商合杭铁路成功上跨沪汉蓉铁路

　　本报讯 6787.3吨的“巨无霸”连续梁转体28°在空中“牵手”成功，近百人连续奋战1小时40分钟。12月26日晚11时20分许至12月27日凌晨1时许，位于肥东县店埠镇大榆树村的商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工成功完成，这标志着国家重点铁路商合杭铁路建设的一个重要节点被攻克。

　　据介绍，此次商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工是目前安徽省唯一在建高铁跨既有高铁施工的转体连续梁，也是商合杭铁路全线跨高铁的唯一的转体连续梁施工。

　　“36号墩转过角度28°!”27日凌晨1时许，随着商合杭铁路36号桥墩转体刻度监控员最后一次汇报，商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工成功完成。随后，现场施工负责人正式宣布施工成功完成这一喜讯。

　　商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内。线路全长794.55km。其中新建线路617.94公里，设计速度目标值350公里/小时。该线路在肥东县店埠镇大榆树村段遇到沪汉蓉铁路合宁段，于是架桥上跨既有的沪汉蓉铁路成为最终选定的方案。

　　施工方中铁四局四公司总工程师陈平介绍，商合杭铁路跨沪汉蓉铁路合宁段特大桥全桥长7782.22米，其连续梁先在沪汉蓉铁路两侧进行施工，最后再进行转体合拢。梁体转体长度98米，转动角度为28°，顺时针方向旋转，转体总重量6787.3吨。

　　旋转28°看似很容易，但是放在6787.3吨的连续梁上，可就不简单了。由于商合杭铁路下方是东西高铁大动脉——沪汉蓉铁路，该线路上白天几乎每隔2分钟就有一趟高铁列车经过，所以施工只能选择晚间的没有列车通过的时段。

　　据介绍，整个过程有16道大程序，施工方负责人共发出38道以上的指令，近百名人员分成指挥组、技术组、后勤组等相互配合完成。

　　从12月26日晚11时20分开始，到27日凌晨1时许，在近百名工作人员的操作下，桥墩旋转带着墩身上面的连续梁转动，最终连续梁转体28°，在沪汉蓉铁路上空顺利合拢。

　　陈平介绍，该转体施工的难度首先在于高铁跨高铁，施工难度大，对安全性的要求高，第二难题是本桥是曲线桥，线性控制难度大。转体连续梁的顺利结束，打开了架梁通道，为商合杭铁路施工早日完成奠定了坚实的基础。

　　正因为转体施工对技术、施工精度要求高。中铁四局引进专业施工队伍，转体施工及球铰安装等关键工序由专业生产制作厂家派人现场指导施工，转体施工方案经过公司技术中心评审通过后实施，对转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工召开专项研讨会，对施工中控制要点和注意事项进行详细交底。

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