处在于它并不是国家投资，也没有任何国家专业人员的设计，是阱底村人运用最原始的方法日复一日年复一年的努力，才打通了这条挂在悬崖峭壁上的隧道公路。

——塔里木沙漠公路，全长522公里，其中穿越流动沙漠段长446公里。沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。

——天门山盘山公路，全长10.77公里，位于湖南省张家界市境内的国家森林公园天门山上。天门山距张家界市区仅8公里，有湘西第一神山美誉。盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，直冲云霄。

改革开放后，中国公路的发展更加快速，成就更加辉煌。

桥梁

新中国成立后，无论从经济上还是外交上都面临着很大的困局，面对美国的经济封锁和制裁，我国选择在桥梁的领域向苏联学习，在苏联专家的帮助下，原铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。

新中国成立初期，政府决定建设武汉长江大桥，在经过多方的学习和自身的研究下，1957年武汉长江大桥建成通车，随后建成了南宁邕江大桥和主跨50米的第一座预应力混凝土T型钢构桥—河南五陵卫河桥。改革开放后中国的经济开始复苏，交通建筑行业也开始崛起。

——四川三台涪江桥，1980年建成的主跨已达128米，斜拉索采用24Φ5高强度钢丝组成，外涂沥青后缠包玻璃丝布，待全桥完成后再用三层环氧树脂缠绕三层玻璃丝布防腐，工艺十分繁复，是早期斜拉桥采用的拉索防腐系统。

——上海泖港桥，1982年和山东济南黄河桥相继建成。前者也用多层玻璃丝布的拉索防腐工艺，至今仍继续使用;而后者改用铅皮套管压注水泥浆的新防腐工艺，却在15年后被证实防腐已失效而被迫于1997年进行换索。

——上海杨浦大桥，1991年开工，主跨602米的结合梁斜拉桥在1994年建成时居世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。它是中国大跨度桥梁的又一里程碑，标志着中国正在走向世界桥梁强国之列。

——长江大桥，位于四川万县，拱桥，主跨达420米，使我国的拱桥记录跃居世界首位。它的建成标志着中国作为一个建造拱桥最多的大国终于达到了世界领先水平。

——九江长江大桥，钢桥，该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。

中国桥梁在古时基本保持着领先水平，但近代筑桥技术远远落后于发达国家。新中国成立后，我们奋起直追，仅用几十年的时间便已成世界一列。

壮志凌云：鲲鹏展翅 直击无边苍穹

宇宙的探索

宇宙，一直是一个神秘的存在，而随着航空事业的发展，它不再那般遥不可及。在新中国成立之前，虽然说航天历史并不是一片空白，但是技术远远落后于其他国家。新中国成立之后，经过科研人员的不断研究，1970年我国首颗人造卫星“东方红一号”进入太空，而如今长征系列火箭已突破300次发射，中国也正在从航天大国向航天强国迈进。

“外国人能搞的，中国人也一定能搞。”这是科学技术人员常常放在嘴边的一句话，也是这样的信念让我们国家不断发展，不断进步。钱学森等一大批老一辈的科学家在国家技术空白的情况下，放弃外国的优秀条件，毅然回国，也是抱着深切的爱国精神和让祖国强大的理想，他们推进了中国的航天事业。经过这些老一辈科研人员的不懈努力，把卫星送入了距地面36000公里的太空轨道，让中国成为世界第四个掌握这项技术的国家。这样，中国航天才有了发射通信卫星、导航卫星和月球探测器的能力。

在上个世纪，送卫星去太空还是西方航天大国的垄断技术。但我们中国人却在没有任何外援的情况下，把航天事业搞了起来。1962年，中国研制的“东风二号”导弹就要进行试验。经过十七项大型地面试验，105次发动机试车，终于在1964年6月29日“东风二号”发射成功。沿着这条艰难的道路，几代航天人不懈努力，铸就了一个又一个震撼世界的里程碑。

1970年，长征一号运载火箭把我国第一颗卫星“东方红一号”送入太空，让我国成为世界第五个独立发射卫星的国家。

2003年，长征二号F火箭发射神舟五号载人飞船，我国成为世界第三个独立将航天员送入太空的国家。

2018年12月8日，嫦娥四号月球探测器发射升空，我国成为世界第一个对月球背面进行着陆探测的国家。

习近平总书记指出，“探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦”。经过几代航天人的接续奋斗，我国航天事业创造了以“两弹一星”“载人航天”“月球探测”为代表的辉煌成就，走出了一条自力更生、自主创新的发展道路，积淀了深厚博大的航天精神。

机场

世界竞争战略之父-迈克尔·波特在1990年出版的《国家竞争优势》一书中说，“我力图解释在现代全球经济下，一国经济持续繁荣的源泉”;而国际机场协会(ACI)则将机场喻为“国家和地区经济增长的引擎”，可见机场对于一个国家的重要性。新中国成立70年之际来看我们的机场。

——北京首都国际机场，建成于1958年。是中华人民共和国北京市的主要国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时还是中国国际航空公司的基地机场。北京首都国际机场距离市中心25公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员。1980年1月1日，T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。其特色服务包括进口口岸、自助值机、过境服务、智慧停车。

2008年6月25日，胡锦涛总书记视察北京首都国际机场时指出，机场是“中国第一国门”。北京首都国际机场是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的重要基础之一，首都机场提供的快捷、高效、安全的航空客货运辆，对于保障北京市经济和社会运行，推动北京市产业结构升级和优化，加强京津冀区域互连互通至关重要;它是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的先导性产业之一。机场作为航空交通运输设施，机场建设和发展是保障北京市经济和社会运行的前提，也是推动京津冀一体化的重要纽带;首都机场是北京地区和京津冀一体化发展的核心之一。基于机场所处的基础性和先导性地位，以及机场对经济的深远影响，机场的建设和发展是机场临空区以及北京市产业升级、布局优化的引擎，也是实现京津冀综合交通、物流一体化合作的主推力，是京津冀一体化发展的重要抓手。

——北京大兴机场，位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区，是超大型国际航空综合交通枢纽。与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距天津滨海机场85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。

北京大兴机场工程于2014年12月26日正式开工建设，2019年建成投产后，将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。机场本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场)，70万平米航站楼，客机近机位92个。

——上海浦东国际机场，位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。

于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式启用，2008年3月26日第二航站楼及第三跑道正式通航启用，2015年3月28日第四跑道正式启用。

它具有过境免签、自助入境、行李大使三项特色服务。自2016年1月30日起，上海各开放口岸对51个国家持有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国(地区)联程客票的人员，实行过境免办签证政策。过境外国人可选择从上海陆、海、空港口岸入境或出境，在上海市行政区域内免签停留144小时。2016年11月1日起，白俄罗斯和摩纳哥纳入过境免签政策适用范围，适用国家增加至53个。

——广州白云机场，位于广东省广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，距广州市中心约28千米，为4F级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽机场之一。

机场前身为民国二十一年(1932年)始建的旧白云机场。1963年，更名为广州白云国际机场。2004年8月5日，新广州白云国际机场正式启用。2015年2月，广州白云国际机场第三跑道投入使用。2018年4月26日，广州白云国际机场T2号航站楼正式启用。

据2019年8月机场官网信息显示，广州白云国际机场拥有两座航站楼，分别为T1(中国国内及国际港澳台)、T2(中国国内及国际港澳台)共140.37万平方米，共有三条跑道，跑道长度分别为3800米、3800米、3600米，停机位220个。

可保障年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量250万吨、飞机起降62万架次。共开通中国国内外220多个通航点，其中国际及地区航点近90个。

飞机

1949年，冒险飞回祖国怀抱的12架两航飞机和国民党遗留在大陆的17架小飞机，构成了新中国民航初期的机队主体。1955年，由于国家没有自己的飞机，周总理参加万隆会议时只能乘坐从印度租借的专机，却不曾想被特务装了炸药。那时的中国，只能生产轻型运输机;那时的阅兵，飞机不够飞两遍……

“大国崛起，需要真正的‘中国制造’!”这是刻在所有中国人脑海中的一句话。在诸多科研人员的不懈研究和不断学习下，1969年，西飞仿制图-16设计的轰6横空出世。1998年5月，Y7-200A适航试验型飞机取得了我国适航当局颁发的型号合格证，这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。1999年1月，西安飞机工业公司提出创建以提高产品制造质量、提高飞机舒适性为主要内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”，经过改进改型，新机被正式命名为“新舟60”(MA-60)。2017年5月5日，C919成功首飞，从此，中国航空工业翻开了新的篇章。

经过半个世纪的发展，通过不懈地基础研究、应用研究和产品研发，我国现已全面拉动飞机制造科技的发展。

人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已。新中国成立70周年的今天，中国交通运输总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展需求的奋斗历程，与世界一流水平的差距快速缩小，部分领域已经实现超越，一个走向现代化的综合交通运输体系正展现在世界面前。

“国庆回家不，外孙女儿?”

“回家回家，三个小时就到家了，咋不回?”

“我像你这么大的时候，汽车都不常见，更不要说飞机了，现在真的是方便，想吃啥，回来我给你做。”

“您做的呀，我都想吃!”

从无到有，从有到精，经过新中国成立后的几十年发展，许多曾经不敢想的事情都成了现实。70周岁对于一位老人来说可能是古稀，可对于一个国家来说，这才刚刚开始，她有大把的青春，她有大好的年华，她有无限的可能，她有更精彩的未来。（白晓娜）

(新媒体责编：zfy2019)