“钢铁驼队”跑出丝路贸易“加速度”

截至11月30日，中国铁路西安局集团有限公司中欧班列累计往返开行11132列、运送货物总重939.7万吨。西安局集团公司积极响应国家“一带一路”倡议，充分发挥“一带一路”重要节点作用，大力开行中欧班列，全力推进西安始发终到中欧班列集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列。

这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”，为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。

从追赶到领先，多项核心指标位居全国前列

自陕西首开中欧班列以来，班列线路迅速密织，基本实现了欧亚地区全覆盖。与此同时，西安始发终到中欧班列的开行量也逐年上升，2020年累计开行3720列，同比增长68%。截至11月30日，西安始发终到中欧班列今年以来累计开行3520列、运送货物总重约262万吨。

曾经的新筑站是一个只能办理列车会让作业的四等站。随着中欧班列的不断加密开行，该站货运量逐年提升。2019年12月，新筑站升级为一等站。今年4月1日，新筑站更名为西安国际港站，全力满足中欧班列的开行需求。

为进一步提升集结运转能力、更好服务“一带一路”建设，今年7月实施的西安国际港站扩能改造工程目前已顺利竣工。“扩能改造之后，西安国际港站的运输组织能力得到了进一步提升，货场内装卸车更加高效便捷。”西安国际港站站长白宽锋介绍。

目前，作为西安始发终到中欧班列始发站的西安国际港站拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊，集装箱年吞吐量可达90万标准箱，运输能力比2016年提升了3倍。截至11月30日，西安国际港站今年的货物吞吐量达728.4万吨，超去年全年总和。

从“走出去”到“拉回来”，丝路沿线国家实现贸易互通

今年2月3日，满载49车面粉和食用油的X9020次西安始发终到中欧班列年货返程班列抵达西安。这是西安爱菊粮油工业集团5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作常态。

依托中欧班列，爱菊集团已经构建起粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。“借力中欧班列，我们能更好地利用国内国际两个市场、两种资源。”爱菊集团相关负责人说。

爱菊集团的成长是中欧班列拉动效应的一个缩影。西安局集团公司不断优化进出口货物作业流程、压缩在站停留时间、持续提升中欧班列运输能力，为中欧班列高质量开行提供运力组织保障。在为内陆城市对外开放开辟新通道的同时，西安始发终到中欧班列也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。

依托国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市的有利契机，西安局集团公司大力开展中欧班列集结中心示范工程建设，积极发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。

2020年以来，西安局集团公司相继开行15条外省集结班列和5条省内集结班列，形成了与青岛、宁波等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州等中部城市的内环节点线以及覆盖陕西省的区域内环线。

历经多年精心运营，西安始发终到中欧班列运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国。西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。

从货场变市场，现代物流基地助力班列开行

西安国际港物流基地是全国铁路规划的33个国家一级铁路物流基地之一，也是目前全国场站规模最大的铁路物流基地。

为做大做强西安国际港集结中心功能，西安局集团公司按照“货场变市场、变加工基地、变合作平台”的思路，统筹南北两个区域功能定位，着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。他们通过与中国林场集团有限公司、中远海运物流有限公司和五矿发展股份有限公司等大型企业合作开展市场化经营，由“走出去”变“请进来”，让西安国际港物流基地的贸易产业转移承接作用不断得到发挥，为中欧班列开行提供了更加完善、便捷的服务。

奋斗从未停歇，追梦永不止步。未来，西安局集团公司将进一步加快西安始发终到中欧班列集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。

(新媒体责编：qiaoyidan)