16天！千人“铁路军”抢通宝成线

7月28日，列车通过抢通的宝成铁路王家沱至乐素河区间。当日17时，中断行车16天的宝成铁路顺利抢通，全线恢复通车。

上千名抢险人员，16天昼夜抢修!7月28日下午17时，受到水害影响发生山体崩塌的宝成铁路终于抢通，恢复全线通车。

7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨。7月12日晚21时45分至13日中午11时，宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，掩埋线路。

灾情发生后，在中国铁路总公司的统一指挥下，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，快速组建集团公司调度中心抢险指挥组和水害现场抢险指挥部，组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场，抢修线路。

坍塌发生地一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江，自然环境十分艰险。穿越秦岭主峰的宝成铁路素有“地质灾害博物馆”之称。此次崩塌的山体基本都是辉长岩，强降雨后易形成鼓包，造成山体崩塌。加之抢险现场频繁降雨造成山体坡面反复坍塌、落石，发生大型滑移式“V”型崩塌，坡面出现持续的蠕动变化，地质灾害极其严重。

为制定科学的抢险方案，西安局集团公司会同铁科院、铁一院、中铁六院西安院、中铁西北院等单位专家对地质进行勘察，制定自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案，通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式，加快清理塌体，对山体进行加固，防止再次塌方。

抢险期间，现场设立了抢险“指挥部”，建立“临时线路所”，组织车、机、工、供、电等20余家单位，夜以继日连续作战。共开行抢险列车621趟，先后进行十余次爆破，累计削方减载12万余立方米，锚杆挂网喷浆2990平方米，修建抢险便道1.8公里，安设主被动防护网3.3万平方米。

为清理崩塌坡面危石，成立“蜘蛛人”排险队，拴上安全绳，攀上陡峭的滑坡体，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块。组织“担山人”每天累计背负700余斤的重物，将石灰、水泥等运往山上，确保物资供应及时。组织“喷浆人”利用喷浆机给大山外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质。此外，百余名“摆渡人”“点灯人”“网山人”每天通过对讲机协调行动，昼夜鏖战，全力投入抢险。

抢险同时，西安局集团公司挖掘西成高铁运能，通过迂回、加开、重联列车等方式，加大入川运能，分流入川客流，确保出入川旅客的顺利出行。

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