中国铁路史上的第一

本刊记者 / 蔡晓臻

在各种交通运输方式中，中国铁路运输的地位尤为突出。纵横交错的铁路分布全国各地，并与公路、河道、航空港相连，构成了全国交通运输网的骨架，中国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网。由于技术进步和交通运输业发展的需求，中国高速铁路和城际铁路发展很快。高速铁路和城际铁路的相继开通运营，大大缩短了运输时间，促进了沿线城市经济的发展，产生了巨大的社会效益。

中国铁路的诞生和发展与中国近现代和当代历史紧密相连，从500米的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到“复兴号”高速列车，中国铁路发展史，见证了国家的百年巨变。中国铁路史上有许多第一，这些你都知道吗?

德小铁路

德小铁路是中国第一条小铁路。

据李端瑞《参冰室野乘》记载：“同治四年七月，英人杜兰德以小铁路一条，长可里许，敷于京师永宁门外平地，以小汽车驰其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息”。

清朝同治四年(1865年)，英国商人杜兰德(Trent)在北京宣武门外购置土地，建起一条里许(约0.5公里)的展览性小铁路，位于今和平门和宣武门之间，这是中国出现最早的一条铁路。杜兰德在北京修建的这条铁路，并非真正意义上的商用铁路，而主要是当作展品，用来为推广铁路做广告。严格来说，这还不能算是实质意义上的铁路。很快步军统领衙门以“见者诧骇，谣诼纷起”、“扰乱民心，蛊惑视听”为理由，勒令拆除了该条铁路。

吴淞铁路

中国第一条营业铁路。自1860年代起，上海英商筹备(租界至吴淞间)兴建铁路。租界位于黄浦江畔，而吴淞地处黄浦江注入长江口;黄浦江河道狭小，行船不便，尤其是外商的大货轮。

优越的地理位置使吴淞成为一个合适的港口，它与上海租界处于黄浦江的同一边，筑路不用跨江修桥，相距也仅12英里，比沿黄浦江行船距离更近。英商认为这条铁路能在上海市中心和吴淞停泊港之间建立起迅速的陆路交通，方便货物及人员的来往运输。

1875年，英国在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗的手段在上海擅自修建了吴淞铁路(从吴凇镇到上海)，于1876年7月建成通车，全长14.5公里，经营了一年多时间，这是中国办理客货运输业务的第一条铁路，中国也因此成为继日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。后来清政府用28.5万两白银将其赎回并拆除。

唐胥铁路

中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.3公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡、马曳引车辆，次年(1882年)改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

清光绪年间，“洋务运动”中，清政府在唐山市大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销问题，开平矿务局于1881年6月9日，动工修建了胥各庄至唐山之间的一小段铁路——唐胥铁路。这段全长仅9.67公里、但采用了国际通用1.435米标准轨距的铁路，成为中国铁路建筑史的正式开端。

“龙号”机车

我国第一台蒸汽机车即“龙号机车”，又名“中国火箭号”，于1881年6月9日投入使用。

1878年，开平矿务局在直隶总督李鸿章的支持下正式成立，“唐胥铁路”的修建及“龙号机车”的制造最初皆为解决唐山矿的煤炭外运销售问题。据《唐山机车车辆厂厂志》记载：“1881年春，由开平矿务局出资，修筑由胥各庄至唐山矿煤场的快车马路(即铁路)。同时，于此设立修车厂。建厂之初，规模很小，房舍简陋，只有几十名工人，几台以手摇为动力的车床，所用车轮及钢铁材料从英国购入”。

“龙号机车”按照当时的英籍工程司金达的图纸制造，于落成运行之日被当时开平矿务局总工程司薄内的妻子命名为“Rocket of China”，意为“中国火箭号”，这是依照斯蒂芬森研制的著名机车“火箭号”而命名。中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又被称为“龙号机车”。

京张铁路

中国自主设计并建造的第一条铁路干线。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路，这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)修建的。

由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路——“中国人民的光荣”。京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。

钱塘江大桥

中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。钱塘江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道，于1935年4月开工，1937年9月建成。该桥由桥梁专家茅以升博士设计建造，全长1453米，正桥长1072米，然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷，为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。钱塘江大桥于抗日战争结束后开始重修，1953年5月恢复通车。钱塘江大桥不仅是中国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上辉煌的里程碑。

成渝铁路

新中国自行设计施工的第一条铁路。1950年初，中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路。成渝铁路是完全采用国产材料修建的第一条铁路，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，于1950年6月开工，1952年7月建成通车。

包兰铁路

中国第一条穿越沙漠的铁路。包兰铁路于1954年10月动工，1958年10月开通运营，全长989公里，横贯内蒙古、宁夏、甘肃三省区，穿越茫茫腾格里沙漠，是华北通往西北的重要干线，也是中国第一条沙漠铁路。几十年间，沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩，形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊，被国外专家誉为“中国人创造的奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。

宝成铁路

中国第一条电气化铁路。宝成铁路北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，与成渝、成昆两线衔接，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。宝成铁路于1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。

宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

大秦铁路

中国第一条双线电气化重载铁路。大秦铁路是中国第一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载铁路，1985年1月开工，1992年12月开通运营。大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长652公里。平均不到15分钟就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。图为奔驰在大秦铁路上长达2公里以上的万吨载重列车。

粤海铁路

中国第一条跨海铁路。粤海铁路，或称湛海铁路，是一条连接广东省湛江市、海南省海口市和儋州市的普速铁路。

2002年1月28日，粤海铁路湛江—海安段开通运营。2002年11月25日，粤海铁路琼州海峡铁路轮渡“粤海铁1号”完成首航。2003年1月7日，粤海铁路全线通车。粤海铁路由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139千米、琼州海峡铁路轮渡24千米、海南省境内的海口至叉河西环铁路182千米。

京津城际铁路

第一条时速超过300公里的高速铁路。京津城际铁路是满足中国高速铁路定义的中国大陆第一条城际高速铁路。京津城际铁路起点为北京南站，终点为天津站，于2005年7月4日正式开工，2008年8月1日正式开通运营，线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。2013年1月，京津城际铁路工程获得国家科技进步一等奖。

京沪高铁

目前世界上第一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路于2011年6月30日正式开通运营，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，是中国“八纵八横”客运专线网的其中“一纵”。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里。

中国铁路历史已经发展了许多年，如今还在继续延伸发展。在2020年8月国铁集团出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，将率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达;到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。一个高铁强国正如一轮朝气蓬勃的旭日，在世界东方冉冉升起……

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