“物流中国”创新运输组织先行先试 信息驱动 诚信加码 服务优化

作为北京市唯一的无车承运人试点企业，北京数据在线国际供应链管理股份公司(手机APP：“物流中国”)在试点期间加强货源揽收、提升供应链品质、不断完善信用征信体系、创新运输组织方式，亮点颇多。

着重货源揽收 创新运输组织方式

打开“物流中国”手机APP，代表运力位置的大量红色标记慢慢移动着，这时一批从北京到天津武清的8吨冷藏货源信息闪现在页面上，不到3分钟，就被实际承运人抢单。

北京数据在线国际供应链管理股份公司战略总监崔玮告诉记者，“物流中国”为货主推荐适合的运力服务、为实际承运人寻找合适的货源。“针对某些特定货源，货主与‘物流中国’签订无车承运合同后，由‘物流中国’提供物流承运服务完成货主委托。在这个过程中，‘物流中国’扮演着无车承运人的角色。”崔玮说。

据介绍，“物流中国”在116个城市开设了线上产品运营中心，搜集合规运力。与大多无车承运人试点企业不同，“物流中国”不仅关注如何提高运输服务质量，更看重货源的揽收、组织能力。据介绍，2016年“物流中国”完成合同运输近110万吨货物，盈利超3300万元。

“我们在全国建设了48个集疏仓配中心网络。一般仓储只具备存储、周转货物的功能，而设立在生产企业周边的集疏仓配中心还承担着货物揽收业务。”崔玮介绍。

在实体物流的基础上，为降低运输链条成本、提高运输效率，“物流中国”创新多式联运、甩挂运输、带托运输等运输组织方式。

“2016年，我们在平谷国际陆港以跟踪追溯和运单调度系统为基础进行了甩挂运输试点工作。进口肉类在平谷国际陆港通关后，系统调度车头将满载肉类的冷厢组合好，并在速冻食品制造商厂房中卸下冷厢后，拉走满载冻品成品的另一组车厢。”崔玮说，与正常调配车辆相比运输效率提高了300%。

多式联运更是北京无车承运人试点的一大特色。据介绍，“物流中国”的平谷集疏仓配中心靠近京平高速，离马坊火车站只有1公里，离首都国际机场30公里，根据运输要求，货物可在天津港和秦皇岛港走水路。公铁水空联运打造的“口岸+互联网+物流枢纽”新模式，可为货主节约6%左右的运费。

据悉，目前“物流中国”线上已覆盖全国超过100个城市，京津冀地区市场覆盖率80%;线上全国日均交易量超过70万单，平均成交时间为3分钟，有效降低车辆空载率23.7%。

依托信息化 打造供应链闭环

降低物流成本，除车货匹配之外，利用物流信息平台也是重要一环。通过信息平台，“物流中国”增强了协同运作能力，实现与供应链上下游对接，不仅为企业提供运输和仓储服务，还为其提供一体化的供应链服务，做好“交钥匙的工程”。

据介绍，“物流中国”提供了生产系统和ERP系统接口服务，从生产到销售过程再到相关运输组织过程都可以实现实时追溯。在此基础上，“物流中国”为第三方实体物流提供保险、货押、短贷、互助基金等金融服务，基本实现物流、商流、资金流、信息流等环节的供应链闭环。

“在运输阶段，‘物流中国’为部分签订无车承运合同的货主提供代垫运费服务。在结算阶段，如果货主有资金需求，我们为货主延长交易时间的同时，可提供代付运费给实际承运人。此外，‘物流中国’平台干线运输投保率已达86%，包括货运综合险、承运人责任险等。一旦在运输过程中发生事故，‘物流中国’还将为其作出一定的优先理赔。”崔玮介绍。

据介绍，“物流中国”已经和国内某些快消品生产品牌形成了以销代管的模式。“客户在新建生产基地时，‘物流中国’为其提供生产设备报关、原材料采购、生产分拨、销售配送、营销反馈等服务。”崔玮说，“物流中国”的配送服务已经从生产端延伸到运输链条的末端乃至分销超市。

通过充分利用以往配送过程中产生的关于品类、频率、需求、库容、消耗等信息数据，“物流中国”为客户节省大量的物流成本。“比如在某些月份，我们反馈生产方增产10%的产品，并为其提供货押融资服务。由于预测到未来几个月内将迎来用车成本高峰，我们通过大数据平台调度实载率稍低的车辆送货至前置仓，就可以最快地配送到远程客户手里。期间产生的周转运费、合同运价、客户资金使用、运力利用率、仓储使用率等情况都有良好的改善，缓解了淡旺季的运力、仓储等资源不均衡情况。”崔玮介绍。

建设征信体系 转化数据价值

信息平台打破了熟人经济的局限性，消除信息不对称，无缝接货与车，使“物流中国”整合了覆盖全国的百万级合规车辆。这样可靠运力如何保障?信用征信体系建设是关键点。

在线竞争，如何保证合作客户货源安全?“物流中国”结合内部数据沉淀，并借力外部资源，打造全国无车承运人试点样本。“物流中国”同北京市交通委员会、中国道路运输协会、银行、保险公司等多主体合作，形成征信报告;并通过以往的交易记录，位置、轨迹记录、交易评价等多维度指标，建设基于大数据的信用征信体系，从而为政府决策提供支持。

“通过信用征信体系，我们为京津冀部分合规的运输企业免去了投标保证金，运输企业拿货降低了成本、提高了效率，并以新的数据征信手段控制实际承运人的风险。‘物流中国’还在建设物流数据信用银行，并希望将其塑造为一个品牌，形成商业服务。我们希望把沉淀的、真实的数据转换为有生命力和价值的信息，输出给行业和相关单位。”崔玮说。

真实的数据是企业依法纳税的依据，信用征信体系的建设有益于促进无车承运人发展进入正轨。“每一单承运合同完成，我们都依法为托运人开具增值税发票。结合这些真实数据，无车承运人试点企业拥有11%的进项抵扣资质。试点启动后，北京市交通委员会与北京国税就物流新模式和对应的税制问题展开积极交涉，但目前的税制对无车承运模式的抵扣等内容没有明确。税制风险增加了无车承运人平台发展的后顾之忧，我们希望配合相关政府部门尽快出台利好细则。”崔玮呼吁。

(新媒体责编：wb001)