中国铁路工业遗产的故事

铁路问世到今天还不到200年，可是已经塑造了地球。它是工业之子，又推进了文明;它身上集成了科技与经济，又改变了政治和军事;围绕铁路发生过不少战争，也发生过文学和爱情，比如《董贝父子》和《周渔的火车》;希区柯克喜欢在火车上设置悬念，姜文《让子弹飞》的火车结尾留下一个更大的悬念……铁路的影响无所不在，今天我们来聊聊中国的铁路工业遗产，很多人可能不知道，中国铁路遗产事业和武汉有很深的渊源。

1951年中长铁路时刻表。该路由沙俄建成，由满洲里至绥芬河，全长1481公里，1950年至1952年中苏共管，1952年9月15日，中长铁路正式移交给中华人民共和国。这本时刻表是“共管时期”的见证，印有两国文字。

2001年6月，国务院公布第五批全国重点文物保护单位，大庆油田的第一口油井、中国第一个核武器研制基地等列入名录。在这个名录中，首次出现了铁路遗产的名字，即1903年建成的汉口大智门火车站和1912年建成的武汉詹天佑故居。

唐山大地震中发现“0”号机车

除了那些不可移动文物，中国铁道博物馆应该是收集铁路遗产最多最权威的文博展馆了。曾任铁道部科技馆文博室主任、中国铁道博物馆文物收藏部主任的亢宾先生，写了《我讲述的铁路遗产故事》《我讲述的铁路遗产故事(第二部)》，其中有很多珍闻。

目前，国内外公认的中国铁路初创时期的铁路有三条，第一条是1876年由英商怡和洋行在中国江南擅自修筑的吴淞铁路(上海闸北—吴淞口)，第二条是1881年由清政府批准在华北的冀东以商办形式兴建的唐胥铁路(唐山—胥各庄)，第三条是1893年在我国台湾建成的台湾海岛铁路(基隆—台北—新竹)。

唐胥铁路是中国第一条经官方批准的商办铁路。1881年6月9日开工，同年11月9日竣工，与之配套开挖的煤运河同时通航。最初这是一条运煤铁路，起自唐山开平煤矿至胥各庄煤运河换装码头，线路全长9.7千米。1882年10月，开平煤矿公司为此向英国购买了两台两轴水柜式蒸汽机车，标记为“0”号。

1976年唐山大地震发生后，有关部门获悉唐山机车车辆厂有一台古老的小型蒸汽机车地震时受损，有被拆解回炉的可能。1979年，亢宾和同事受命前往唐山机车车辆厂寻找这台机车。

“当我们来到唐山机车车辆厂厂区锅炉房附近的一座废料堆旁时，一台小型蒸汽机车进入我们的视线。当时该机车的驾驶室顶被砸塌，支撑顶部的立柱断裂，驾驶室后挡板因受外力的挤压有些倾斜，机车鞍形水柜的左侧被重物砸得有凹陷，机车轮对和其他部分基本完好。在机车驾驶室两侧，隐约能看到原来镶嵌过‘0唐’字样的痕迹。”

机车虽然因地震损坏，依然能看出这台机车的制造工艺十分精良，机车的结构设计也比较先进。经过仔细勘查、测量、拍照后，他们初步判断，这台机车极有可能就是“0”号机车。

他们随后走访了车辆厂人员，了解到在新中国成立前看到过两台这样的机车，其中一台因机件损坏在1949年以前就被拆解了。另一台在20世纪50年代停用后，一直在厂内存放。他们又到该厂档案资料室查找信息，发现该车各项细节特征都符合“0”号机车特征。

这些情况向铁道部领导汇报后，领导指示要保护和修复这台有重大意义的机车，同时明确要求尽快收集这台机车。1980年底，唐山车辆厂将整修后的“0”号机车正式交付铁道部科学技术馆接收。

1982年7月，为纪念中国、日本两国邦交正常化10周年，中国政府与日本有关团体共同组织举办了“中国铁道展”，“0”号机车是展品之一，日本方面特别强调了这是中国保存下来的最古老机车，观者如潮，甚为轰动。

1983年，“0”号机车结束在日本的展出活动后，装上货船，通过海运运抵天津，后又赴大同展出。2002年9月，中国铁道博物馆机车车辆展厅已在北京东郊落成，在铁道部和北京铁路局的精心组织下，专门开行了中国铁路运输史上仅有的一列“文物机车车辆专列”。将“0”号机车与另外几台文物级别的蒸汽机车一起驶往北京。这趟运输被火车迷们称为“珍宝专列”，火车迷们驾驶汽车跟随专列拍摄录像和照片。至此，“0”号机车终于在中国铁道博物馆机车车辆展示厅安家了。

“0”号机车作为目前我国保存最古老的铁路机车，是中国首条商办铁路——唐胥铁路留下的唯一大型可移动实物见证，2013年，该车无可争议地被确定为国家一级文物，成为镇馆之宝。

群众来信呼吁保护“东方红”机车

2005年7月初，铁道部收到一封群众来信，来信反映，在沈阳和锦州分别有一台新中国自行设计制造的中国第一代干线客运内燃机车“东方红”1型—4290号和新中国第二代干线客运内燃机车“东方红”3型—0009号，都已废弃多年，境况堪忧，面临着被拆解的境地。来信建议铁道部有关部门对这两台机车给予关注和保护，并送交中国铁道博物馆收藏。

领导作了批示，随即，中国铁道博物馆派出调研组实地了解情况。

调研组到达锦州，看到“东方红”3型—0009号机车时，“犹如考古工作者发掘出一件以前从未见过的青铜器”。这台机车已在此停放多年，机车外观略显破旧，表面布满灰尘和油污，部分油漆剥落，驾驶室内操纵台的仪表等装置也缺损不少，却难以掩饰这台机车曾经的辉煌，那蓝白相间的车身和红色的排障器仍旧透出一股精致灵巧、个性分明的气息。

在沈阳，调研组看到，那台已经问世30多年的机车静静地停在长满杂草的一条线路上，车身上那黄绿相间的颜色依然分明，原本鲜红的排障器已褪色成淡粉色，车体的油漆有部分爆裂和剥落，驾驶室内因堆放杂物，显得凌乱不堪，操纵台的部分仪表装置被拆卸掉了，机器间里的柴油机和液力变矩器的部件有损坏和丢失，门窗玻璃也有破损。尽管如此，机车的制造铭牌和机车编号仍然清晰完好，机车整体尚未损毁到“不可救药”的地步。

调研组认为：“东方红”1型—4290号和“东方红”3型—0009号内燃机车是新中国成立后，我国自行设计制造的第一代和第二代液力传动干线客运内燃机车，分别制造于1971年和1976年，“东方红”1型机车一共制造了106台，“东方红”3型机车一共制造了268台。在当时的历史条件下，设计者们能够设计制造出工艺如此精良、运行故障率极低、设计速度可达120—140千米/小时的液力传动内燃机车，说明我国在机车柴油机、液力传动装置、机车转向架、空气制动系统等重要部件方面都达到了相当高的水准。

目前，这两种型号的机车已经所剩无几，其中“东方红”1型—4290号是全国仅存的一台较为完整的此种机车，“东方红”3型—0009号是国内仅存的最小编号的此种机车。它们不仅是中国铁路牵引动力发展的实物见证，也是20世纪人类工业文明的重要见证，是具有较高历史、科学价值的铁路文化遗产，理应受到妥善保护与修复。

经过沈阳机务段和锦州机务段半年的努力，两台机车焕然一新，以无动力附挂方式顺利运抵北京。

特殊机车、特种列车、错过的火车

1971年6月下旬，《人民日报》刊登消息称：“中国机械进出口总公司与法国两家公司签订内燃机车合同。”这是新中国首次从西方发达国家引进电传动型大功率干线货运内燃机车，引起人们的关注。

在20世纪60—70年代，由于中国自行研制的内燃机车不能满足日益增长的铁路运输需要，中国政府决定从国外引进技术先进的内燃机车。有关部门经过反复比选和多次谈判，于1971年6月23日在北京签订了从法国进口50台大功率内燃机车的贸易合同。法国阿尔斯通公司按照中国铁路的使用要求，设计制造了50台3650马力电传动干线货运内燃机车。我国将其定名为ND4型内燃机车。N代表内燃机车，D代表电传动方式，数字4为序列号，代表进口的第4种电传动机车车型。

从20世纪70年代中期至80年代初期，ND4型机车主要担当“晋煤外运”重载列车的牵引任务。到20世纪80年代末，每台ND4型机车已平均走行了240万—250万公里，铁道部制定了“维持使用，逐步淘汰”的政策，从20世纪90年代起，开始对ND4型机车实行择劣退役的办法。经过逐年淘汰报废，到1997年末，机车减少至16台。到2003年，丰台机务段内还有三台已报废的ND4型机车，编号分别是05号、15号和46号。2004年4月，05号和46号也被拆解了。至此，从法国进口的50台机车中已有49台被拆解，仅剩的一台15号机车弃置于丰台机务段内偏僻的储备线路上。

当这最后一台也面临被拆解的境况时，一些媒体对此进行了报道，希望留住这台具有历史意义和遗产价值的机车。2013年1月，经过整修，铁道博物馆收藏了世上仅存的ND4型—15号机车。

博物馆认为，该机车制造于1973年，是特殊历史时期我国从发达国家引进铁路技术设备的历史见证，代表了当时世界最新一代电传动内燃机车的先进制造技术，其现代化的设计理念和精良的制造工艺令人叹服，当时还没有其他国产内燃机车可以撼动它的优势地位。该车仅为中国铁路制造了50台，49台都已被拆解，“硕果仅存”的一台很有收藏价值。此外，馆内还收藏有1965年从联邦德国引进的机车，是国家二级文物。档案显示，德国公司有美国股份，这次引进受到美国财政部的关注，美方评估后没有干预此事。

在两本《我讲述的铁路遗产故事》里，亢宾还讲述了很多，包括一些遗憾：运送导弹的特种列车解密后如何与博物馆失之交臂;与“杨子荣号”森林小火车如何错过;与东北某地方政府“争夺”文物失败，等等。书里还展示了博物馆收藏的一整套列车时刻表，非常珍贵。

铁路遗产，并不是单纯的文化问题。毫无疑问，中国的和谐号、复兴号将来也会进入博物馆，我们可以期待那一天。

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