西成高铁最新消息：西成高铁进入开通倒计时 力争在本月底开通

西成高铁最新消息：西成高铁进入开通倒计时 力争在本月底开通

西成高速铁路(Xi'an-Chengdu high speed railway)，又称"西成客专"，简称"西成高铁"，设计速度250km/h，客运里程643km。

西成高铁近期由西成客专陕西省西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。

西安至成都客运专线建成后，将与西武高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。

西成高铁西安北站--江油站(不含)区段客运里程519km，陕西段长度343km，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站--成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日07:01:00，西成高铁江油站--成都东站区段正式投入运营。

西成高铁自2012年10月开工建设，计划2017年年内开通运营，西安至成都列车运行时间由现16小时缩短至3小时。

西成高铁最新消息：西成高铁进入开通倒计时

力争在本月底开通的西成高铁，已经进入了开通倒计时。

成都铁路局成都机务段的杜辉和唐建，这两位驾龄均超过20年、安全驾驶里程加起来已有400万公里的“老司机”，将在开通当日搭伴担任列车的首发任务。

在前段时间的联调联试阶段，这哥俩驾驶着西成高铁的主力车型——CRH3A型号动车，在西成客专测试中跑出了275公里的时速，从广元出发只用了37分钟就抵达了江油。

实际上从今年年初开始，杜辉和唐建就投入到了西成高铁的驾驶培训当中，目前仍在抓紧最后的时间熟悉这条新线路。昨日，记者在试验车上采访了这对搭档。

西成客专首发司机揭秘线路特点

一公里要爬“6层楼”高的坡

和谐号动车组驾驶室里的杜辉和唐建，一会儿右手握拳，一会儿手臂伸直手指并拢指向前方，伴着整齐划一的口号，默契十足地比划着操作手势。今年年初，这两名驾龄均超过了20年的司机同时从成渝高铁调任到西成高铁这条新线参与培训，现在已经成为成都机务段“西成先锋”优秀班组的领头人。

细算起来，自1958年宝成铁路开通后，要穿过四川盆地、大巴山、秦岭山脉北上出川的铁路，西成线还是第一条，又是一条高铁。因此在线路的联调联试阶段，就算是跑过时速300公里的成渝高铁，两名司机第一次以275公里的时速跑西成高铁内心也是有点忐忑的。“新线和新车本身就是一个难点。”杜辉告诉记者，不熟悉线路和车型、还要保证时速，需要司机注意力高度集中和非常谨慎，以免误操作。

“还有一个特点，就是坡陡洞多。”唐建介绍，西成高铁四川段的坡度达到了“千分之二十”，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高，而坡长则达到了5.4公里。这个特点给驾驶带来了难度，他解释：“坡长坡多，需要特别注意对速度的控制，这对机车驾驶员的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高铁经过的隧道特别多。唐建表示，四川段的桥隧比高达82%，过隧道时光线明暗变化频繁、隧道中的耳鸣等现象也需要克服。

“这些对于动车司机来说都是挑战，所以所有跑西成的司机都经过大量的理论学习和实操。”杜辉告诉记者，目前已经有100多名动车司机参与到了培训当中，自己和搭档唐建则作为“老司机”带着新司机们一遍又一遍地在线路上实操，总结出操作难点再手把手传授出去。“每天要在路上练十一二个小时。”

爬坡时速只有20多公里

追忆不能穿白衬衣的内燃机时代

驾龄超过20年，杜辉和唐建都是经历过内燃机时代的，坐在平稳的动车车厢内，杜辉回忆起1992年刚上车的日子。“最开始是‘东风幺’，跑货运。”他口中的“东风幺”，指的是DF1型内燃机车，中国铁路曾经的运输主力，随着21世纪的到来已经退役。1993年至1999年，唐建也和内燃机车打了6年交道。

那段日子，哥俩共同的感受是“磨人”。杜辉告诉成都商报记者，内燃机车在坡度长且大的老成昆线上，爬坡速度只能达到20多公里每小时，166公里的路程要走8个多小时。作为山区铁路，老成昆的隧道也很多。“内燃机是烧柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在脸上、头发上、衣服上。”杜辉回忆，那时候他还会特意准备一条毛巾，因为过隧道的时候必须得把鼻子捂住免得把油灰吸进去。“脏，噪音大”是唐建对内燃机时代的总结，他回忆，当时的司机制服是耐脏的蓝色，但每天都得拿回家换洗。而昨天，唐建穿着动车司机制服——笔挺的白衬衣和黑色西装，“这在当时肯定是不敢穿的。”

走进21世纪，杜辉和唐建相继开上了电力机车。很多人都熟悉的韶山3B型电力机车，在成昆线上的行驶速度在100km/h左右，这个速度已经让哥俩觉得“快多了”。“感觉变化非常大，又快又干净。”杜辉笑了一下说，哪想到现在开两三百公里的高铁已经成了家常便饭，驾驶室里冬暖夏凉，油灰早就不见了踪影。

成都高铁线路渐密

“老司机”迎来高铁新征程

“2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝，和马上要开的西成客专，这几年成都铁路的发展简直太快了。”唐建感慨，自己有24年的驾龄，但前面17年里看到的变化加起来，都不及最近7年的变化大。

高铁的快速发展，让唐建深切体会到机车乘务员，也就是大家口中的“火车司机”这个行业迎来了一个新的时代。“首先是高铁线路越来越大，对动车司机的需求越来越大了。”但他指出，要成为一名动车司机的历程并不简单，要求很高，需要机车乘务员在普速货运和客运线路上磨练几年，拿到9万公里的安全行驶里程，才能走进和谐号的驾驶室。杜辉对这个观点也深有感触，“比如西成，还会有CHR380B这些新来的车，我都要重新学习。”

西成高铁这条继宝成线后成都北上出川的一条新通道，将成为唐建杜辉两位“老司机”的新征程。

而在成功从普速列车的客车司机转型为动车司机后，唐建和杜辉还密切关注着目前成都的高铁线路建设，对正在建设当中的成贵高铁、成蒲铁路这些新线充满了期待。“随着成都的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行，这座城市将迎来高铁新时代。”

“2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝，和马上要开的西成客专，这几年成都铁路发展简直太快了。”

“随着成都的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行，这座城市将迎来高铁新时代。”

(新媒体责编：wb001)