列车如何行驶在3条钢轨组成的线路上？

众所周知，铁路轨道一般由两条钢轨平行铺设而成，但是在云南却有3条钢轨组成的铁路。今天我们来到同时拥有准轨与米轨的中国铁路昆明局集团有限公司，一探究竟。

3条钢轨组成的线路叫作套轨铁路。中国铁路昆明局集团有限公司同时拥有准轨铁路和仍在运行的米轨铁路，其管辖的玉(溪)河(口)铁路河口北站、米轨昆河铁路雨过铺站，就有套轨铁路。即用轨距为1435毫米的准轨，嵌套轨距为1000毫米的米轨，构成“大轨距”套着“小轨距”的组合。它们共用一套轨枕和路基，使得米轨列车和准轨列车能在同一条铁路上畅行无阻。

地处西南边陲的云南，因域内高山河谷纵横，道路难行，历史上先后产生过多种轨距的铁路：轨距为1000毫米的米轨铁路、轨距为600毫米的寸轨铁路、轨距为1435毫米的标准轨铁路。

虽然我国早已全面应用准轨，米轨却并未退出历史舞台，在国际货物运输中仍发挥着重要作用。因为我国和越南之间轨距不同，所以货物列车过境时需要通过换装才能继续运输，套轨铁路就承担了不同轨距无缝转换的功能。

当来自越南的国际货物列车经米轨入境，通过山腰国境站，即将运往铺设准轨的玉河铁路时，可直接通过河口北站的套轨铁路。这样既避免了因轨距不同而导致的货物卸载、重新装载等繁琐流程，还降低了成本，提高了物流效率。因为套轨铁路的存在，也形成米轨列车与准轨列车在同一条线路上行驶的独特景象。

那么，这种特殊线路平时是如何养护维修呢?开远工务段承担着套轨铁路的养护维修任务。“套轨铁路长期承受不同轨距列车的交替碾轧，钢轨磨损程度超过标准轨，特别是连接处，易出现变形等问题。”开远工务段河口北线路车间河口北巡检工区工长陆绍明介绍，河口北站套轨区段铺设的轨枕为木枕，受当地气候炎热、湿度大等环境因素影响，木枕在这样的环境下容易受到腐蚀，大大增加了日常养护的难度。

为确保行车安全，河口北巡检工区在长期实践中，研究出一套套轨铁路养护方案，通过避开高温时段动道作业，采取钢轨打磨消除肥边、轨距拉杆锁定几何尺寸等措施，切实提升设备养护质量。“通过这套方案，套轨铁路的线路几何尺寸被精准控制在1毫米至2毫米间，为行车安全提供了有效保障。”陆绍明说道。

从米轨到准轨，轨距相差近半米，套轨铁路养护作业标准与标准轨铁路养护作业标准不同，经验不足的青年职工在养护套轨铁路时，往往存在“不会干、不敢干、干不好”等现象。

为此，河口北巡检工区利用套轨铁路这一特殊场地开展学技练功活动，每日组织一次“答疑解惑”课堂，扫清知识盲区;每周组织一次“实践教学”课堂，强化实操能力;每月组织一次“找搭子”活动，促进交流合作;每季度组织一次岗位练兵竞赛，以赛促学激发学习热情。同时，该工区组织开展“青工上讲台”活动，鼓励青年职工相互分享工作心得，在学技练功、互动交流中强质量、学业务、提素质。

这些年，随着中越米轨国际联运的货物增加，套轨铁路在运输生产中发挥着重要作用。值守在这里的河口北巡检工区青年职工，严格卡控准轨和米轨两套养护标准，确保作业质量达标，时刻守护中越国际联运列车安全运行，为促进两国之间的贸易增长持续贡献力量。

(新媒体责编：caizhuo)