京津城际十周年：“双城”生活见证铁路发展“加速度”

2018年8月1日，在发往天津的C2211次列车上，一场别开生面的“生日会”正在举行。2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路正式开通运营，十年后的今天，京津城际铁路迎来自己十周年“生日”，从8月1日起全部更换为拥有中国自主知识产权的“复兴号”列车，也成为了展示中国高铁发展成就和运营品质的一张靓丽的名片。

图为列车员为乘客赠送京津城际铁路十周年纪念T恤 央广网记者王子衿摄

持有《中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第001号驾驶证》，被称为中国高铁“一号司机”的李东晓曾于2008年8月1日驾驶“001”号动车组，值乘了京津城际第一趟高速动车。

在李东晓看来，作为第一代高铁司机参与和见证中国高铁发展的经历让他倍感自豪，对于中国高铁十年的发展也感受深刻：“这十年来旅客不仅体验了中国高铁的方便快捷，感受了中国高铁的速度，也见证和感受了拥有自主知识产权的‘复兴号’列车，可以说发展变化非常显著。”

图为李东晓接受记者采访 央广网记者王子衿摄

中国铁路北京局集团有限公司客运处车站管理科科长朱殿萍也在接受央广网记者采访时表示，十年间，中国高铁已经基本形成了一个以京广高铁、京沪高铁为脊梁，以津保高铁和石济高铁为骨架，加上津秦高铁等为延伸的路网结构，纵横交错形成了京津冀发展的合力。

据介绍，京津城际铁路自2008年8月1日开通运营以来，旅客发送量逐年递增，2009年发送旅客1456万人次;2018年上半年发送旅客1486.2万人次，日均运送旅客8.2万人次，远超2008年日均运送旅客4.9万人次。目前，北京至天津城际铁路累计安全运送旅客2.5亿人次，每日开行列车数量从最初的47对，增加至了现在的108.5对，该铁路已经成为了往来京津两地旅客的出行首选。

高铁带来的不仅是广大居民出行方式的改变，也是对原有时空观念的重新认知，在高铁可达的范围内，几小时车程已经在很大程度上代替公里数成为衡量距离的标尺。

在北京天津两地，“双城”生活也越来越成为青年人的首选。北京人周末去天津吃小吃、听相声，天津人周末到北京逛故宫、登香山，逐渐成为一种流行的生活方式。

图为北京南站站台内景 央广网记者王子衿摄

C2211次列车上的乘客张女士告诉记者，自己大学毕业后选择了在北京工作，周末乘坐城际列车回天津与父母团聚。从最初的两个半小时车程到现在的半小时时间，从最初的排队买票再到使用电子支付，见证了京津城际铁路十年间的发展。

依托运行安全、速度快、运能大、节能省地和减排高效等的优势，京津城际铁路让“双城”生活更加便捷和流行的同时，也推动了交通运输方式的深刻变革。相关数据显示，十年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车(4人一车)，每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算，行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。

据此前铁路总公司消息，今年8月8日，“复兴号”京津城际铁路将实现时速350公里运行，京津两地运行时间进一步缩短，这也将成为继京沪高铁“复兴号”提速后第二条实现设计最高时速运行的高速铁路。

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