中车可变编组动车组样车下线 运营未有时间表

可变编组动车组样车已于近日在中国中车唐山机车车辆有限公司(下称唐山公司)下线。10月26日，中国中车股份有限公司(下称中国中车，601766.SH)人士向财新记者透露上述消息。

当前国内在用动车组，无论是“和谐号”还是“复兴号”，均是按8节或者16节车厢固定编组。可变编组动车组可像普通客车一样，在2至16节范围内随意搭配车厢。

在10月26日开幕的第十四届中国国际现代化铁技术装备展览会现场，可变编组动车组车型首次面向公众展示。中国中车人士称，该车暂定名3X，最高时速可达350公里(详见财新网报道，“独家|新概念动车年内下线车厢可增减”)，目前正在唐山公司进行厂内运行试验，并申请在中国铁路科学研究院进行型式试验。该车何时能够投入商业运营尚无法确定。

西门子的灵活编组高速列车ICE4车型也在同一个展会亮相。西门子相关人士告诉财新记者，ICE4最高时速230公里，所有车厢均可作为独立单元，亦可编组成车厢数量从5到14节不等的列车，满足不同运输任务的需求。ICE4是西门子为德国联邦铁路公司(DeutscheBahn)打造的全新一代高速列车。据财新记者了解，ICE4已于2016年10月在德国慕尼黑至汉堡间试运营。

中国中车人士对财新记者表示，2011年中国中车启动可变编组动车组项目，2016年该项目在中国铁路总公司科技管理部立项备案。可变编组动车组面临技术难题主要集中在集成式牵引动力单元、网络控制系统、通用接口制动系统等方面。上述中车人士称，可变编组动车组关键环节均取得技术突破，具备自主知识产权。

他解释说：编组方式如同搭积木，最小编组单元为两节，即两个动力头车相接。如要扩大编组，则根据速度和功率核算出效率最高搭配，在两车头之间加入动车与拖车，动车始终位于列车两端，拖车位于中间。以这样的形式，就可以组成时速160-350公里、编组数量为2-16辆的任何节数的动车组。

3X型动车组在旅客界面也有非常大的改进，带货运功能的餐车、双层卧铺等车型已有样车。他向财新记者介绍，餐车车厢采用双层设计，上层为餐饮区，下层为30立方米货运舱，可容纳多达6吨的物品。卧铺车铺位纵向布局、商务车座椅可坐卧调节等均为全新设计。

中国中车人士强调：可变编组动车组完全按照中国动车组标准设计、生产，属于中国标准动车组“大家庭”的成员。

国家铁路局局长杨宇栋在今年3月考察唐山公司时评价说，可变编组动车组设计思路开阔，取得重大创新(详见财新网报道，“可变编组动车组获国铁局肯定具很强推广性”)。

就预期经济效益，中国中车人士解释称，可变编组动车组制造成本与CRH系列同类型动车组相当，但在硬卧、商务座、双层座车定员上，比CRH同系列车型增加50%、70%和56%的运力。这意味着制造成本和人均能耗大幅降低，同期运营收入大幅提高。

“两院”院士、西南交通大学教授沈志云表示：可变编组动车组可实现超过1500人的运能，有利于应对春运、暑运，或京沪高铁等线路出现的庞大客流;也可以只用两个车头编组，开出VIP专列。

沈志云认为，可变编组动车组还可以单独抽出故障车进行修理，或者分解后同时在不同车间分别修理头车、动车和拖车，大幅度降低备用率。这是铁路行业重要技术突破之一

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