中国的第一条铁路--唐胥铁路

历史翻到了19世纪中叶，一场突如其来的暴风雨改变了整个世界。曾经不可一世的清王朝被这场暴风雨卷向了无可挽回的衰落。这个飘摇的王朝已然成为一条被蛀空的朽木，即便如此，它却承载着太多"不可承受之重"。

西方的船坚炮利，一种陌生而遥不可及的意识形态，让沉迷于大烟泡幻境中的中国人久久心悸。复兴，成了那时一批先锋者竭力作为的动机。虽然，他们的行为曾被史学家评价为"物"上的复苏，但是不可否认，历史正是在那些实实在在的"物"上开始转弯。

而当我们翻开史料，去触摸那些或明或暗的"物"的符号时，却恍然发现，竟然有一些就存在于我们生活的这座城市，就像唐山机务段火车头纪念碑上镌刻的一行文字中所言:"中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。"而这些"物"的符号已经在我们的漠视中作为历史转弯的坐标沉默了百年……

马车铁路

1874至1875年间，直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章先后派人到直隶磁州和湖北兴国勘探矿藏。1876年11月，他又派唐廷枢到唐山开平一带勘察，发现了蕴藏丰富的煤，于是首先开办煤矿。1878年8月，开平矿务局正式开办，“未出数月，出煤极旺”。

为了把开采的煤从矿区运到最近的海口装船运出，唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许矿务局修筑唐山到北塘口的运煤铁路。

李鸿章对修筑铁路很感兴趣，在接到唐廷枢的禀奏后，李鸿章机敏地感到这正是实现筑路计划的好机会，于是便立即上奏朝廷，请修铁路，以便运煤。清政府也深知中国的机械船只，以煤为命，所以很快就批准开平矿务局自修铁路。

英国人金达，说唐山的历史，这个洋人应该被记住，开平矿务局工程师，中国第一条铁路和第一台蒸汽机车的设计

李鸿章便聘请开平矿务局工程师、英国人金达负责督修。谁知正在筹办之时，突然又奉旨收回成命，筑路计划再次流产。 铁路不让修筑，开平矿务局只好开掘运河运煤。可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去。矿务局再次请修铁路，这次奏明只修胥各庄到唐山之间的一小段。清政府这才批准了奏请，但清廷怕震惊了东陵的先王神灵而禁止使用机车，所以铁路修成之后，只能火车用骡马拖拉，所以被世人称为“马车铁路”。

驴马拉火车

几经磨难后，1881年6月9日，中国第一条铁路--唐山至胥各庄铁路，终于开始动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人博内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。

开平矿务局外国专家和家属在火车站合影(打下中国铁路第一根道钉的英国女士应该在图中了，不知是哪一位)。摄于1882年

1886年，中国自办的第一个铁路公司--开平铁路公司成立了，收购唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。铁路方面特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津俞铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦(芦台)、唐津(天津)铁路、唐古(古冶)、唐滦(滦县)铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了130多个春秋。

1881年6月，开平矿务局筑成中国第一条标准规轨距铁路--唐胥铁路，李鸿章乘车视察

唐胥铁路的建成，在洋务派与顽固派的纷争中，虽然经历了一波三折，但最终还是伸向了远方。只有9.7公里长的唐胥铁路结束了中国没有铁路的历史，同时也拉开了中国铁路建设的序幕。

中国铁路起点标志

如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。

首列机车“龙号机车”

1881年，虽然建成唐胥铁路，但由于清廷在渝旨中明文规定，不准在铁路上使用蒸汽机，以免大声呼叫，于是便出现了运输工人用驴、马拉着煤车在铁道上滑行的可笑之举。即便如此，胥各庄铁路修理厂的技术人员还是自己动手设计，利用废弃锅炉大胆进行改造，试制出中国的第一台蒸汽机。这台蒸汽机的引力仅有100多吨，体形也不大，全长只有5.73米，每小时只能行驶5公里，并不比驴马车快多少，但它宣告了铁路和火车这件新生事物在中国大地上的出现。

1882年，开平煤矿的产量由1881年的3600吨猛增到38000吨，马拉驴拖实在是力不胜任，矿务局英国工程师金达又重新设计和指导制造了另一台机车，这台机车设计要规范得多，全长5.69米，只有三对动轮而没有导轮和从轮。牵引能力为100吨，时速30公里。当时的开平矿务局英籍总工程师薄内之妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“火箭”号为之命名为”中国火箭”号。但参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字，他们希望这辆由他们打造的机车能带有中国的味道，便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车”。

龙号机车

“龙号机车”退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观瞻。1937年日本侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。

历史的延续

在天津至山海关之间的铁路线上，有个不起眼的小站一一胥各庄站。据《丰润县志》记载:相传明朝永乐年间，赵氏先祖由玉田县彩亭桥迁至王禾庄，后兄弟分家，其弟被王禾南边的人招赘为婿，后来这里形成了村落取名为婿嫁庄，即男嫁女娶之意，又因谐音演化成了“胥各庄”。随着唐胥铁路的建成，以及首列自主研发的火车问世。我国的第一个铁路工厂也诞生在胥各庄，当时称胥各庄修车厂。

胥各庄站

1888年，胥各庄修车厂迁至唐山，井更名为唐山机车车辆厂，是中国铁路机车工业系统的第一家企业。唐山机车车辆厂建厂当年就开始制造货车，并利用开矿用过的卷扬机、锅炉和蒸汽机，装造了中国第一台蒸汽机车，1889年为慈禧太后制造了一辆豪华专用客车， 1900年开始正式制造“莫古式”蒸汽机车，在中国机械工业史上留下了自己制造机车车辆的光辉篇章。时至今日，它已经发展成为中国中车集团唐山机车车辆厂。

中车唐山车辆有限公司

直到1996年，全路千余座小站停办客运业务，胥各庄站也位列其中。历史的轮回是如此巧合，中国最早的唐胥铁路依然在这里，胥各庄站也又回到了建站之初那样一个小小的货运站。但是，它也成为了中国铁路史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。

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