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    大道通达天地阔

    ——铁路科学有序安全优质推进重点项目建设综述

    经济发展行稳致远,交通强国进而有为,铁路建设既是“稳定器”,又是“推进器”。

    承载人民群众对美好旅行生活的殷切期待,中国国家铁路集团有限公司紧密对接国家战略,建“头号工程”、织高速路网、于云端架桥、促扩能改造……一批铁路新线成功投产,一系列重大项目稳步推进。铁路建设项目成为拉动经济社会发展的强力引擎,持续拉动“经济列车”向前奔驰,为“十四五”开好局、起好步贡献力量。

    建好“头号工程”,画好西部路网工笔画

    “实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程”,这是党和国家给予川藏铁路的高度定位,而建成这一“头号工程”则是国家铁路砥砺奋斗的前进目标。

    蜀道之难,难于上青天。自古巴蜀之地便是极难开发的区域,青藏高原的高海拔和横断山脉的硬阻挡更是给铁路建设提出了世界性难题。

    事不避难,勇挑重担。今年6月25日,建党百年之际,川藏铁路重要组成部分拉林铁路开通运营,3个多月来,已累计运送旅客26.2万人次。

    拉林铁路的开通激起了人民群众对川藏铁路全线建设的期待。

    面对沿线复杂的地形地质、脆弱的生态环境、恶劣的气候条件,国铁集团坚持发扬“两路”精神和青藏铁路精神,加强力量组织——

    先开段色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河特大桥充分发挥试点和示范作用,主要进度指标均已达产;

    雅安至新都桥、波密至林芝东西两段已开工建设,主体工程和大临工程顺利推进;

    新都桥至波密中间段顺利完成初步设计审查。

    推进、推进、再推进,要做就做好!铁路人誓将川藏铁路一段一段建起来,建成不负时代、不负重托的世纪工程。

    全国的交通地图就像一幅画,铁路人正在一笔一画地为西部边疆铁路网的留白绘图添彩。

    成都、重庆素有我国西南“双子星”之称,两地不仅同为经济大市,而且在中国铁路发展史上具有特殊意义。1952年7月,新中国成立后第一条自主设计建造的铁路开通运营,连接的正是成渝两地。

    今年9月26日,成渝中线高铁建设正式启动。作为我国“八纵八横”高速铁路主通道和长江沿岸“两主两辅”客运通道的重要组成部分,成渝中线高铁对进一步完善西南地区路网结构、服务支撑成渝地区双城经济圈建设意义重大。该线路建成后,将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路,足见成渝中线高铁的分量和国铁集团对西部路网建设的重视。

    提到西部路网,西部陆海新通道建设至关重要。今年8月,《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》正式印发,明确提出要发挥铁路骨干作用,加快推进主通道建设。

    为了让科学谋划变成出彩现实,国铁集团统筹既有铁路挖潜提效和新建铁路提质增效,规划布局东、中、西三条铁路通道。在广西、四川、重庆、贵州,一大批铁路项目如雨后春笋般投入建设——

    横跨贵州东南部和广西西北部的贵南高铁建成后,将成为广西首条时速350公里的高速铁路;

    隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造有序推进,未来将肩负“四川—贵州—广西”出海铁路货运大通道重任;

    叙永至毕节铁路川滇段正线开始架梁,通车后将成为四川省南向货运便捷通道。

    “十四五”期间,西部陆海新通道将加紧连线成网,成为连接“一带”和“一路”的陆海联动通道。

    推进重点项目,打造区域发展新引擎

    交通一体化被誉为区域协同发展的骨骼系统和先行领域,道路畅通,深化协作才有更多可能。

    今年以来,国铁集团围绕服务京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设、长江经济带发展等国家战略,统筹推进铁路重点项目建设,增加铁路运输产品有效供给,持续提升对区域经济社会发展的服务和支撑能力。

    京津冀地区,13年前,我国首条高铁京津城际铁路问世,北京、天津“双城生活”成为现实。为使京津“双城记”变成京津冀“多城记”,铁路部门加强与地方政府及有关部门的协调联络,持续推进三地铁路建设。

    在河北张家口,作为2022年北京冬奥会配套线路,太锡铁路太崇段正在进行静态设备验收。在北京南部,北京丰台站改造工程稳步推进,近40万平方米的超大站房已进入精装修阶段。在京津之间,京滨城际铁路沿线多个车站站房主体工程有望年底完工。此外,京唐城际、石衡沧城际等多条铁路也在加速建设……以铁路为媒,京津冀之间的联系势必更加紧密。

    长三角地区,铁路建设同样“蹄疾步稳”。这里拥有我国最为密集完善的高铁网络,目前已实现除舟山外所有地级市“市市通动车”。

    更令人期待的是,“轨道上的长三角”还在加密建设。安九高铁安庆至黄梅段已进入开通前的冲刺阶段,沪苏湖铁路各项工程正在稳定推进……中国铁路上海局集团有限公司相关负责人指出,预计今年底,长三角地区高铁运营里程将超过6500公里。

    粤港澳大湾区,铁路建设者每天都迎接新的挑战。在深江铁路施工现场,可下穿海底115米深的超大直径盾构机已成功下线,即将应用于珠江口隧道工程建设,为水下施工提供超强动力。深江铁路通车后,从南沙到东莞仅需4分钟左右车程。

    近年来,粤港澳大湾区铁路建设加快推进,交出亮眼成绩单。珠机、广清等城际铁路项目遍地开花,建成大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈指日可待。

    长江经济带,是一个以全国1/5左右土地面积贡献了全国近1/2经济总量的黄金区域。加快路网建设,推动长江经济带实现更高水平可持续发展,铁路责无旁贷。

    9月25日,新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段在一派祥和的气氛中开工建设,备受世人关注。新建沪渝蓉高铁横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市,全线设计时速350公里。项目建成通车后,高铁6小时左右可从上海到重庆,3小时左右可从武汉抵达上海、重庆。专家指出,新建沪渝蓉高铁各站点将成为招商引资的福地和沿海产业转移的飞地,促进长江经济带加速一体化发展。

    我们欣喜地看到,一个个铁路建设项目如同区域发展的催化剂,不断延伸的路网带动了人流、物流、资金流、信息流在城市之间快速流动,为经济社会发展注入了源头活水。

    共享发展红利,奏响高质量建设最强音

    9月15日,嘹亮的风笛声在渭北高原鸣响,动力集中型复兴号动车组从铜川东站驶向古都西安,结束了铜川20年无铁路客运的历史。自此,以西安为圆心,辐射陕西省、连接28个市县的“小米字形”高铁网在三秦大地上描绘完成。

    “坐上动车,我们很高兴!”年过七旬的老两口在车厢内晒出首发列车的电子客票。

    西安至铜川铁路电气化改造工程是铁路部门优化完善革命老区铁路建设的生动写照。脱贫攻坚战取得全面胜利之后,铁路将在乡村振兴中有何作为,社会各界满怀期待。

    今年6月,国铁集团紧跟中央决策部署,印发《铁路巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接工作方案(2021~2025)》(以下简称《方案》),持续加大脱贫地区铁路规划建设力度,推动脱贫地区巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。一批建设项目在老少边地区加紧建设,为实现乡村振兴铺路搭桥。

    在湘西地区,即将开通的张吉怀高铁将驶过精准扶贫首倡地十八洞村、开进“最美小城”凤凰古城。“高铁不仅会带来旅游客流,还将为当地农业特色产业发展提供新的平台与机会。”凤凰县廖家桥镇菖蒲塘村村委会主任周祖辉对未来的发展充满信心。

    在云南西部,大理至瑞丽铁路大坡岭隧道已顺利贯通。线路建成通车后,云南保山、德宏等少数民族聚居区域将接入全国铁路网。

    在新疆塔克拉玛干沙漠,和若铁路建设者一面建铁路,一面治风沙。和若铁路开通运营后,洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县将结束不通火车的历史。

    按照《方案》规划,“十四五”期间,连接老少边及脱贫地区铁路投产将达到1.5万公里以上;全国新建县级及以下车站400个以上,其中覆盖脱贫县约80个。一批重大项目建成投产,铁路服务乡村振兴的保障能力将全面提升。

    铁路建设带来的发展红利不仅惠及国内老少边地区,而且为少数民族和民族地区决战决胜脱贫攻坚、全面小康贡献了“铁力量”。党的十八大以来,民族地区完成建设投资9034亿元,建成投产了成都至贵阳、重庆至贵阳、黔江至张家界至常德等一大批途经民族地区的铁路项目,显著改善了沿线各族人民的出行条件。

    立足国内,放眼国际,一系列铁路重大建设项目为我国周边国家发展注入澎湃动力。

    9月,“一带一路”沿线铁路建设项目捷报频传。

    9月10日,中老两国磨憨—磨丁铁路临时口岸正式启用,中老铁路首批线路维护设备平稳通关运抵老挝,为中老铁路开通运营奠定了坚实基础。

    9月21日,中国高铁“整体出口”的“第一单”——雅万高铁建设所需的3.81万吨钢轨全部运抵印度尼西亚芝拉扎港,为全线铺轨创造了有利条件。

    中欧班列沿线,阿拉山口、满洲里口岸站扩能改造工程正有序进行。改造完成后,两大口岸站货场运输能力将得到进一步释放,助力中欧班列高质量开行。

    一系列铁路建设项目架起国际友谊桥梁,奏响我国与世界合作发展的新乐章。

    万里铁道通江达海,巨龙腾飞正当其时。进入四季度,全国铁路建设迎来一年中的“丰收季”,多条线路将在今年底陆续开通运营,有更多城市结束不通铁路的历史,乘着高速前进的列车走向新时代。国铁集团秉持科学有序、安全优质推进铁路建设的理念,把责任与担当融入钢铁大动脉之中,不断奔向未来、奔向远方。

    (新媒体责编:qiaoyidan)

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