从“一条线”到“一张网”

南宁局集团公司在服务西部陆海新通道建设中发挥优势展示作为

从“一条线”到“一张网”

本报南宁8月26日电 (记者莫育杰)近日，国家发展和改革委员会正式印发《西部陆海新通道总体规划》，这是深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措。聚焦服务新通道建设、推动企业高质量发展目标，中国铁路南宁局集团有限公司立足当前、着眼长远，着力在打通线路能力瓶颈、优化铁路运输组织、推进共商共建共享上谋良策出实招，确保新通道畅起来、快起来、优起来。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。2017年9月，西部陆海新通道铁海联运班列正式开行。这是一条由中国西部省份与东南亚国家合作打造的国际陆海贸易新通道，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地，运行时间比经东部地区出海大幅缩短。

广西是中国唯一与东盟陆海相邻的省份，拥有陆海交汇的区位优势，在支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易中具有独特作用。自西部陆海新通道班列开行以来，南宁局集团公司以服务经济社会发展为己任，立足区位优势，坚持把开行铁海联运班列作为服务西部陆海新通道建设的切入点，不断强化基础设施建设，提高点线配套能力，开辟北部湾港经焦柳、黔桂、南昆线的3条铁海联运铁路运输主干线，并将钦州港至团结村“点到点”快速货物列车纳入列车运行图管理，提升班列运行品质，缩短运到时限。目前，该局集团公司已常态化开行渝桂新、蓉桂、滇桂、兰桂、黔桂等铁海联运班列，今年1月至7月累计开行铁海联运班列1172列、同比增长168%;中越跨境集装箱班列累计开行84列，班列品牌效应和社会影响力不断扩大，西部陆海新通道逐渐从“一条线”变成“一张网”。

南宁局集团公司坚持以提升现代物流服务水平为目标，打造铁路港集群，集中多方优势资源把铁路站场打造成西部陆海新通道的桥头堡、多式联运无缝衔接的示范区、多方优势资源集聚的核心区，形成产业集聚效应。6月30日，钦州铁路集装箱中心站按期开通运营，钦州港东站集装箱运载能力由15万标箱/年跃升到105万标箱/年，同时实现海运、铁路、公路集装箱联运无缝衔接。继2018年5月南宁国际铁路港开通集装箱、长大笨货物核心功能区之后，今年广西明确了将其打造成面向东盟的区域性国际铁路港，这也是广西首次由自治区层面就单个铁路项目印发建设实施方案。他们还定期与南宁海关、自治区商务厅等部门对接，协调破解凭祥(铁路)进境水果指定口岸资质等难题。8月6日，海关总署正式批复同意南宁海关在广西凭祥(铁路)口岸建设进境水果指定监管场地，项目建成后将成为全国首个进境水果铁路口岸。

围绕推动新通道建设高质量发展，南宁局集团公司结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，近期由领导班子成员带队到钦州港站、钦州铁路集装箱中心站、防城港站、防城港港区等单位进行实地走访调研，组织12家单位召开5场座谈会，与现场职工谈心交流，询问客户发货体验，听取港区建设单位、管理单位意见建议，找不足、抓整改。他们带着调研问题到广西北部湾国际港务集团有限公司开展主题教育联学联建座谈，对双方此前会谈确定的14项工作落实情况进行总结交流，达成推进铁海联运基础设施建设、提升服务西部陆海新通道能力等12项新共识。“此次座谈解决了我们运输合作中的问题，对进一步深化铁海联运，促进西部陆海新通道建设将起到积极的推动作用。”广西北部湾国际港务集团有限公司党委负责人魏然说。

《西部陆海新通道总体规划》明确，加快推进铁路建设，打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道。目前，南宁局集团公司重点加快启动南昆线百威段增建二线项目，积极配合自治区相关部门开展湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造工程、广西沿海铁路钦州至防城港段扩能改造工程等项目规划研究，强力推进港口“最后一公里”建设，加快形成大能力的物流新通道。

(新媒体责编：zfy2019)