中老铁路全线动工 预计2021年底通车

记者在老挝采访了解到，作为中国和老挝务实合作的重点标志性工程，中老铁路全部六个标段，均在全面开工建设，计划2021年12月底竣工通车，届时，从国内的昆明，坐火车，将可直达老挝首都万象。

中老铁路，北起中老边境口岸磨丁，南至万象，因此，又称磨万铁路。线路全长约414公里，设计时速160公里，为客货共线的单线电气化铁路。按照规划，它向北接中国云南省新建的玉溪—磨憨铁路，向南，未来将连接泰国，乃至马来西亚等国铁路，或将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆连国”的转变之梦。

中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。它是区域互联互通的典范工程，承载着两国最高决策者的心血与期待。

中共中央总书记、国家主席习近平11月13日至14日对老挝进行国事访问，中老两国在联合声明中强调，加快推进中老铁路等标志性项目，加强统筹协调，解决好工程建设、配套政策、安全保障、后续融资等问题，推动实现中老铁路早日竣工。

据悉，截至2017年10月末，中老铁路已经全线共开工207处，其中隧道50座、大中桥梁23座、涵洞96个。

改变老挝几无铁路的历史

从泰国经友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路。这是目前老挝境内唯一的一段铁路。

中老铁路的建设，将改变老挝几乎没有铁路的现状。线路采用国际技术标准，客运时速160公里，货运时速120公里，是一条快速铁路。建成后，将极大提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。“中国人说，要想富先修路;现在老挝人说，要想富修铁路。过去，人民说中老两国是山水相连，现在，中老铁路也成为两国间的一条重要纽带。”老挝投资计划部部长助理维吉·信达翁对记者说。

老挝多山，中老铁路的总里程中，桥梁占62公里，隧道198公里，两项加起来，已经占总里程的63%，其中科楠内河特大桥全长7506米，是全线最长的桥，也是老挝历史上最长的桥。全桥共227个桥墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。

“中老铁路开工建设以来，很多工程都创造了老挝的历史，具有标志性意义。”中国铁路总公司负责人对记者说。

开路先锋续写中老友谊

承建六号标段，即靠近万象段的中铁二局，有着“开路先锋”的美誉。科楠内河特大桥，就是由中铁二局建设。他们既有战天斗地的豪情，也有严实深细的工作作风。记者看到，科楠内河特大桥每一座桥墩上都贴着一个二维码，扫码打开网页，桥墩建造数据一应俱全。负责现场技术管理的中铁二局陈星池副总工程师告诉记者，这套施工过程质量监控与追溯体系，已在全线推广使用。此外，为最大限度减少施工对环境的影响，项目主体结构完工之后，建设者们都会及时对工地植被进行复原。

为了这条铁路，来自中国的建设者们付出了极大的艰辛。他们在老挝的深山密林中践行着自己的使命，续写着中老友谊。

罗开辉、李双是对“线路小夫妻”。罗开辉在四工区负责财务，李双在二工区负责物资管理。一条铁路线上，两个人一个月也难得见一面。李双只是偶尔路过罗开辉的项目，打个电话给丈夫，见个面权当团聚;王武是中铁二局六公司现场工作组代表。由于天天守在施工现场盯进度，日均三十度的高温，烤得他全身的皮肤黝黑，脸上的皮起了又掉，“我现在不敢洗脸，皮肤见水太疼。洗脸的时候，只敢用毛巾轻轻地把脸沾一下……”王武对记者说。

作为中铁二局六公司一工区的党支部书记，叶毅是地方关系协调和征地拆迁的负责人，在常人眼里，这个书记有点不务正业，经常往工区跑。今年10月20日，为了督促地方移交铁路红线时有的放矢，他带着翻译对红线DK356+600到DK362+600徒步勘测，该段有大量农田，他只能穿着水鞋通行，对每一区间的地上附着物以及涉及的里程和面积进行详细标注，后来回到办公室整理了24条征地信息，向老挝地方政府报了征地申请。老方工作人员收到报告后，竖起了大拇指。6公里路，他走了4.5个小时，由于沿线没有可买水的地方，勘测完后，翻译一口气喝下了4瓶矿泉水，叶毅从早上开始穿的新水鞋，也磨破了。

承载老挝人对美好生活的向往

中老铁路成为连接中老两国民众的桥梁，也是老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径，承载着他们对美好生活的向往。

中建二局六公司项目部的阿旺、阿英是老挝当地的一对夫妻，他们原本在老家经营着一片巴蕉林，当中老铁路开工建设后，夫妻两人都投入到了铁路建设中。阿旺当司机，阿英作翻译。谈及对这条铁路的期待，阿旺说，希望铁路早日修通，这样中老两国人民就可以更方便地相互走走，他就可以早日送两个孩子到中国去留学。“等我们生活变好了，我也想去北京、上海、广州等大城市，看看中国的发展。”阿旺朴实的话语，道出了老挝人对中老铁路的期盼。

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