“老”铁路提速改造加快当地经济发展

对于我国铁路交通的提速，高铁建设一直都在进行中，当然铁路的建设还包括对原有线路的提速。黑龙江的佳鹤铁路改造就是一条铁路“提速”的工程。(7月12日 哈尔滨新闻网)

说起佳鹤铁路，很多人可能对它不太熟悉，但是对于很多当地的人们来说，这条铁路不仅耳熟能详，而且从年岁上说可算得上是“百岁老人”。从上世纪20年代起，因鹤岗发现了煤炭资源，佳鹤铁路便开始修建，同时，因绥佳铁路与佳牡铁路在佳木斯交汇，所以，从1941年开始，佳鹤铁路便开始并入铁路网运营，一直到今天。

随着全国铁路大提速，特别是我国高铁网络从“四纵四横”到“八纵八横”快速迈进，很多老铁路线的速度似乎是“跟不上脚步”了。像是佳鹤铁路这种，仅仅只有100公里的长度，单程运行时间却需要足足1个小时40分钟左右，显然，于当前全国铁路网的“正常运行”速度来说，实在是有点太慢了。

2019年，哈尔滨铁路集团有限公司提出了相关铁路线的改造控技术，其中就包括了佳鹤铁路、哈佳铁路，为和哈佳铁路和牡佳客专相并联，通过新建的佳木斯枢纽把三者之间互相连接起来。这样，通过改造之后，佳鹤铁路的长度减少了将近30公里，原先的6个站点依旧存在，但是速度却提升到最高时速160公里，到达时间也足足缩减到30分钟左右。到明年通车后，佳鹤铁路将并入黑龙江东部的快速铁路环线，其沿线城市和地区被纳入到以哈尔滨为中心的“两小时交通圈”和“三小时”经济圈，从鹤岗到哈尔滨从原先的10个小时缩短将缩短到3个小时。这对于当地的经济发展来说，起到的作用无疑是巨大的。

其实，经常乘坐铁路的人们会知道，“老线路”上的运行效率是比不上“新线路”的。别说独立运行的高铁线，就拿最近一些年建成的普速列车线路，其运行效率也远远高出那些老旧的铁路线。人们对“老铁路”的印象通常就是：老旧的火车站，老旧的铁路设施，甚至是列车也是老旧的。随着快速发展的经济社会，不断提高的生活水平，人们对出行效率的需求大大提升。所以，很多像是佳鹤铁路这样的“老旧火车”虽然票价便宜，列车也准时准点开行，但是选择乘坐的人却不多。其原因，就是因为一个“慢”字。确实如此，选择其他交通方式，或者是乘坐汽车，或者是开私家车，其路上时间足足要少一半左右，不管是出差还是出门旅游，这都不是最好的选择。更何况，铁路作为重要运输资源，其运输能量因为速度起不到应有的经济效益，这同时也为当地的经济社会发展带来一定阻碍。所以，老旧线路的改造也势在必行。

2019年，当哈牡客专全线通车的消息传来，人们很容易在地图上找到它的位置，但与此同时，作为“八纵八横”高铁网络的“最北一横”，哈牡客专承担的不仅仅是连接哈尔滨和牡丹江的重要运输任务，而且，“联动”黑龙江省辽阔的东部地区发展，让更多的“黑山白水”间进入发展的快车道，用高铁网络带动其他多种类型的交通效率的进一步提升，这是“高铁效率”所带来的巨大经济效益和社会效益。所以，从佳鹤铁路的升级改造就可以看到，我国的高铁网络正在起到“火车头”一般的重要推动性作用，同时，也正因为这个原因，像是佳鹤铁路这样的“老旧线路”经过改造后也会对区域内实现更多、更积极的影响。

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