改革开放40年：环湖高铁为百姓生活增添幸福滋味

交通是社会经济发展的引擎，凭借着“环湖动车”和江西路网，南昌联接东西、沟通南北，紧密对接长三角、东南沿海，以交通枢纽激发城市活力，共享资 源，产业领跑，加速经济增长，一步步深化发展、走向开放。南昌至南昌“环鄱阳湖动车”只是江西日益完善铁路路网的一个缩影，五年来，江西境内累计投产新线 1499公里，年均开通投产里程300公里，开通运营了沪昆、合福高铁和向莆、赣瑞龙、武九、九景衢等铁路。而南昌作为江西省省会及政治、经济、交通、文 化中心，同时是“环湖动车”的核心发展极，愈发能感受到交通带来的发展红利。“这是全国范围内首次开行的‘环湖’动车，”中国铁路南昌局集团有限公司客运 处副处长郭雪华介绍，“‘环湖动车’分顺环和逆环运行，全程运行约6小时，进一步方便了环鄱阳湖城市群间的人员往来。”

一枝一叶总关情南昌车站“红土情服务链”

自2009年起，南昌车站党委结合江西特有红色传统、人文特征及英雄城南昌的光辉历史，确立“红土情服务链”，寓意“红色的土地、火红的热 情”，以“安全舒适便捷，我们永恒的追求”为品牌理念，以“用心去服务、用情去感动、用诚去打动”为品牌精神，打造了涵盖旅客乘车各环节的“一窗一台一室 一卡”亲情服务链条。截止目前“红土情”服务台共服务重点旅客7万余人次，其中特殊重点旅客3万余人次，帮助500名走失旅客找到家人，拾到和归还旅客行 李包裹2万件，收到表扬信200封、锦旗30面，塑造了良好的服务形象。

李军，是南昌火车站“红土情”服务台的客运员，她自2008年来火车站工作，每天工作的岗位就在南昌火车站“红土情”服务台，为过往旅客提供服 务。她曾经帮助过特殊的一家人乘坐火车，说特殊是因为这一家三口爸爸患视网膜脱落，妈妈又双目失明，刚刚满一岁的小孩还被儿童医院诊断为再生障碍性贫血需 要到上海转院治疗，这样的一家人出门在外也没有得到任何人的帮助，一路上孤独无援地来到车站，只为给孩子看病。

九江长江大桥上的“孙大圣”

1996年8月，28岁的孙凤生自中铁一局“落段”来到大京九，成了九江长江大桥上的一名桥梁工。夏天高温酷热，冬天江风凛冽是大桥上的特点。 孙凤生日复一日的攀爬钢梁、下穿桥墩，检查是否存在支座位移、钢轨爬行，以及螺栓、纵横梁、温调器等是否出现了伸缩或存在裂纹。2011年1月，雪后的桥 面风力超过八级，拱上雪融化后流到吊杆上结了厚厚一层冰，他在三大拱检查时发现第八孔上行8号吊杆晃动异常，判定为阻尼器钢板疲劳折断，隐患处置刻不容 缓，他立即准备绳索、吊栏、工具，站在吊栏拉到距公路32米高空上，由于风大，吊栏晃动非常厉害，人虽然系了安全带，但还是站不稳，他就用绳索把自己、吊 栏一同捆绑在钢梁上，经过三个多小时作业，隐患消除，但他的脸、手脚已被冻的麻木。

把山“兜”住的人

通往“最美乡村”婺源的九景衢高铁线路上有一条梅山一号隧道，隧道顶上是座130余米高的石山，山上数以万记的石块暴露在表面，这些大小石头被 钢索“勒”着，远处望去，整座山像是被一张大网给牢牢收住了。检查要从山的正面上去，从背面下来，虽然有检查道，但要细致检查到山体的每个角落，桥隧工们 必须系上安全绳，挂上安全吊带，在山体上以“钟摆”的运动方式进行作业，顺着钢索网覆盖到所有石头。检查要从山的正面上去，从背面下来，虽然有检查道，但 要细致检查到山体的每个角落，桥隧工们必须系上安全绳，挂上安全吊带，在山体上以“钟摆”的运动方式进行作业，顺着钢索网覆盖到所有石头。当“钟摆”可让 鄢国平和工友们吃尽苦头，山上都是石灰石，断口十分锋利，在平坦的地方，他们小心一些还能避开，可山上很多部位坡度都超过了70度，置身在这些几乎垂直的 石头网面上，一只手要握紧安全绳和安全带，一只手要拿着检查锤敲打，特别是靠近山顶，百米高空足以让人不寒而栗，稍不注意，身体失去平衡，腿部和手臂就有 可能被划伤、刺伤。

焊接一根钢轨 心系一车旅客

2008年中国第一条时速350公里每小时的京津城际铁路正式开通运营，翻开了我国高速铁路发展的历史性一页，至此中国高铁迈出了前进的步伐。 在常规的钢轨焊接过程中，钢轨在焊接过后，焊缝处会留下一圈“肿瘤”，对钢轨焊缝处的“肿瘤”进行“瘦身手术”事关高铁运行安全，这就需要进行“打磨”作 业，由于当时世界的长钢轨焊接焊缝打磨还依然使用人工打磨，属于打磨粗犷和低工艺阶段。2012年年初，为了突破长钢轨焊接焊缝“铣削”技术，国家向中国 铁路总公司下达成立《钢轨焊缝全断面铣削加工中心》研制的任务，国家长轨焊接课题组和中国铁路总公司的调研，决定将这个任务交由16个焊轨基地中排名第一 的华东地区最大的向塘焊轨基地完成。接到这一艰巨任务时，基地的每一个人都认为这是不可能完成的事情，此时时任向塘长轨基地工程师，唯一的“科班生”杨华 勇敢的站了出来，会议上的一句“事在人为”坚定了大家攻克的心，杨华在这条攻坚克难的曲折道路上展开了属于他的“青春绽火”。历经两年时间，全球首台《钢 轨焊缝全断面铣削加工中心》设备在向塘长轨基地全面落成，并推广全路使用，极大的提升了高铁行车安全系数。

全国首座骑跨式高铁枢纽站——上饶火车站

上饶火车站经历了“五生五世”，目前使用的站房属于第五代。1935年8月1日，浙赣铁路玉山至上饶段通车。上饶站开始办理客运业务，当时，条 件简陋到连照明电灯都没有。改革开放初期的上饶站已经是第二代车站，于1953年在原站房基础上扩建而成，是浙赣线上的一个二等站，站场只有5根股道，没 有地道、天桥，站房面积不足500平方米，日平均发送旅客400余人。2014年12月10日，沪昆高铁昌杭段投入运营，标志上饶站进入了高铁时代。为迎 接高铁时代的到来，上饶站股道由13条扩充到20条，候车厅可同时容纳5000人候车，上饶站的股道增至26条，占地面积已经达到9600平方米，候车厅 可同时容纳6500人候车。2015年6月28日京福高铁全线正式通车，在上饶站与沪昆高铁垂直交叉，标志着上饶站进入高铁枢纽时代。

南昌至南昌“环鄱阳湖动车”只是江西日益完善铁路路网的缩影，五年来，江西境内累计投产新线1499公里，年均开通投产里程300公里，开通运 营了沪昆、合福高铁和向莆、赣瑞龙、武九、九景衢等铁路。截至2017年，江西省境内铁路营业里程4136.7公里，其中时速200公里及以上铁路营业里 程1485.6公里。南昌车站旅客发送量由2010年的1860.7万人，2011年2105.7万人，到2017年3362.4万人，逐年递 增，2017年和2010年同比增幅高达80.7%;单日高峰客发人数屡创新高，2017年最高峰日发送旅客25.2万人，同比增长92.4%。高铁动车 的便捷改变了南昌人的生活方式，2017年动车组发送旅客1750.8万人，超过总客发的一半，动车组旅客发送量同比增幅高达835.3%。从蒸汽机车到 内燃机车，再到电力机车、动车、高铁;时速从40公里、120公里、200公里，再到300公里，这是南昌铁路的艰辛历程，也是中国铁路改革发展四十年的 见证。

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