我国首条股份制地方铁路开通20年

2018-09-27 08:37:47

来源：浙商杂志

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作为中国第一条股份制地方铁路，金温铁路开创了我国引进外资建设地方铁路的先河，成为了改革的排头兵。开通二十年来，它经历了火车“从无到有，从少到多”的巨变，为温州、丽水等地的经济建设发展立下汗马功劳。

铁路通了，百姓富了，可金温人没有过上养尊处优的日子。这二十年来，浙江基础交通建设发展迅猛，高速公路、高铁线网日益完善，方便百姓出行的同时，也对传统交通出行方式提出新要求，不断改革创新，才能在激烈的竞争中勇立潮头。金温铁路人也那么“拼了一回”。

和高铁竞争：

整体换轨、停短补长

手执红绿色信号旗，身背对讲机，头戴大盖帽……46岁的王贵利已经守护了金温铁路温州温瞿东路道口整整十一年。每当列车来临前四分钟，接到电话的他就要和同事一起关闭道口，阻止车辆和行人穿越铁路，保障列车通行安全。

19年前，王贵利不远千里从黑龙江老家来到金温铁路，成为了金温公司工电部的一名员工，负责巡守金温铁路丽水塔下大桥。“我刚到时，金温铁路的线路等级比较低，沿线地质条件较差，每次有火车通过大桥，我就要上去检查桥梁和铁路旁的山体状况，每天来回要走几十次。”

火车司机李洪芬也看得一清二楚。“金温铁路刚开通时，使用43公斤/米的钢轨，因为材质一般，所以整体车速很慢，有些路段甚至只能跑30公里，车速慢也就影响了效率，铁路一天也开不了几趟车。”

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要提速，要多开行列车，就需要牢固的钢轨。2002年开始，金温铁路全线开始进行大换轨。将原先43公斤/米的钢轨更换为60公斤/米，车速提高，乘坐起来更平稳。

进入高铁时代后，浙江铁路发展迅速。2009年，甬台温铁路开通，杭州到温州有了直达动车，最快还不到四小时。而随后几年，宁杭、沪杭、杭甬、杭长和金丽温高铁相继通车。如今，从杭州东站出发，坐着高铁，最快只要两个多小时就能到达温州南站。

与时速300公里的高铁相比，金温铁路是客货混跑的普速铁路，在速度和时间上没了优势。

如何应对这样的竞争环境?停短开长!

“我们将原先杭州到温州和金华至温州间的短途城际列车停运，同时我们发现，随着温州丽水地区城市发展，来这里务工的云贵川渝客流增长迅速，我们将停运列车节省下来的车底，部分开设为长途列车，方便大家在节假日和过年期间及时回家。”从2012年起，金温铁道公司先后开行了温州前往成都、太原和青岛等地的长途火车，而在此之前温州前往这些地方都没有直达火车，列车的开行扩大了温州地区铁路通达的范围。

截至今年7月底，浙江金温铁道开发有限公司累计到发旅客1.97亿人次，经营收入达196.4亿元，实现利润总额22.2亿元，纳税11.1亿元。

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金温铁路

成了后辈们借鉴的“范本”

作为改革开放的产物，金温铁路不但活力满满，还成为了后辈们借鉴的“范本”。当若干年后，杭海城际铁路、杭绍台高铁等一批PPP项目吸收着社会资本时，还能隐约看到多年前金温铁路筹建的影子。

2016年7月，金温铁道公司归入浙江省交通投资集团，成为了这家省级交通基础设施投融资主平台、综合交通体系建设主力军的核心成员。金温铁道公司相关负责人在接受记者采访时表示，如今金温铁路人除了要“守住根”，还要“走出去”，金温铁道公司将以乐清湾铁路、金台铁路委托运输管理业务为契机，全力推进铁路运输管理、专业技术人才队伍建设，使公司的铁路运营管理能力向电气化铁路、高速铁路转型发展，实现“全力打造以省为主铁路运营管理公司”的战略目标。

而放眼浙江，像金温铁路这样由浙江省主导及参与建设的铁路与轨道交通建设项目已经有20个。其中，省交通集团参与建设的杭黄铁路计划今年年底建成通车。而金台铁路、杭海城际铁路、杭绍台铁路等在建项目也在积极建设中。衢丽铁路、杭衢高铁、杭温高铁等一批铁路正计划开工建设或全面开工建设。

浙江省交通集团表示，到“十三五”末，集团将完成铁路投资2200亿元以上，实现新增铁路1155公里的目标，力争省内铁路参建里程占比达到70%。到2022年，构建省域“高铁一小时交通圈”。到2025年，实现铁路“八八计划”项目全部通车。

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三代人传承，圆梦金温铁路

1984年，金温铁路筹建领导小组第一次会议合影。第一排左起第三位就是胡显钦。

沐浴着清晨的阳光，58岁的俞红光扣紧衬衫上的纽扣，戴着遮阳草帽，走进了温州市鹿城区六虹桥路上的金温铁路温州西站货场。过去的十八年，每个工作日的早上7点50分，俞红光都会准时来到这里，沿着周边的十二座货仓走一圈，确认各种设备设施正常运行后，再去办公室开始工作。这里是温州重要的铁路货运枢纽，粮食、钢材、食品等重要民生、生活物资从四面八方汇聚到这里，再通过汽车运送到千家万户。同时，一列列满载温州皮鞋、服装、配件的火车从这里出发，奔向全国。

远处，一列列白色的高铁动车飞驰穿梭，桥下的老金温铁路好似一位长者，承载着历史的车轮，沿着瓯江水岸继续前行。

从无到有，百姓期待

清晨七点多，火车的一声长鸣将人们从睡梦中叫醒。温州火车站的站台上，开往贵阳的K944次列车已经整装待发。旅客放好行李，准备开启26小时的长途旅行。如今从温州到贵阳，可以选高铁，也可以乘坐K944次这样的“绿皮车”，细细领会旅行中的美景。

“以前温州交通极为不便，对外几乎‘无路可走’，我到省城去开会，先要坐一天一夜的船到丽水，再坐一天的汽车到金华，最后才能搭上火车到杭州。”原温州市副市长、如今已经95岁高龄的胡显钦对曾经的一幕幕记忆犹新。

在担任温州市副市长前，胡显钦长期在建设部门工作，深知温州百姓对建设铁路的急迫需求。“新中国建立后不久，金温铁路一度被列入国家‘二五’计划，时任温州建设局局长的胡显钦曾参加线路勘测和可行性研究，“起初铁路已经在金华和丽水间修了78公里，后因种种原因而停工，好梦难圆。”

1984年，温州列入沿海开放的城市之一，交通日益重要。同年，胡显钦递交了一份《筹建金温铁路的报告》。“我们提出‘强干弱支，固本简末，先通后备’的方案，以此降低造价，同时由国家、省、地方多方集资修路。”

1985年，胡显钦带队赶赴香港招商引资。“当时对方因为项目投资金额大、回收期过长等原因，拒绝了投资邀请。”后来，在时任温州市市长刘锡荣等人的努力下，请到南怀瑾的帮助，筹资难题最终解决。1991年9月，国家计委批准浙江省与香港联盈兴业有限公司合资建设金温铁路的可行性报告，开创了我国引进外资建设地方铁路的先河，也成为我国第一条股份制地方铁路。

地形复杂，圆梦路难

从温州站始发，金温列车一路向西，途经双屿、江南村后进入青田温溪镇，远处的瓯江若隐若现。

这眼前的景色，对胡显钦的内侄，今年86岁的俞永辉来说，熟悉无比。1992年12月18日，金温铁路开工仪式在浙江缙云仙都隧道工地举行，浙南人民苦苦期盼的铁路梦终于要实现了。金温铁路全线长251公里，共有桥梁135座，隧道96座，从温州出发，沿途主要经过青田、丽水、缙云、永康、武义，共设27个车站，最终在金华东孝站接入浙赣铁路。

从地图上看，金温铁路沿线经过丘陵山川，河网遍布，地质条件差，要修铁路，着实不易。尤其是金温铁路温州段，线路已经开工建设九个月了，总工程师一职却还空缺着。作为土生土长的温州人，俞永辉对金温铁路也倾注了大量的感情。1993年，时任温州公路总段总段长的俞永辉临危受命，奔赴金温铁路温州段任总工程师。“地方修建的铁路，在技术、人力等支持上都不如国家干线，更缺乏经验，整个金温铁路温州段的建设几乎就在摸索中前行。”

“温州靠海，市区大片的海积平原，而金温铁路温州段有四分之一属于软土路基，也就是说，我们需要在淤泥上修路。”俞永辉回忆说，“几次工程中遇到险情，哪怕是半夜三更，都要第一时间赶到现场，睡觉都是提心吊胆。”克服重重困难后，1997年7月26日，金温铁路全线铺通。

儿子接班，三代情缘

1998年6月11日清晨，温州火车站内锣鼓喧天，挤满了人群。剪彩仪式上，俞永辉带着儿子俞红光一起见证这个里程碑式的时刻。早晨七点整，伴随着一声长鸣，由温州开往杭州的604次“海鹤号”列车载着数百位旅客缓缓驶出车站，温州人从此坐上了火车。

今年72岁的李洪芬是那趟首发列车的正司机。“握着操纵手柄，望着窗外呼喊的人群，当时心情真是激动，自己的家乡终于通上了火车，很荣幸能作为首发列车的司机驾车前行。”略显斑白的两鬓，并没有抹去他二十年前的记忆。“当时的首发列车，从温州站出发后，每经过一个地方，站台上都挤满人群，尤其是丽水、永康更是人山人海，金温铁路通车对这些沿线城市来说，也是一个历史性的时刻。”

1995年4月18日，李洪芬作为铁路部门支援金温铁路建设发展的技术人员调派到金温铁道公司，驾驶着火车头，运送等待铺设的钢轨。时间长了，他也开始熟门熟路，哪里需要减速，哪里要加油，脑海中早已有一张地图。“青田到丽水间弯道多，曲线半径小，需要经常控制车速保持平稳;永康到武义间有较长上坡，载重的货物列车需要开足马力……”李洪芬只要看一眼沿途的景色，便能知道身处金温线何处。

身处改革的潮头，浙江经历了翻天覆地的巨变，而这些年来发生在金温铁路的变革，李洪芳也看得一清二楚。他翻出了几本不同时期的火车时刻表：原先金温铁路刚开通，一天只有两对客车，一对是温州到杭州、一对温州到金华。“后来沿线客流开始旺盛，旅客列车逐步增多，最多的时候能有十几对列车。”

不仅客流增长迅猛，货物运输也逐步增加。2001年4月6日，金温铁道公司开通了温州西站至莫斯科直达国际集装箱专列，温州的服装、鞋包可以直接走出国门，通向欧洲。见证这一切的，正是俞永辉的儿子俞红光。在金温铁路开通的第二年，他接过了老爸的接力棒，来到了金温铁路温州西站货场，成为基建管理负责人，继续着这段难舍的铁路情缘。“我刚来的时候，只有4座囤放货物的货仓，后来货物量递增，就开始扩建，如今总共有12座货仓。”