广西铁路展新颜

广西桂林至北京高铁列车在桂林市灵川县境内行驶(2013年12月28日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

拼版照片：上图为1994年，南宁机务段检修职工检查担当春运牵引任务的蒸汽机车(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2014年2月20日，在广西南宁动车所，一名工作人员在查看动车维护情况(新华社记者陆波岸摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社发

在广西南宁站，旅客进入站台准备乘坐动车出行(9月4日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

动车在广西宾阳县的田野上行驶(2017年4月1日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄

在中国铁路南宁局集团有限公司，一名工作人员在进行调度工作(2016年5月6日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车(6月18日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄

动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上(7月1日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄

拼版照片：左上图为1980年，南宁站售票员在出售卡式车票(中国铁路南宁局集团有限公司供图);右上图为1988年，南宁站售票员在使用电脑出售车票(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2018年9月4日，南宁站工作人员指导旅客使用自动取票机取票(新华社记者陆波岸摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社发

这是广西南宁动车所内准备发往各地的动车组列车(7月1日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄

一列动车穿越南宁郊区一处隧道(2月11日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

动车行驶在广西南宁市屯里特大桥上(7月1日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄

在广西南宁东站，旅客在排队候车，准备出行(9月4日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

一列动车从广西南宁市向沿海城市行驶(2月11日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

在广西南宁东站，旅客在候车准备出行(9月4日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

一列动车在南宁市区行驶(9月4日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

一列动车在广西宾阳县的田野上行驶(2017年4月16日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者黄孝邦摄

在南宁东站，一名列车工作人员在和一名小朋友交流(2017年8月5日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

在广西南宁站，身着民族服装的乘客搭乘动车准备出行(2013年12月30日摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者周华摄

拼版照片：上图为1980年，旅客在广西南宁站上车(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2018年9月4日，旅客在广西南宁站上车(新华社记者陆波岸摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社发

拼版照片：上图为1975年的广西南宁站(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为“零换乘”立体综合交通枢纽——广西南宁东站(新华社记者陆波岸9月4日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社发

这是正在作业的南宁铁路物流中心(5月23日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

这是“零换乘”立体综合交通枢纽——广西南宁东站(9月4日无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社记者陆波岸摄

拼版照片：上图为1999年，一列火车在广西沿海行驶(中国铁路南宁局集团有限公司供图);下图为2018年2月11日，一列动车从广西沿海驶向南宁市(新华社记者陆波岸无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。 新华社发

拼版照片：上图为2004年，一列绿皮火车在广西境内行驶(蒋建雄摄);下图为2018年1月22日，一列动车在广西永福县境内行驶(新华社记者陆波岸无人机拍摄)。 广西壮族自治区成立60年来，铁路建设发生翻天覆地的变化。来自中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，1958年广西铁路总里程为1346.3公里，如今广西铁路总里程达5191公里。广西与周边相邻省份间实现动车“公交化”开行。此外，北部湾港—重庆班列、东盟海产品冷链班列、“百色一号”果蔬专列等的开通和运营，强化了铁路供给的针对性和有效性。铁路成为助推广西经济社会快速发展的“大动脉”。

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