麻城工务段：在钢铁大动脉上为道岔做“心脏手术”

砂轮机高速旋转，钢花急射而出;电焊弧光闪烁，火红的道岔在高温中修复……2023年1月9日，在大别山深处、贯穿南北大动脉京九铁路上，中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段综合机修车间焊修班班长娄岩正和同事们申请临时天窗，为京九线新县站上行11号道岔做“心脏手术”，铺就旅客回家的坦途。

(职工用手手持砂轮机清除病害)

麻城工务段地处大别山深处，管内既有麻武线、宁西线、京九线等普速线路，又有合武铁路等高速铁路，为鄂豫皖革命老区人民出行提供便捷。随着科技进步和铁路装备的升级，该段管内京九线、宁西线、麻武线正线道岔改造升级为合金钢道岔。

9点10分，天窗命令下达，娄岩和同事们赶紧将平板小车摆放在铁轨上，又迅速把发电机、仿型打磨机和加热设备放在平板小车上，跑步向作业点赶去。到达作业点，娄岩和同事们顾不上休整，赶紧拿出测量卡尺、钢直尺和20厘米平板尺，对病害范围进行测量和判定。每个维修天窗，娄岩和同事们与时间赛跑，密切配合做“心脏手术”。

“合金钢辙岔是一种特殊金属材质的组合式道岔，而道岔上的心轨，是引导车轮变道的重要装置，也是合金钢道岔的‘心脏’。”在现场跟班的该段综合机修车间副主任贺建介绍说。在列车车轮的反复冲击下，道岔的心轨容易出现掉块、低塌和肥边等病害，如不及时修补，就会危及行车安全。

(职工对电焊后的道岔进行打磨作业)

“这组道岔的心轨出现了掉块，长10毫米，深5毫米。道岔翼轨低塌3毫米。”娄岩一边测量，一边将测量数据写在铁轨上。随后，娄岩和同事们快速确定修补方案。娄岩所在的班组有3名职工，他们从麻武线到宁西线，再到京九线，每天要行走20多公里，冒着严寒风雪、餐风饮露，焊修着428组合金钢道岔、244组高锰钢道岔。

“突，突……”发电机的轰鸣声打破了车站暂时的宁静。职工杨志华手持砂轮机，躬着腰，骑在道岔上，全神贯注清除病害。霎时，一道火花喷射而出。“我们要将伤损部位挖成V字型和U字型坡口，确保不偏差一厘一毫。”职工杨志华说。

20分钟后，病害清除干净。“道岔的心轨20毫米至50毫米断面处，需电焊300毫米，垫高5毫米。翼轨需电焊200毫米，垫高3毫米。” 娄岩对电焊工作量进行再次测量。

“喷”的一声，加热枪点燃，蓝色火焰持续燃烧着。职工马景科拿着两把加热枪，对准道岔心轨进行加热。15分钟后，道岔心轨的温度加热到400℃，心轨也变成蓝色。

见火候已到，娄岩戴上电焊手套和防护面罩，手握焊枪垂直90度的角度对准伤损部位来回摆动，焊条在火花四溅中充分与道岔母体融合。职工杨志华用小锤对焊补周边进行敲打，让应力得到及时释放。“道岔心轨连续焊了3层，才把高度提起来。长时间受到强烈电弧光的刺激，眼睛感到深疼。蹲久了，腰都直不起来。”娄岩说。

(职工对道岔心轨进行电焊作业)

10点20分，电焊完成，娄岩直起腰，长长地吸了一口气。职工杨志华操作手持打磨机，对电焊部位进行精细打磨，随后取出磁粉洒在焊补部位，仔细观察磁粉痕迹，检验道岔焊补质量。经过100分钟的不间断焊修作业，心轨平顺光滑，在阳光下闪着金属的光泽。

“我们焊补的道岔还从没有出过问题，保质期都在1年以上，有的甚至超过5年，列车安全平稳通行。” 娄岩说。一组合金新道岔的成本约3万元左右，娄岩他们凭着过硬的技术维修道岔，在保证安全的同时节约维修成本30多万元。

而成功的背后，凝结着娄岩和同事们的智慧和汗水。10年来，娄岩和同事们摸着石头过河，历经反复试验和总结，率先掌握合金钢道岔焊修技术，广泛用于现场，并在全路推广。起初，他们在京九线泗店站住了半个月，时刻观查焊修后的道岔运用状态，发现问题，及时处理。“那是第一次将焊修技术运用现场，总担心出问题，影响列车运行安全。”回想起那段经历，娄岩记忆犹新。

“现在，焊修合金钢道岔的技术熟练了，经验也丰富了，但也不能掉以轻心。”娄岩说，“特别是春运期间，列车密度加大，天窗时间短了，更应专心、专注才是。”

娄岩和同事们表示，打造春运平安路，护送旅客回家团圆，是铁路人的本职，哪里需要，就冲向哪里。(文图/卢新生 贺勇 龚靖)

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