河南首家本土货航开航 3年内中州航空将再增11架飞机

2017年5月9日，中国国内最后一架波音737-300型客机在郑州机场退役。

3年后，一架波音737-300型客机改成的全货机从郑州机场起飞，机身涂着“中州航空”四个字。2020年5月10日，河南首家本土货航正式开航，掀起了河南航空发展史上的新篇章。

而要完成三年前定下的河南航空业发展任务，显然接下来还有许多事情要做。

河南商报记者陈诗昂

河南首家本土货航开航

5月10日上午，中州航空公司正式开航，郑州机场货运再添生力军。

当天，其首架波音B737-300全货机从郑州机场起飞，飞往深圳宝安国际机场，完成商业运行首航。抵达深圳后，飞机满载着华南防疫物资而归，这些物资将通过郑州国际航空枢纽中心，转运欧美。

中州航空总部位于郑州，是一家民营航空公司，于2016年6月30日完成工商注册，2019年2月26日获得民航局批准筹建，2020年1月3日获得经营许可，2020年4月26日获得运行合格证，具备了正式运营的资格和条件。

它是河南首家以郑州机场为主运营基地的本土货运航空公司，致力构建“以郑州为枢纽，覆盖国内、辐射全球”的现代化航空物流网络。

目前，中州航空已获得郑州—无锡—泉州、郑州—深圳、郑州—海口等航线。

根据计划，中州航空计划开航3年内，机队规模达12架;开航5年内，机队规模将达20架;开航10年内，将实现60架机队规模，员工人数达5000人。目前，中州航空只有一架飞机。

应运而生的本土航司

中州航空是顺应时代发展要求而生的。

今年3月24日召开的国务院常务会议明确指出，要鼓励增加货机，发展全货机运输，完善航空货运枢纽网络。

在这方面，郑州机场已经走在前头：几乎是伴随着郑州航空港区的批复，郑州机场货邮吞吐量保持了多年的持续快速增长，目前货邮吞吐量排名全国第七、中部地区第一，已然成为河南打造中部开放高地、深化对外合作的重要载体和平台。

特别是在疫情期间，郑州机场在哀鸿遍野之下成功“突围”。今年1~4月份，累计完成货邮吞吐量同比增长4%，增速在全国机场中排名第二，成为国内仅有的2家货运量正增长的大型机场之一。尤其是在刚刚过去的4月份，郑州机场完成货邮吞吐量5.2万吨，同比增长30%，单月增速居全国机场首位。

但一个现实是，自2017年货邮吞吐量首次突破50万吨后，郑州机场已连续三年徘徊在这一关口。

要想更进一步，组建本土货航势在必行。而拥有本土航司，亦是河南航空业的“执念”，它源于中原航空生不逢时而致的失败，河南航空一场事故引来的突然停运，投巨资组建合资“本土”航司而不受掌控、愿望不达。

无疑，中州航空的开航，迈出了发展河南本土航空的坚实一步。

中州航空将面临多重挑战

作为第一家也是唯一一家在疫情下新成立的运输航空公司，中州航空未来如何?

开航当天的简短仪式上，中州航空负责人说，一定会坚守安全底线，严格管控风险，直面困难，把握机遇，迎接挑战，将中州航空做大做强。

河南省机场集团有关负责人表示，希望中州航空扎根郑州、放眼全球，争取短期内成为国际货航在国内分拨衔接的主要力量，中远期成为亚太地区物流集散分拨的主力航空公司。

而在4月26日中州航空获颁运行合格证之际，民航中南局负责人也寄语中州航空，希望其在货运航空业中走出一条属于自己的“中州大道”。

这些期望通俗点说，是给中州航空定的任务。不过，从其负责人“直面困难、迎接挑战”等表述看，完成任务并非易事。

有业内人士向河南商报记者表示，从目前的形势看，短期中州航空是有机会的，远期发展要看其经营团队。“一家航空公司能否长久运营，它的老板、股东、经营团队是非常关键的。”该人士强调。

“能把航空公司筹备下来的公司都不差钱，就怕其目的不单纯，比如筹备航空公司的目的是卖壳。”该人士说，目前民航局已经不直接批客运航空公司了，从货运转客运是条路子，所以现在壳成本很高。

值得注意的是，在中州航空开航前，国企河南航投已经在去年收购了广东龙浩航空有限公司控股权，双方重组成立了中原龙浩。这显然增加了中州航空发展的难度。

河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋认为，从背景看，中原龙浩势必会获得更多的支持，在郑州机场形成与河南航投入股的卢森堡货航的联动。但如果一座机场想要成为国际货运枢纽，有三五家基地航司也是正常的，市场有竞争毕竟是好事。

受访时，乔善勋提到，未来顺丰鄂州机场的运营、大兴机场的发展，以及周边机场的竞争等，都会形成对郑州机场货运市场的压力，而以郑州为主基地的货运航司也将承压，届时就需要看谁的服务质量更好、通关效率更高，谁能把成本降得更低。

“从航空公司整体的布局看，中州航空、中原龙浩航空的远期目的可能不是货运，而是冲着客运去的。”他判断。

梳理

一年时间，两家航司植入河南基因

从控股中原龙浩到中州航空开航，也就是一年时间，已经有两家货航植入河南基因，这是可喜之事。

不过，翻一翻河南航空发展任务书，还有许多任务未完成。

在2017年印发的《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划(2017~2025年)》中，河南省政府对郑州机场货运航线网络、国际客运航线、引进培育基地航司等方面，都有明确要求。

比如，在增开国际客运航线方面，要求加密欧美航线，开通至莫斯科、卢森堡、洛杉矶等航线，辐射欧美发达经济体;拓展澳洲航线，开通至墨尔本、悉尼、奥克兰等航线，辐射南太平洋广阔地区;对接非洲客运网络，以迪拜为中转点，连接开罗、开普敦等非洲主要机场。

在引进培育基地航空公司方面，要求加快推进与卢森堡货航合资组建货运航空公司，提升卢森堡货航、合资货航及成员企业郑州机场直航覆盖率，推动卢森堡货航成为郑州机场主要货运基地航空公司。加快组建本土货运航空公司，增加南航河南航空公司运力投放，引进西部航空、祥鹏航空等国内航空公司在郑州设立基地公司，扩大机队规模。

在2017年印发的《推进郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设工作方案》中，就成立合资航空公司一事，明确要求加快推进卢森堡货航合资货运航空公司项目审批、筹建许可、经营许可、工商注册、运行合格审定等工作，力争2018年年底投入运营。同步推进河南航空公司恢复运营牌照，力争2019年年底投入运营。

这些任务，有的已经完成，有的完成过一段时间，有的还在推进。显然，未来几年，河南航空业还有许多事情要做。

(新媒体责编：zfy2019)