速度最高的高速列车整车碰撞试验成功

近日，国内首列商用磁浮2.0版列车提速测试在长沙磁浮快线车辆基地启动，标志着按照“方案设计、部件测试、总装集成、试验验证”四个阶段研制的中速磁浮技术攻关进入最后的“试验验证”。

作为我国首个自主化商用磁浮项目，时速100公里的长沙磁浮快线于2016年5月开通运营，迄今已安全运营3年多，被业界称为中国商用磁浮1.0版。2018年6月，由中车株机与湖南省磁浮技术研究中心牵头，联合国防科大、湖南磁浮交通发展股份有限公司、中车株洲所等单位组成的研制团队，按照商业运营标准，成功研制了“速度更快、载客更多”的新一代时速160公里商用磁浮2.0版列车。

相比1.0版，“磁浮2.0版”列车具有四大创新点：

“磁浮2.0版”列车采用系统工程学分析法，成功搭建2800mm车宽的世界时速最快的短定子直线电机牵引磁浮列车平台。

“磁浮2.0版”优化牵引辅助系统设备设计，单位重量功率密度得以大幅度提升，其中牵引功率提升30%，辅助系统功率提升25%，悬浮电源容量提升30%，载客量提升至500人。

“磁浮2.0”优化端部电磁铁设计，补偿高速运行时端部涡流效应的影响，并优化中间电磁铁结构设计，使整列车悬浮能力提升了6吨。

车辆各系统在设计时均注重轻量化，采用大量新结构和新材料。

本次中速磁浮列车提速测试的开展，标志着我省在磁浮交通自主创新上又迈上新台阶，将对全国乃至全世界磁浮技术发展产生深远影响，同时也将进一步增强我省磁浮轨道交通产业的核心竞争力。

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