物流进村进行曲

清晨6点，张骞的厢式货车准时从村里出发，欢快地奔驰在左弯右拐的山乡公路上。后厢里除村民交投的快件，还有捎往县城配送站的时令生鲜。

张骞是长阳榔坪镇秀峰桥村物流点的负责人，隔天往返县城的电商快递物流产业园一次，除了办理快递业务，他还承担着村里的零担物流业务，给村民拉货跑腿。

物流体系建设滞后与日益增长的物流服务需求，正成为山区乡村振兴面临的主要矛盾之一。长阳土家族自治县通过创新“快递进村”工程，构建县、乡、村三级物流体系，打通了快递进村“最后一公里”和快递出村“最前一公里”。

既送快递 也接零担业务

9月2日，一场小雨让秀峰桥村的气温跌至十五六度，一条湿漉漉小街浸在早到的秋意之中。

榔坪镇秀峰桥村海拔1400多米，中国农村合作医疗发源地乐园就在这里。张骞的物流服务点位于街口，门楣上挂着“秀峰桥村电商物流综合服务站”的牌子。这是长阳154个村级电商物流综合服务点之一，是“快递进村”“快递出村”的网络最末端。

“1公斤以内的快件都是10元。”覃发娇正给村民办投递，打包、开单、贴签、扫码上传，她手脚麻利地完成了一单快递业务。她的身旁码着一堆待投的快件。

“现在是淡季，每天出村20多单，进来有三四百单。”张骞说，他这个站点承担着像韵达、中通、圆通、百世等快递品牌的业务，“投递价格也是各家企业总部指导定的。”

秀峰桥村距离榔坪54公里，距长阳县城157公里，张骞隔天往返县城一次。早上6点出发，到物流产业园刚好能赶上外运班车发车，上行的快递当天就能发出去。下午2点半，再把下行快递拉回来。

秀峰桥村是番茄、辣椒、白菜、萝卜等高山蔬菜的产地。除快递之外，张骞还承担着村里零担物流业务，村里很多生鲜都是通过他运往县城的配送站。村民在城里购买的家用电器、农资、化肥等也多托他从县城捎回来。

“单靠快递业务村级物流点很难运营下去。”长阳土家族自治县物流发展服务中心主任汤应权说，这是综合物流服务点，依托快递的引领作用，发展村级零担物流业务，给村民提供更多服务，也保障了经营者的收入。

张骞原来在村里开小超市。2017年初，长阳依托百誉智慧物流公司布局县、乡、村三级物流体系，他被公司发展成秀峰桥物流点代办员。

业务越做越好，夫妻俩把工作重心转移到物流上。张骞对事业的前景充满信心，“我们这么多的土特产和山货要出去，又有那么多商品要进来，还愁将来没业务?”

整合资源 构建到村综合物流体系

秀峰桥村800多户农民散居在海拔200米至1600米的山峦里。

“山区人口居住分散，村与村之间距离远，一个快递员累死累活也只能跑 20件快件。”汤应权说，快递员主要按照派件数量领薪，在农村送件显然很不够实惠。快递公司也没有意愿将快递取送点延伸到村一级。

村一级，物流点几乎为零，而在乡镇一级，各家快递企业又分建物流点，业务重复。不难看出，农村快递的“肠梗阻”就在“最后一公里”的末端。

“必须把相关资源整合起来，解决进村货量少、战线长、业务分散等阻点问题。”汤应权介绍，2017年开始，在政府的统筹支持下，长阳由百誉智慧物流公司在全县布局县、乡、村三级电商物流服务体系。

“我们投巨资在县城建了农村交通物流产业园，把各品牌快递企业请进园区，将资源整合起来。”百誉智慧物流公司总经理吴鍪介绍，目前，公司已构建完成交通运输、物流快递、供销商贸、电子商务等多业态融合发展的农村交通物流体系和配送模式。

9月2日，在长阳农村交通物流产业园，这里电商云集，各式物流车辆来往穿梭，园区内一派繁忙景象。吴鍪讲述，目前园区集中了韵达、申通、京东、百世、中通、极兔、盒马生鲜、格力电器、德邦物流、史丹利复合肥等40个品牌。

“产业园就是县、乡、村三级物流快递体系的大本营，对接11个乡物流站，148个村级服务点。”吴鍪介绍，各大品牌的上行与下行快件都在这里集中分拨，大家共用分拨仓，共用配送线路，共用服务站。

韵达和申通在长阳的总代理王传喜介绍，两家公司每天投进长阳的快件就有10000多件，上行的则有二三千件。通过这种共同配送模式，极大降低了以前单个快递独立网点的运营成本。

综合服务 村级班线实现自我造血

在未建成县、乡、村三级综合物流体系前，像秀峰桥这样偏远山村，与外界的物资交换十分落后。县城的经销商每隔几个月才送货进村一次。村里经营的大部分食品都存在临期、过期的情况。

都镇湾镇的响石村是长阳最偏远的行政村。2019年，响石村建起农村综合物流服务站，开通了“宜昌——长阳——响石”的物流专线，为响石及附近的朱栗山村、重溪村、城伍河村约5000余名村民提供物流服务。

和张骞一样，返乡创业的村民覃士锐夫妇成为了响石村农村综合物流服务站点的站长兼司机，每两天驾驶货车从村里往返宜昌三峡物流园和长阳物流园。依托常态化货运班线，夫妻俩开超市、办民宿和农家乐，实现了“物流+多业融合”的模式，不断为服务站赋能。

“我们通过整合电商、物流、商贸、社区团购等资源，对像张骞、覃士锐这样的快递班线车备充货量。”汤应权介绍，目前长阳已开通农村物流干线运输线路16条，合作农村物流运输线路29条，每天运输配送货物近3万件，快递物流班线车辆基本能够实现自我造血。

“我们开发有百誉智慧物流平台，村民足不出户即可下单。”吴鍪介绍，这个平台囊括运单开单、运输管理、车队管理、购物管理等多个功能模块和子菜单。打开“车队管理”，车辆动态一目了然，方便随时调配和配送货物。

“清江肴”是长阳本土的一家生态农业公司，制作销售腊肉和土特产。他们也把配送体系搬进了产业园。现场负责人田开欣说道，现在每天有二三吨腊货发往各地，接下来的旺季量会更大，“长阳便捷的物流系统是我们业务做大的强力支撑。”

服务民生 实现社会、经济效益“共赢”

《长阳县志》(民国二十五年)附《修路题词》载：“长阳为古佷山旧治，群峰盘错，竹箐深密，土人每于山腹凿小径，阔不盈尺，以通樵苏行旅。”

脱贫攻坚以来，长阳累计投入资金10多亿元，完成农村公路硬化2687公里，安防工程1973公里。建设完成贫困村、边界补短板等农村公路硬化924公里，农村公路畅达深度不断延伸。

产业园里有一个巨大的冷库，可以看到里面整齐码放着各类新鲜的时令菜蔬。据介绍，这里也是长阳农产品交易一个重要平台。

“我们依托各个村级快递物流服务站，收集全县优质的农产品。”吴鍪介绍，村民的零散非标农产品在业园进行初级分拣，加工为初级农产品标品。通过对接的商超、酒店、电商平台等多渠道，聚集需求，定量消化。公司目前对接各种渠道12家，日上行农产品已经达到了4吨。

长阳依托这些农村物流站点，通过电商、物流及快递平台的干线运输、线路巡游等，将农民生产的农副产品销往四面八方，将农民需要的生活生产物资配送到家。汤应权说，有力地推动了农产品走出大山、工业品深入农村。

此前，交通运输部调研组认为，长阳农村物流多业融合、城乡共同配送等模式，真正服务了民生，为群众谋福利，实现了社会经济效益“共赢”，值得肯定和推广。

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