共享物流，探索解决农村物流瓶颈

商务部、财政部和国务院扶贫办联合开展的国家电子商务进农村综合示范县(四批次756个县)工作将农村电商推向新的发展阶段，2016年我国农村网络零售额达8945.4亿元，农产品的网络零售额为1589亿元。在农村电商蓬勃发展的同时，我们要看到，农村物流成为发展农村电子商务的短板，农村物流基础设施不完善造成物流成本居高不下，围绕着完善农村物流配送体系建设，诸多电商平台和企业进行有益的摸索和尝试，其中有的企业逐步摸索出适合农村配送的方式和方法，其经验值得总结、借鉴和推广，笔者结合调研的山西和顺云仓，发表个人浅见，谨供参考。

农村物流现状

一、农村物流设施薄弱、运营效率低

相对城市而言，农村地广人稀，农民居住分散;中西部地区地形崎岖，更是道路简陋;农产品品类繁多，规模不统一;物流的需求和供给较为分散;上述原因导致农村物流从运输、仓储、包装、搬运、配送等环节缺乏系统性、高效性、及时性，不具备成本优势。对于生鲜农产品而言，更是易损耗、易腐烂。农村物流的“最后一公里”和“最初一公里”亟待解决。

二、农村物流成本居高不下，企业不愿配送

农村电商订单少且分散，利润低，无法形成规模，大部分快递企业都不愿意布局农村物流配送。大多数农村电商物流企业规模小，信息化水平不高，各成体系，大部分快递的分拣、记录、配送线路等靠人工完成，效率慢，及时性不能得到保证。

三、农村物流专业人才稀缺

由于农村电商属于“新事物”，规模化运营还有较长的路要走，快递企业利润薄，员工收入较低、工作强度大，愿意从事农村电商物流的人少。导致专业人才稀缺，缺口大，更不要谈高素质的物流人才。

四、农村物流企业资金不足

大部分从事农村物流的属于“夫妻店”，“个体户”和小微企业，规模小，很难从商业银行等传统的机构获得贷款支持，更不要谈从风投、互联网金融等新兴的金融机构获得资金，很多从事农村电商物流的企业都是抵押车和抵押房，融资困难一直让农村物流难以变大变强。

政策和资金的强有力推动，助推农村物流体系建设

国家电子商务进农村综合示范县把农村物流体系建设作为中央专项资金支持和扶持的重点，更是提出“支持建立完善县、乡、村三级物流配送机制”。充分发挥邮政普遍服务优势，鼓励供销、商贸流通、第三方物流和本地物流等企业，以市场化方式建立农村电子商务物流解决方案。中央财政支持物流的比例原则上不低于30%。

2017年更是提出县乡村三级具有服务农产品上行功能的物流配送体系建设，在强化“最后一公里"的同时,也把最初一公里作为发展的重点。这对探索中的农村电商物流企业来说，无疑是”雪中送炭“。

创新探索

“和顺云仓”：“捎货进村、收货进站”，探索共享物流，打造城乡配送体系。

一、主动求变，找准痛点

据和顺云仓负责人刘燕芳介绍，随着农村经济的发展，越来越多的老百姓选择更多的交通方式出行，汽车站的客流量下降2/3，但乡村公交车作为民生工程，兼顾社会效益，每天都要奔跑与县城和乡村之间。

随着农村电商的兴起，虽然“人”少了，但是“物”多了，与此同时，各县的快递公司的总部也都要求分部下沉到乡、村设点，完成最后一公里配送，而令快递公司老板头疼的是：零零散散、东西南北乡也不过几十件，一块多钱根本不够下乡的费用。这就给她启发，如果利用线路的优势，实现“物流资源的共享”，能够把每天各大快递公司的包裹利用汽车配送到各乡镇点，把老百姓的快递统一收到汽车站转交快递公司，既可以帮助快递公司降低物流成本，增加业务，同时也可以增加车站收入，又让老百姓及时收到包裹，方便寄出包裹，岂不是多方共赢?

二、发挥成本和渠道优势，实现资源整合

在山西汽运集团和当地地方政府支持下，和顺汽车站农村物流配送中心运应而生，与县内“四通一达”等20家快递公司签订了《农村快递配送合作协议》，承揽各快递公司农村快递配送业务，累计布建60个乡村配送站点，可配送辐射254个行政村，占全县行政村的88.4%，其中建档立卡贫困村物流配送覆盖率达到了60%以上，初步缓解了建档立卡贫困村特色农产品上行和快递物流配送的瓶颈制约。

针对不愿意被整合的快递公司，和顺汽车站农村物流配送中心与快递公司算细账，发挥客车捎货只需1元的优势，让各快递公司老板也看到他们已经掌握产品货物的组织运输渠道的资源，最终实现了从快递件的零散配送转向共同配送。

三、提升信息化水平和集约化水平

1、为了提升物流信息化管理和配送效率，开发了物流配送APP。从分拣、运输、配送的每个环节都能精准把控，效率的提升使其信誉度在快递公司中迅速提高。

2、成立和顺县云仓电子科技有限公司，依托汽运集团智能仓储物流系统——云仓项目，提升物流集约水平，合理配置物流资源，打通县域内物流配送的各个环节，实现城乡仓储配送一体化，大大促进和顺县县域经济快速发展。

四、增加投入，保障安全

为了保证乘客的安全，和顺汽车站与交管部门和邮政管理部门沟通，根据公交汽车的情况，采购设备，对运送的包裹进行第二次安检，将包裹配送到乡镇分点，由他们进行村的配送。同时各个乡镇对外发送的包括也集中起来，统一拉到汽车站。这就充分解决了最后一公里和最初一公里的问题，在没有增加车辆的前提下，实现资源的最大利用。

经验借鉴

一、通过整合资源，实现配送服务的规模化

如果通过优化整合“供需”两侧的资源，将快递公司配送的零散的快递和包裹统一起来，在不增加货车配送的前提下，既可以提高自己的利润空间，又避免资源的浪费，有效的降低成本，这对于农村物流的发展绝对有借鉴意义。

如：和顺县17家快递公司每日派件总量在2000件左右，其中农村的快件300-400件，分别发往5乡5镇200多个村庄。和顺汽车站共有进站农村班车24部，24条线路，途径10个乡镇143个站点。如果以途径站点为中心，向周边辐射，400件快递就可以化解掉。

二、打造“本土化”物流配送平台，多方共赢

农村电商物流的发展也要因地制宜，入乡随俗，“本土化物流配送平台”更接地气，更适合农村地区。如：和顺农村物流配送系统，是对农村电商物流的积极探索，通过与快递公司的协调，实现利益的分配，协调内部的车辆、配送站和汽车站之间的利益共享，由零散配送实现了集中配送，收到社会效益和经济效益收丰收的效果，既为老百姓节省了出行、物流成本，也为快递公司节约了大量人力、物力、财力。

总结：农村物流的发展，需要探索和创新，如果谁率先能够把分散在各电商平台、各快递公司的快件和包裹进行资源的优化整合，大大的降低物流成本，提高效率，谁就可以在探索解决农村物流瓶颈的路上领先一步。

以上仅为个人观点，谨供参考。

(新媒体责编：wb001)