大临铁路：让临沧“走出去”，让佤乡人民“富起来”

临沧——因濒临澜沧江而得名。2.4万平方公里的大地上，北回归线穿境而过，境内的澜沧江流入太平洋、怒江注入印度洋，被称为“太阳在这里转身，两洋在这里分水”的地方。佤族等少数民族同胞世世代代生活在这里，被誉为“世界佤乡”。

千百年来，山高水阻、交通闭塞，临沧“养在深闺人未识”，经济发展缓慢。

“村村寨寨哎，打起鼓敲起锣，阿佤唱新歌……”2020年12月30日，承载历史使命的大理至临沧铁路建成通车，结束了临沧不通铁路的历史，临沧人民百年铁路梦终于梦圆，铁路打破临沧发展的交通制约瓶颈，实现从边境末梢到开放前沿的转身。

“和谐号”动车组一路从昆明出发，跨过大理、巍山、小湾东、云县，3小时19分后抵达临沧站，较公路运输时间缩短了6个小时。从此，山不再高，路不再远。

大临铁路开通运营一年多以来，安全平稳、温馨有序，2020年12月30日至今年2月18日，累计发送旅客500万人次、发送货物45万吨，有力拉动地方经济社会发展，巩固脱贫攻坚成果，助推乡村振兴工作深入开展，托起了佤乡人民的幸福梦。

这条已经满“周岁”的铁路，不仅让临沧“走出去”，更让佤乡人民“富起来”，沿线各地正悄然发生着改变……

出行优质便捷 人享其行

动车从大理出发后，首站巍山是古代南诏国的发祥地，是红河的发源地，是一座具有浓郁地方历史文化特色的城市，是中国历史文化名城。

“巍山站2021年累计发送旅客28.1万人，到达旅客25.2万人，2021年5月4日，创下最高发送旅客2500人和到达旅客2467人的纪录。”2月17日上午，广通车务段巍山站站长杨龙亮告诉我们，为了给巍山人民的出行提供优质便捷的服务，巍山站采用了先进的“售服、验检”合一的作业组织模式，在车站设置了5台自助售票机和1台席位打印终端，并在候车室内设置小型岛式服务台，提供优质服务。坐动车，已经成为巍山当地群众出行的重要方式。

与此同时，巍山“一日游”旅客明显增加。据统计，2021年巍山县共接待海内外游客315.3万人次，同比增长55%;其中1至9月份，“一日游”游客198万人次，同比增长167%。动车效应衍生的“快旅慢游”，成为巍山旅游产业发展的强力推手。时空的压缩，放大了旅游资源魅力，促进了巍山“吃住行游购娱”等配套设施的不断提升，使这座拥有千年历史的古城焕发新生。

“动车进站了，请大家站到黄线以外!”春节过后，长假结束，云南无量山脉腹地，“半隧半桥、亦站亦景”的小湾东站热闹非凡，工作人员手持扩音器，声音沙哑，来回走动，反复提醒站台上的候乘旅客。

“春节期间，车站发送旅客较平时增长了1倍以上。”小湾东站副站长刘秉德说，今年春运是小湾东站开站后的首次春运，单日最高到发旅客达500多人，很多外出务工、求学、走亲访友的当地村民，都是首次乘坐动车回到这个熟悉而又“陌生”的家乡。节后，他们又带着致富梦想搭乘动车去到更远的远方。

“原来往返一趟昆明，至少需要两天时间，现在一天就可以往返两次，做梦都没想到会这么方便。”2月18日，在昆明开往临沧的D8106次列车上，家住小湾东镇新民村二社的村民自有英仍然觉得“不可思议”。自有英说，小湾东站因乡村振兴而增设，极大地方便了周围两地三县30万群众的出行，鼓舞带动了很多老乡外出就业。过几天，自有英也会和同乡一起，从这里乘坐动车，去到2000多公里外的山西去务工，那将是她去过的最远的地方。

动车一路向前，悠悠鸣笛响彻无量山，唤醒着滇西大地这片热土。

“今年春运，我们日均发送旅客2300多人，最高单日发送旅客5420人。”广通车务段临沧线路管理站党总支书记丁武轩介绍，云县站是大临铁路客流较大的车站，区域辐射周边凤庆、永德等3个县，覆盖面广，客流集中。

“现在动车也就20多分钟的车程，能多陪陪家人。”在临沧上班的杨先生家住云县，铁路新型票制产品“定期票”和“计次票”实施后，他第一时间购买了定期票，每周往返于临沧和云县。类似“美团”的购票方式，在降低“通勤”成本的同时，出行的安全性和舒适性大幅提升，广受旅客欢迎。

“公交化”开行的动车组列车在缩短交通圈的同时，也扩大了人们的生活半径，生活品质不断提升，“同城生活”成为这一年多来沿线百姓最大的感受。时空距离的改变，带来了“同城效应”的发酵，“双城记”的生活提升了更多异地家庭的幸福指数，甚至改变了沿线各地的教育格局，拓宽了孩子们的求学之路。

“我们在营销的过程中走访当地学校时，发现临沧市一中高一年级有很多学生来自大理片区。”临沧站站长张宗明了解到，大理至临沧公路距离370多公里，开车一个单边需要6个小时左右。动车开行后，将这段距离压缩到了2小时，很多家长就安心地把孩子送到临沧就读，临沧市一中中考成绩好的学子甚至选择到昆明上高中。

张宗明回忆，2021年元旦期间，曾参加过滇缅铁路建设、104岁高龄的佤族老人在家人的搀扶下，来到临沧站体验动车。

“感谢党中央，感谢总书记。”当老人在动车门口触摸到车体时，眼泪湿润了眼眶，百年夙愿、百年的牵挂在这一刻了却，这也是“世界佤乡”百年铁路梦的一个真实缩影。如今，动车已融入佤乡人民的日常，成为当地的一张靓丽名片。铁路开通以来，临沧站累计到发旅客200多万人次。

为满足旅客出行需求，昆明局集团根据客流情况，动态优化运行图，科学调整列车开行方案，从初期每天开行4对列车逐步增至目前的9对。开行临沧至丽江直达列车3.5对，串联起临沧、大理、丽江等热门旅游城市，形成了滇西片“旅游黄金线”，吸引各地游客慕名而来。

运输高效快速 货畅其流

“动车的到来，使我们的物流业务大范围实现了‘当日达’，以后的运输品类肯定会越来越丰富。”2月17日下午，在临沧站货运中心货主座谈会上，临沧滇安物流公司经理潘德双神采飞扬，语气中透露着对未来发展的期待。

“有了动车后，原来我们不能运的货物，无法实现的运输，现在都敢接单。”潘德双说，他们主要依托动车“快运”，发送加急文件、身份证、血样、熏核桃、新鲜水果、野生菌、鲜鸡肉等高时效物品。

“像野生菌这些容易快速变质的食品，动车运输能达到零货损。”潘德双介绍，临沧地区温暖湿润的气候，适宜很多野生菌生长，在野生菌上市季节，他们每次运量可达两吨多，早上采摘，下午就能到达大理、昆明等地的餐桌。特别是血样送检，在运输过程中不能颠簸，动车平稳、恒温、快速，让这些原来飞机和汽车不能实现的“快递”成为现实。

临沧市与缅甸交界，全市有3个县与缅甸接壤，是边贸之地、通道之地，也是云南、西南乃至中国对外开放的窗口和门户。大临铁路的通车有利于促进中缅经济走廊的形成，吹响了加速边境贸易的号角。

2021年8月27日，一列满载货物的列车首次由缅甸仰光出发，经铁路、公路从孟定清水河口岸入境后，再经临沧火车站顺利到达成都国际铁路港，实现了中缅印度洋新通道(仰光—临沧—成都)海公铁联运的“破冰之旅”。

“‘海公铁’联运模式，解决了制约我们运输的‘最后一公里’，比原来节约时间达20天左右。”座谈会上，中远海运物流有限公司临沧业务部经理徐升声说，他们将依托临沧站，建设面向缅甸北部、临沧地区的成品油库，利用专用线直接与临沧站连通，运量预计一年可达100万吨。并联合地方政府，打造年吞吐量180万吨的临沧火车站物流园区，实现与铁路货场“门对门”“零距离”对接，提升运输效率。

随着中缅新通道成功试通首发，临沧的区位优势真正转变为开放优势，加快融入“大循环、双循环”新发展格局，成为中国与环印度洋经济圈的物流大通道和重要枢纽。

临沧市资源丰富，有古茶之乡、药材之乡、锗矿之都、坚果之城等美誉，甘蔗种植面积位居全省第一，2022年种植面积将达到148万亩，是我国重要的白糖生产地区。在临沧共有9家糖厂，白糖年产量可达50多万吨。

“如果没有铁路，我们就太难了。”大理州紫辰物流副总经理张仕智说，边境疫情严重的时候，汽车运输实行交通管制，铁路发挥了巨大作用。

“曾经要老远去找铁路，现在铁路来到了家门口。”张仕智从1995年开始做白糖运输。27年前，从临沧将白糖转运到广通站发送，400公里的距离需要3天时间，如今当日装车，次日就能到达，实现了“点对点”运输，成本降低，效率提升。今年，他们除发送20多万吨白糖外，还将拓展20万吨的有机肥运输业务。

大临铁路通车以来，通达的交通大幅缩短了临沧与各省市的交通时间，打破了制约临沧与外地人流、物流交往的瓶颈，白糖、纸浆、纤维板等货物纷至沓来，客户从开通初期的5家增长至30多家。运输成本的降低，在提高临沧商品竞争力的同时，有效促进了临沧绿色产业的发展，并有大量质优价廉的商品进入临沧，减少了当地居民的消费支出。

铁龙奔驰在滇西大地，为临沧经济社会发展拓展了更加广阔的空间，为兴边富民、乡村振兴打通了“绿色通道”，不仅让临沧“走出去”，更让佤乡人民“富起来”。(供稿/陆华 徐章位 梁颖)

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