改革开放40年来 铁路变迁见证了岁月芳华

40年间，中国铁路实现了从无到有，从一个“跟跑者”到“领跑者”，中国的铁路改革也创造出了一张张闪亮的国家名片，一条条铁路网铺设在祖国的神州大地上，拉近了全国城市之间的距离。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”这首屈原的《离骚》，本是一首抒情诗，而用这一句来描述中国的铁路变革史也再恰当不过。

改革开放40年，中国的铁路装备从一个无技术、技术引进、消化吸收再到自主创新研发的这一过程，这种锐意前行的奋斗史正切合了《离骚》这句诗意的表达。

粗犷的汽笛声，咣当咣当以及咔嚓咔嚓的绿皮车穿越在祖国的千山万水，它不仅仅见证了历史的年轮，更承载着一代代人的青春记忆。

“青葱”记忆

谈起中国的铁路装备建设，不得不提蒸汽机车，在那个特殊的年代，蒸汽机车成为改革开放初期的主要铁路运输工具。

据相关资料描述，蒸汽机车的前部是又大又亮的大灯，夜里亮起来能照射到很远的距离，路人夜晚看到火车，首先看到的是一道明亮的光柱。机车启动时，随着咣当咣当的节奏，机车前部的烟囱不断喷出一团团的白色烟雾，汽笛拉响后，与咣当咣当的声音交相呼应，机车的大车轮在气缸推动活塞连杆的带动下，有条不紊地快速转动着向前行进，也相应释放出大量白色蒸汽，将牵引机车笼罩在一片白色中，像是行走在云里雾里，煞是壮观。

据了解，改革开放之初，我国的蒸汽机车来自20世纪30年代原苏联生产的“FD”型蒸汽机车，我国从1952年开始也生产出了中国第一台“解放”型的蒸汽机车。随后，此款蒸汽机车也在全国陆续生产并投入使用近万台。

事实上，这种机型个子大，一趟车下来少说也得“吃”上10多吨煤，遇到刮风下雨烧煤会更多。

记者在采访中了解到，一台蒸汽机车由司机、副司机和司炉3人担任机车乘务工作，火车发动或者火车连续经过上坡道时，司炉(火车司机的一种叫法)需要弯着腰不停地往炉膛里投煤，一旦火烧不好，那么，上汽就会中断，火车也就跑不起来。

曾经当过司炉的一位业内人士曾回忆，有一次，火车在过柳林到武胜关时，足足跑了40分钟，他不知道向炉子里投了多少煤，也不知道流了多少汗，只知道他的腰整整弯了40分钟，当车爬到坡顶，副司机胡师傅从他手中接过铁铲换他的时候，他的腰都直不起来了。

其实，不仅火车司机要承受着弯腰之苦，就连乘客也忍受不了长途跋涉的远途。

据一位乘客回忆，从上海到兰州距离约为两千公里，现在坐高铁需要九个多小时，也就是说，乘客可以早上从上海出发，傍晚就能吃到正宗的兰州拉面，可当时他们乘坐的火车却跑了三天两夜。当车达到站点时，他觉得两腿实在难受的不行，脚都抬不起来，也不知道走了多少路腿才能逐渐恢复。

“改革开放没几年的一个夏天，有一次我与母亲从北京坐火车去石家庄那边走亲戚，那个时候坐的是绿皮火车，车里是木椅子、小方桌，还能打开窗户，车顶上还有小风扇来回旋转。”58岁的王云西回忆起改革开放之初去石家庄走亲戚时所坐的那辆绿皮车印象深刻。

王云西在接受《中国产经新闻》记者采访时回忆，火车上乘客有吃东西的，有说笑的，有睡觉的，还有打扑克麻将的，近300公里的路程就咣当咣当咔嚓咔嚓地坐了一晚上。

不过，这种艰苦的蒸汽机车上的作业也很快迎来结束。随着改革不断前行，以及重载技术的实施，我国的铁路装备也有了全新的变化，蒸汽火车那浑厚的咔嚓咣当声也在浓烟滚滚的历史车轮中离去。

中国速度

资料显示，80年代后，按照原铁道部的部署，华东地区迅速掀起了波澜壮阔的中取华东，强攻京九，再取华东等铁路建设大会战，强力推进短平快扩能改造工程等铁路建设。

尤为一提的是，对于交通运输行业来说，速度是整个交通行业的“灵魂”。改变铁路运输装备也成了中国改革开放后的主要大事之一。

资料记载，从1997年4月1日，中国铁路开始了第一次大提速。当时，虽然铁路最高时速还只有140公里，能达到这一最高时速的快速列车也只有11趟，但这一以全面提高列车运行速度为中心的重大改革，解开了中国铁路崭新的一页。

记者也了解到，随着铁路改革迈向纵深，从1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，到2009年4月1日共实现了七次铁路大提速。而全国主要干线火车也从80、100、120公里运行时速逐步提高到时速250、300公里。

2017年9月21日，复兴号动车组在京沪高铁实现了时速350千米的商业运营。根据统计数据显示，2018年9月21日运行一周年，京沪高铁累计发送旅客1157.2万人次。从上海到北京，仅仅只需要4个半小时，对于乘坐的旅客而言，早晨在家和家人吃了小笼包，中午在北京就可以和友人在全聚德吃烤鸭，高速度不仅改变了人们的出行方式，更让我们在高铁的高速运行中感受到了改革开放40年来所取得的不菲成就，以及国家的强大和身为中国人的自信和自豪。

乘客王先生回忆说，2007年，我乘火车去北京，列车如一条腾起的银色长龙向前飞驰。那有着高靠背座椅的车厢，整洁明亮，车窗外的广袤大地，疾速掠过，我的心情也像放飞的风筝，格外舒畅。一觉醒来，北京到了，全程只有10小时。这让他不禁想到1993年，充满理想的他往北京赶时，最快也要20个小时左右，晃晃悠悠几乎要一天一夜，那时感觉太慢、太远了。然而，当时他并没有意识到，后来的好日子会如此让人振奋。

王先生还说，更让他没有想到的是，从北京到上海大约1300公里的距离，现在只要四个多小时。2011年6月30日，京沪高速铁路通车运营15时，G2次动车组列车从上海虹桥始发，平稳加速，贴地“飞”向首都北京，到北京最快时间也由原来的10个小时缩短为4小时28分，一天一个来回都没有问题。

2018年9月23日，广深港高铁香港段也迎来了正式通车，此次广深港通车，也成为中国高铁建设的最新成果。

40年间，中国铁路实现了从无到有，从一个“跟跑者”到“领跑者”，中国的铁路改革也创造出了一张张闪亮的国家名片，一条条铁路网铺设在祖国的神州大地上，拉近了全国各城市之间的距离。

王云西感叹地说，我们坐高铁再去石家庄一个多小时就到了，现在回想起来，这40年来的变化真的是太大了，真的是时代不同了。

的确，正如王云西所说，中国改革开放40年，中国也已不再是1978年的那个贫穷落后的中国了。

中国铁路装备从蒸汽机到内燃机，再到电力机最后到动车高铁，可以说，中国的铁路实现了质的飞跃。如今的中国，早以“破茧成蝶”。从1978年，我国的铁路里程仅有5.17万公里，到2017年底，我国铁路营业里程已经高达12.7万公里，其中，高铁2.5万公里，占世界高铁运营里程的2/3。

“四纵四横”的高铁主骨架提前建成，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

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