双轨探伤工夜间作业保安全

探伤车间职工在八达岭隧道2号斜井内召开班前会。

作业人员进行车体组装。

作业人员在75.656公里处进行仪器组装(固定车体)。

探伤工正在检查水路连接(接通探轮水路)。

探伤前作业人员开始调整探伤灵敏度。

工长正在进行制动系统测试。

双轨探伤仪正在进行探伤作业。

工长正在认真确认道岔进路。

双轨探伤仪在八达岭隧道内进行探伤作业。

作业人员在八达岭站内进行探伤作业。

百子湾工区职工进行日常维修保养。

每月进行双轨探伤仪动态标定。

分析组对夜里作业探伤数据回放分析。

复兴号列车安全通过居庸关隧道。

8月18日23时30分至8月19日5时，北京工务段北京探伤车间使用双轨探伤仪对京张高铁进行母材探伤作业，今日作业计划是对京包客专(京包客专由京张高铁、张呼高铁、集包铁路第二双线组成)下行线75.656公里至96.028公里进行钢轨探伤。

8月18日23时20分，所有作业人员全部到达八达岭隧道2号斜井内，探伤车间薛建忠介绍，双轨式钢轨超声波探伤仪是一款具备同时检测左右两侧钢轨的超声波探伤检测系统，它能在自行走过程中，检测钢轨头部、腰部和轨底的裂纹及各种缺陷。该系统有A扫和B扫两种模式，B扫是实际检测时使用的扫描模式，B扫描以编码器驱动，连续采集并记录相应信息，编码器每3毫米产生一个脉冲，探伤仪根据脉冲信号，实时采集左右两轨上的探头检测信号。双轨式钢轨超声波探伤仪为了保证探伤系统能对钢轨进行全面可靠的检测，避免高速运动对探头的损耗而采用轮式设计，每个探轮装有9个探头，每根钢轨使用一个探轮进行采集，双轨共有18个通道，确保伤损完全检出。双轨探伤仪每个“天窗”点的探伤里程可在20公里左右，而手推仪器只能作业7公里左右，因此双轨探伤仪在高铁使用不仅准确性好而且效率非常高，今晚的作业是按照高铁周期规定每年使用探伤仪对正线钢轨探伤一遍的要求进行安排，车间对双轨探伤作业进行了单元化管理。

23时30分，作业人员召开班前会，作业人员有秩序地把所有作业工具整齐摆放在地上，工长董立清不时调整工具位置。所有人员列队进行班前会议，董立清开始按照班前会议计划内容对照派工单进行布置，从点名、作业日期时间、工作内容、人员分工、作业要求、安全卡控、工务作业红线学习等方面进行全面布置。

23时40分，防护员开始与驻站员对当日计划进行“三确认、三核对”，驻站员下达作业命令号82422，负责人董立清在拍摄作业门的照片后与段指挥中心进行联控，在收到可以上线命令后，董立清打开了作业门，作业人员开始进入线路。

今晚双轨作业由董立清(作业负责人)、高志鹏(机械操作员)、张浩(探伤检测员)、李杰(现场防护员)负责，在接到负责人可以上线命令后，开始搬运双轨探伤仪各部件到京包客专下行线开始组装，车轴、车身、电池、探轮、水桶按照分工各自负责，经过5分钟左右的时间，他们已经熟练地完成组装。董立清再次确认所有部件连接状态开始进行机械测试，尤其对车辆的制动和车身固定锁扣着重检查，这是探伤仪在运行时的安全保障。

双轨探伤仪组装完成后执机人开始进行探伤灵敏度调节和探头对中，探伤灵敏度调节很非常重要，双轨探伤仪在标定线标定之后根据现场轨面情况进行调节，确保伤损可以准确检出。

经过短暂调整后开始进行今晚的作业，机械手按照规定探伤速度运行，执机手仔细查看波形，遇到异常波形及时下车进行复核，带班人对进路进行确认，防护员与驻站员时刻保持联系，有条不紊，各负其责。

据董立清介绍，双轨探伤仪每次作业完毕后都需要日常保养维修，主要是对仪器的清洁、对机械部分进行保养、检查车轮绝缘状态等，确保次日探伤作业安全顺利进行。同时，每月在标定线上对双轨探伤仪进行标定，确保探伤仪处于良好状态，保证探伤准确。

8月19日凌晨4时20分，该车间职工完成探伤作业到达96.028下道地点，完成探伤数据下载，对探伤仪进行拆解，各部件搬运至通道门外摆放整齐，董立清负责对线上进行清场，防止有遗漏的工具，在确认没有遗留工具后撤出通道门，作业人员开始班后对规，对今天的作业进行总结，并布置班后进行数据分析，及时上传车间分析组再次100%进行回放分析，确保不遗漏伤损，防护员与驻站员进行消点，董立清再次与指挥中心联控进行下线联控，完成所有作业程序后返程。

(新媒体责编：zfy2019)