基于跨境电商环境的国际物流模式探讨

现阶段的国际物流模式存在着运输时间长、运输成本高、运输范围有限、运输质量参差不齐等问题。因而现阶段国际物流模式与跨境电商并不能实现协同发展，进而影响国际物流企业及跨境电商企业的经营效益。因而本文针对跨境电商环境之下的国际物流模式进行研究，并提出相应的改善策略。

跨境电商与国际物流发展现状

(一)跨境电商发展现状

跨境电商是信息化时代之下的产物，也就是存在于不同关境的交易主体的交易模式;这是推动现阶段商贸业流通的一种新型模式。如图1所示，在2010年至2014年期间，我国进出口贸易金额由20.2万亿元上升至26.4万亿元，年均增幅为0.69%;在此期间我国跨境电商交易总额在2010年至2014年期间由1.3万亿元上升至4.2万亿元，年均增幅为3.41%。而从图中可知跨境电商同比增长率仅在2012年出现下跌，其余年份则较为平稳;其中跨境电商同比增长率最高的年份出现在2010年，该数值为41.03%;而跨境电商同比增长率最低的年份则在2012年，该数值为27.78%。同时在图1中还可得出，在2010年至2014年，我国跨境电商交易总额占出口比例逐年提升，该数值由2010年的6.44%上升至15.91%。总之，我国跨境电商交易总额呈现稳步上升趋势，并在国际贸易中所占比例逐年增长，跨境电商已经成为我国进行国际贸易的重要组成部分。

图1 2010-2014年我国跨境电子商务发展现状

(二)国际物流发展现状

国际物流在广义上是指国际贸易及非贸易物流、国际物流投资及合作等，在狭义之上是指存在于两个不同关境的交易主体的物流服务模式。如现阶段较有影响力的UPS、USPS、出口易、递四方等都属于国际物流范畴。

从图2可以得知，在2010年至2014年期间，我国开展国际物流业务量与国际上开展国际物流业务量呈现稳步上升趋势;其中国内开展国际物流量由2010年的5.63亿万吨上升至2014年的5.91亿万吨，年均增幅为1.22%;而国际上开展国际物流量由2010年的14.37亿万吨上升至2014年的19.54亿万吨，年均增幅为7.99%。结合图2中国内及国际物流量同比增长率来看，国内开展国际物流量及同比增长率仅在2011年出现下跌，其余年份则保持稳步增长趋势。而国际上开展国际物流量同比增长率同样也在2011年出现下跌，其余年份稳步增长;虽然2010年国际物流量同比增长率出现下跌情况，但2011年国际物流量为15.94亿万吨，相比于2010年的14.37亿万吨则增长0.43亿万吨，依然保持一定的增长趋势。

图2 2010-2014年国内及国际开展国际物流量

国内与国际开展国际物流量在2010年至2014年期间保持稳定增长趋势，但从图2可知，国内开展国际物流量的年均增幅为1.22%，而在国际上该数值则为7.99%;因而我国开展国际物流与国际相比还是有一些落后。

(三)跨境电商与国际物流的关系

跨境电商与国际物流是相互影响、紧密联系的两个行业，跨境电商为国际物流的发展提供市场机遇，而国际物流的完善则是跨境电商发展的必要环节之一。

跨境电商企业为国际物流的发展带来市场。传统商务模式越来越不能满足人们的需求，新时代下消费者会更为重视商品质量及商品种类丰富程度，此外消费者会更为看重购物体验，而跨境电子商务的出现则在很大程度上提升购物便捷性、满足消费者需求、优化消费者购物体验。同时，跨境电子商务的出现，则在改善企业服务质量、提高供应链有效性、增进企业经营效益、提升国际贸易成交量及开展范围等方面发挥作用;因此现今很多传统企业都纷纷引入跨境电商经营模式，而巨大的跨境电商市场，则为跨境电商必备环节“国际物流”的发展提供市场机遇。

国际物流是构建跨境电商供应链的必备环节。跨境电子商务的流程包括谈判、立约、支付、物流等多个环节，跨境电子商务的发展也为与这些环节相关的企业的发展提供市场机遇;特别是“国际物流”。

跨境电子商务之中，企业与消费者合约践行的基础就在于非虚拟性的“国际物流”，而影响消费者消费体验的因素也在于物流的效率及成本;因此跨境电子商务不仅为国际物流的发展提供市场机遇，更为其发展带来挑战;因而国际物流是跨境电商发展的必备环节，其发展水平高低也成为跨境电商供应链融合及跨境电商供应链企业获得经营效益的关键因素。

跨境电商环境下国际物流模式分析

(一)传统物流模式

国际快递。国际快递是用于跨境电子商务物流服务的一种传统模式，它主要是通过国际快递公司来解决跨境电子商务之中商品配送及物流的问题。在国际上知名的国际快递公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我国一些快递公司如顺丰、圆通等也纷纷在时代趋势之下涉足跨境电子商务。国际快递这种传统的物流模式在快递时效性及服务质量上占据着优势，可以满足世界各地客户的需求;但是其也存在着价格高、特色专线快递未开通等劣势，进而影响客户物流体验。

国际邮政小包。与国际快递一样，国际邮政小包也是服务于跨境电子商务的一种传统物流模式，主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题，以个人邮包的形式进行发货;而万国邮政联盟是世界邮政国际组织，它是加入其中的成员国处理邮政事务的国际组织，目前其成员国在200个左右。国际邮政小包具有成本低、通关容易等优势，但在实际运营过程中，国际邮政小包的丢包率高、安全性低、时效性不强等劣势较为突出;同时使用国际邮政小包进行物流运输，还受制于包裹形状、体积、重量等因素，国际邮政小包在一定程度上影响物流效率及物流体验。

(二)新兴物流模式

海外仓。海外仓是最近几年兴起的新型跨境电商国际物流模式，它是指经营跨境电商的企业在境外目的地建立或租赁仓库，采用海陆空等运输方式将货物运输至境外目的地，通过跨境电商的方式进行线上销售，消费者成功下订单之后，企业再利用境外目的地仓库或境外第三方物流机构直接进行商品配送及运输。与传统物流模式所存在的弊端相比，海外仓这种新兴的物流模式能够缩短物流时间、降低物流配送成本，同时还能有效解决商品检验及退换货等诸多问题;虽然其具有传统物流无可比拟的优势，但由于建设“海外仓”投资庞大，致使很多跨境电商企业望而生畏。

边境仓。边境仓与海外仓都是新型跨境电商国际物流模式，都是将物流仓库设立在远离国境的国界;而边境仓与海外仓的区别就在于，海外仓位于境外目的地，而边境仓则位于商品输入国的邻国。同时，对于边境仓而言，仓库的位置可以分为相对边境仓及绝对边境仓两种，相对边境仓也就是仓库设立在与商品输入国不相邻却相近的国家，而绝对边境仓则是仓库设立在与商品输入国相邻的国家。在实际运作中，边境仓的优势主要体现在可以有效规避商品目的国的政治、法律、税收等风险，同时设立边境仓还能够充分利用“自由贸易区”区域物流政策，从而降低物流成本及提升物流效率。

集货物流。集货物流也是现今跨境电商国际物流较常运用的一种物流模式，它使得跨境电子商务国际物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有两种操作方式，即：建立仓储物流中心及建立跨境电子商务战略联盟共同构建国际物流中心。

自贸区或保税区物流。自贸区或保税区物流模式也是跨境电子商务之下的产物，它是通过将货物运输至自贸区或保税区仓库，再由跨境电商企业负责商品销售，同时由自贸区或保税区仓库负责货物分拣、检疫、包装等环节，最后通过自贸区或保税区实现商品集中物流配送的模式。这种模式的最大优势就是可以在最大程度上利用自贸区及保税区自身优势，为跨境电子商务国际物流的快速运行提供保障。

国际物流专线。国际物流专线其特征主要体现在“专”上，因而国际物流专线有其专门使用的物流运输工具、物流线路、物流起点与终点、物流运输工具、物流运输周期及时间等，同时它还是根据特定国家或地区跨境电商物流特点所推出的物流专线;比如现在已开通的中欧(武汉)班列、e-ulink专线等。由于其特点，使得国际物流专线此种物流模式能够有效规避通关及商检风险，还具有一定的物流时效性及物流经济性;但同时也由于其“专”而产生一定的局限性。

第四方物流。第四方物流是现今较为先进的国际物流模式，第四方物流本身不参与物流活动，却为其他物流模式提供整套的规划方案，包括供应链设计、物流整合管理能力、信息技术、咨询服务等多个方面;以从根本上提升物流供应链完善性、改善物流运送效率、降低物流成本、增加供应链上相关企业经营效益。

跨境电商环境下国际物流模式发展影响因素及策略

(一)跨境电商环境下国际物流模式发展的影响因素

1.跨境电商与国际物流缺乏协同。

国际物流虽然有多种发展模式，但各种模式都有其发展弊端，导致国际物流无法与跨境电商实现协同：如海外仓、边境仓这两种新型物流模式都需要大量物流投入资金，而一般企业则无法承担;集货物流，又需要国家相关政策倾斜，但相关法律保障仍然缺失;自贸区或保税区设置较少，无法很好满足跨境电商需求;国际物流专线又有相当大的区域局限性;第四方物流现今处于发展初级阶段，无论技术还是人才都很欠缺，不能为跨境电商的发展奠定基础。而各种物流模式自身所具备的弊端导致其发展后劲不足，同时现阶段由于各种物流模式自身的运用特点使得其与跨境电商无法实现有效协同。

除了在发展水平上无法实现协同，此外在国际物流功能与国际物流环境上，也无法与跨境电商实现协同;从而导致国际物流出现运输成本高、服务水平低、增值服务欠缺等缺陷，在一定程度之上同时影响国际物流与跨境电商的发展。

2.国际物流法律法规不健全。

由于我国国际物流起步较晚，相关立法条件不充分，导致我国缺乏专门的保障国际物流正常运行的法律法规。现阶段关于国际物流的法律法规大多是部门性的规章制度，如《汽车货物运输规则》、《铁路货物运输规程》、《水路运输管理条例》、《航空货物运输合同实施细则》等，这些法律法规对保障国际物流正常运转并没有极强的针对性。此外，由于我国国际物流从业人员多为第三方物流的货运代理转行而来，而这些人员在从事国际物流时其法律地位已出现了转变;但由于法律的缺失，使得相关部门对从业人员身份审核不清，导致从业人员良莠不齐。关于国际物流的管理机制没有明确法律规定，导致国际物流运输管理条块分割现象严重，致使部门与部门之间、产业与产业之间，无法形成有效沟通协作，降低国际物流效率。

3.国际物流运力水平有限。

虽然近几年随着跨境电子商务的发展，国家在改善基础设施建设程度、增强物流运力方面颁布政策并投入建设，但是就目前而言我国国际物流基础设施建设规模较小导致物流运力水平有限依然是国际物流发展所面临的重要障碍，同时这也是我国开展国际物流与国际水平有较大差距的原因。如在空运方面存在着空运航线较少、货运飞机少、空运能力不足、空运物流价格昂贵等问题;在陆运方面，铁路及公路线路规划不合理造成内陆出口困难，在一定程度上影响陆运运力、增加物流成本;在海运方面，物流港口设置不足及布局不合理，在很大程度上增加了国际物流中转成本、延长了国际物流流通时间;而这些都反映出我国国际物流基础设施建设不足、运力水平有限，进而影响了国际物流整体水平及削弱了我国出口国际竞争力。

4.国际物流人才储备不足。

由于我国国际物流起步缓慢，因而在现今人才市场之上还未有完全适合国际物流企业发展需求的专业人才;而大多数国际物流的从业人员，多是从其他物流领域之中临时转行而来，因而并不能完全满足当下国际物流企业需求;因而人才问题也是制约我国国际物流发展的重要因素之一。

(二)跨境电商环境下国际物流模式发展策略

1.从企业自身出发，增进跨境电商与国际物流之间的协同性。

国际物流与跨境电商的关系是相互促进、共同发展的;就现今国际物流运作情况而言，其与跨境电商存在着多方面的互不协同的情况;其中最为重要的一点体现在国际物流发展水平较低，致使多种物流模式效率不佳，从而难以满足日益增长的跨境电商的需求。因而应增强跨境电商与国际物流的协同性，使得不同的物流模式在国际物流之上发挥应有的效应，从而改善国际物流发展现状。

首先从物流要件方面促进两者协同。根据跨境电商及国际物流发展的时代背景，可在战略、资源、供应链等多个方面加强两者的协同性，从而降低物流成本、减少物流时间、提升物流流通效率。而这就需要在战略制定及践行中，跨境电子商务企业与国际物流企业达成一致意见，共同促进战略目标的实现，提升双方企业的经营效益;在资源共享上，双方企业应加强彼此拥有的无形技术资源及有形资源的共享程度，如移动信息技术或计算机网络技术、企业经营管理技巧、企业固定资产等方面的共享;此外，供应链整合在提升物流流通效率及物流服务质量方面的作用显而易见，而这就需要跨境电商企业与国际物流企业注重供应链源头的开发及各环节的彼此协调性，特别是货物仓储及包装技术、物流线路的选择及优化、供应商关系维护等方面加以优化。

其次，从网络技术方面促进两者协同。接单、分拣、编号、包装、仓储、运输、商检、海关、配送、售后等都是国际物流的必须环节，而这些环节与跨境电子商务企业及国际物流企业息息相关。但是就目前的情况而言，由于国际物流自身复杂性，再加上跨境电商及电子商务企业网络技术应用不足，造成彼此之间协同性缺失，使得物流运输效率在一定程度上下降。因而对于双方企业而言，应在整个物流供应链之上充分利用网络技术，使得跨境电商企业与国际物流企业之间的合作实现无缝对接，使得企业在国际物流流通过程中明晰国际商检及通关要求、理解不同国家对所运输商品属性及运输工具的规定，了解不同国家物流设施基础水平以做好应对措施;从而在最大程度上增强双方企业协同性、提升各种国际物流模式运输效率。

最后，从员工竞争力方面促进两者协同。现今国际物流人才还面临着极大的缺口，而面对这一问题，企业可以采用校企联合的形式有针对性地培养国际物流人才，还可以从国外或其他企业引进优秀国际物流人才，以从根本上增加企业国际物流人才储备量。同时，企业还需要完善已有的薪酬机制、考核机制、晋升机制、激励机制等，从根本上提升员工积极性、留住已有人才及吸引外来人才。

2.从政府角度出发，夯实国际物流发展的基础条件。

首先，健全相关国际物流法律法规并完善相关细节。现阶段我国国际物流相关立法不完整，造成国际物流管理体制不科学，因而根据前文所分析的问题，应从以下方面加以改善：第一，制定适应国际物流发展的法律法规。这就需要政府相关部门根据现阶段我国国际物流发展现状，制定国际物流发展规划、指明国际物流发展方向、完善国际物流发展标准体系、确定国际物流从业者法律地位、加强国际物流从业资质的审核监督等，以奠定国际物流发展的政策基础，从而促进诸如自贸区保税区等新型国际物流模式的运行。第二，打破条块分割管理体制，加强政府职能发挥。现阶段国际物流管理严重影响国际物流发展水平，因而在未来应逐步打破条块分割管理体制，加强政府各部门之间的默契性及协调度，以提升政府各部门的国际物流管理水平，从深层次上促进国际物流的发展。

其次，加大国际物流投资力度，提升国际物流发展水平。在前文中分析到，海外仓、边境仓、集货物流、第四方物流等新型物流模式在发展过程中缺少必要的资金支持;而我国国际物流运力不足，归根结底还是源自于政府投入到物流上的规划资金有限。因而应加大对国际物流的投资力度，并颁布一些政策措施以提升我国国际物流自身运力水平;而这里则主要分析提升物流运力的相关措施：第一，改进基础设施水平，提升国际物流运力。完善规划公路及铁路线路、科学布局及设置物流港口，精准开发空中航线，以提升国际物流“海陆空”基础建设水平、进而扩大运输规模。第二，改善运输方式及运输工具，增加国际物流量。这就需要与国际接轨采用多式联运方式，以加速货物流转速度;还需改进运输工具，采用大吨位卡车、大规模集装箱、并逐步增加货运飞机数量，从根本上改善运力。第三，改良包装方式及运输策略，扩大运输规模。在包装方式上应采用先进的包装技术，以便使用先进方式提升货物装载量及货物运输安全性;还需要改善运输策略，如就近采购及加工策略、直接出口策略等;以从根本上提升运输规模、节约国际物流成本、提升国际物流效率。

结论

跨境电商与国际物流是相互影响共同发展的两个不同行业，两者都是优化消费者体验的要素;本文以跨境电商环境下国际物流模式为视角研究提升我国国际物流效率的措施。就目前的国际物流发展情况来看，国内所开展的国际物流量成果并不显著，而其影响因素则在于方方面面，如国际物流模式与跨境电商的不相协同性、相关法律法规欠缺、国际物流运力有限、物流从业人员专业性不足等，只有真正改善这些问题，才能使各种物流模式真正为国际物流的发展贡献力量，进而使我国国际物流发展达到较高的水平。

(新媒体责编：news1166)