拥抱物流发展新机遇，绘就“一带一路”新蓝图

记者7日从中国铁路上海局集团获悉，中哈亚欧跨境运输两国元首视频连线一周年，中哈连云港物流合作基地开行跨境货运班列666列，运送6.65万TEU(标箱)，其中货运出口量占65%，通过基地走出国门的江苏产品越来越多。(6月8日新华日报)

驼铃声声，帆影幢幢，丝绸之路开启了欧亚经济一体化的历史先河，书写了一段利益互惠、人文交融、民族团结、友好往来的佳话，成为经济交流、文明互鉴的象征。现如今，“一带一路”战略实施以来，一条大通道贯穿亚欧非大陆，连接起“中国梦”与“世界梦”，意味着薪火相传的丝路精神，超越袅袅炊烟、声声驼铃，将爱好和平、期盼繁荣的人们再次紧紧相连。

自2013年“一带一路”倡议提出以来，我国物流业迎来巨大的发展机遇。一方面，物流与“走出去”产业布局紧密结合，由我国投资、建设和运营的“物流、产业、城市(园区)”一体化合作平台，实现物流与关联产业的联动发展，为物流产业提高发展层次和水平带来了机遇;另一方面，国际产能合作规模的扩大，推动我国和相关国家物流系统建设、运营及依托物流企业的物流服务的发展，为物流产业的扩张发展提供契机。

几度春秋，几度风雨，几度丰收，几度喜悦。近年来，中国铁路在践行“一带一路”倡议中，以交通运输为基础和支撑，加快沿线国家道路联通、贸易畅通，加强内外沟通协调，优化运输组织，完善服务保障，让中国技术、中国经验和中国速度惠及沿线国家。越织越密的交通网，联通了我国与世界的货物流动，让沿线各国不同的货物流动起来，物流业迎来了发展新机遇。

德国杜伊斯堡港，世界上最大的内陆集装箱转运地。这里，是渝新欧铁路的终点。这条2011年开通的国际线路，全长11000公里，经中国新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至杜伊斯堡，历时14—16天，比长江水运加海运时间节约30—40天，运行成本只有空运的1/5—1/6。

不止一个渝新欧，蓉新欧、汉新欧、郑新欧、西新欧……苏州—蒙古—欧洲、义乌—马德里，更多更新的中欧国际铁路货运线路正在开辟，为中欧合作注入新动能，更强劲、更高端的共同发展新格局雏形初露。

正如相关报道称，随着国内协调和国际合作机制的建立完善，各平台作用日益凸显，中欧班列国际物流品牌形象进一步树立，受到沿线各国政府、企业欢迎和民众好评。目前，已铺画了中欧班列运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市;班列开行数量逐年保持翻番增长，特别是回程班列自2014年开行以来，年均增长352%。与此同时，中亚班列也保持强劲增长态势，2017年中亚班列已开行2237列，较去年同期增加731列，增长49%。“一带一路”不仅深刻影响了物流企业形态的塑造，更是撬动了当地交通和经济的发展，刷新中国名片。

历史深处，丝路印记念念不忘;顺应时代，“一带一路”声声回响。在“一带一路”建设日见实效的背景下，在区域合作、国际交流日益紧密的今天，中国铁路，作为“一带一路”战略实施中的“国之重器”，不仅承接了亚欧经济的动能定位，更是顺势共享了中国与世界的诸多资源，而且“一带一路”的印记随处可见。事实也确实如此，随着中欧班列开行，中欧经贸合作的物流通道越来越多、越来越畅通，历史上的丝绸之路正在拓宽、延展。

回溯历史，张骞两次出使西域，用生命开辟了一条横贯东西、连接欧亚的丝绸之路，在人类文明史上书写出“使者相望于道，商旅不绝于途”的华彩篇章。今天，在丝路精神的指引下，走向世界的“中国铁路”，将进一步发挥国际物流骨干的作用，拥抱物流发展机遇，不断孕育合作的硕果，绘就“一带一路”新的蓝图。

(新媒体责编：news1166)