涨价的背后，是快递网点在“生死线”上挣扎

一场10亿+的包裹谱写的“快递进行曲”逐渐淡去。在海量快递业务背后，“快递价格越来越低，为了抢电商客户，已经杀到两块多一单。”某民营快递重庆公司负责人向记者坦言，三月下来，一个电商客户就让他亏了26万元。事实上，据记者调查了解，尽管最近几年来，快递行业多次各种涨价，但实际上均价却是呈走低态势，大量快递网点在“生死线”上挣扎。

1、热闹背后，单个客户三月亏26万

“这几天的处理量是平常的三倍。”申通重庆公司经理徐卫金告诉记者，由于预计今年的双11快递单量会大增，申通10月20日将运营中心从空港搬到了巴南公路物流基地附近。

数据显示，今年双11，申通和圆通单日快递量过亿。在末端，快递分拣量也急速增长。

据徐卫金介绍，相比老基地，新的运营中心每天满载运转可以实现120万单以上的分拣量。实际上，在双11的高峰期，每天的分拣量超过了80万单，是平常的三倍之多。

从13日凌晨起，就不断有满载快递的大卡车抵达，运营中心的450名员工实行“三班倒”工作模式，24小时不停运转，并且临时招揽了20多名劳务工人到分拣线支援。

“对通达系快递来说，9成以上的业务来源是电商件。”某民营快递重庆公司负责人向记者表示，在电商大促销期间，业务量也随之暴涨。但是对快递来说，电商件翻倍涨，并不一定赚钱。

该人士透露，他们在重庆最大的电商客户之一，每个月有10万单以上，但是合作三个月下来，就净亏了26万元。

“竞争激烈，为了抢下这个业务，我们降价到2.4元一单。”该人士坦言，目前已经难以为继，正在和该厂家深入交流谈判，打算把价格提提，“至少要能够保住成本，让我们可以量养网。”

2、快递连年放量，单价却在下跌

2012年后的5年内，我国快递业务量从57亿件增长到401亿件，连续4年稳居世界第一。

总量在加速上升，快递价格却越来越低。据国家邮政局的数据，2017年，我国快递收入4957亿元，算下来平均每单约12.36元。往前推算，2016年我国快递量为313.5亿件，业务收入4005亿元，每单均价约12.78元;2015快递量为206.7亿件，业务收入累计完成2769.6亿元，每单均价达到13.40元。

“作为行业的领头羊，以顺丰为例，最近几年其单价也有下降趋势。”某快递业内人士坦言，“价格战下，难有完卵”。数据显示，2017年顺丰的每单均价达到23.14元，在此前的2014年至2016年，顺丰的快递业务的每单均价分别为23.61元、23.83元和22.15元。

相比于顺丰的“滋润”，通达系的快递单价可谓在“贫困线”。以“通达系”中占全国快递市场份额近一成的申通为例，2017年度申通营收126.57亿元，业务量为38.98亿件，算下来每单均价仅为3.25元。2016年，申通完成业务量近32.6亿件，实现营收98.8亿，每单均价3.03元。

通达中规模最大的圆通，2017年实现收入199.82亿元，快递业务量为50.64亿件，每单均价3.95元;2016年圆通速递主营业务收入163.54亿元，业务量为44.60亿件。每单均价3.67元。

3、“盈亏线”盘桓，屡次涨价难见效

“末端派送、中转运输、仓储、各种人力，构成了快递的基本成本。仅此几项，快递就需要3元以上的价格才有可能不亏。”申通快递重庆公司经理徐卫金坦言，如今随着激烈的行业竞争，快递业可以说是在“贫困线”上求生存。

前述某大型民营快递重庆公司人士表示，如果加上其他各种杂七杂八的成本，4元一单可以看着是快递行业运行的“生死线”，多年以来快递行业就在呼吁，不能低于这个价，但激烈的竞争背后，价格是越杀越低。

事实上，据记者梳理发现，过去每逢双11，快递公司都在吆喝涨价。以最近的一次为例，中通、韵达、圆通、申通等多家快递企业在双11前相继宣布，从10月份起调整部分地区快递派送费，上调幅度为0.5元/单。

“派费是快递成本中最重的项目之一，一般而言，每单接近1.5元。”徐卫金告诉记者，派费是快递公司分给各网点的“蛋糕”，涨派费无疑将提升快递员的积极性。但是最终给到快递员多少，得看各网点的分配机制。

徐卫金表示，末端上调派费，也就意味着要求前端将这部分成本分摊到面向消费者的收件环节。但是最近几次调整下来，由于前端价格涨不起来，派费涨价均难落地。

渝北某快递网点负责人也坦言，网点给快递员的派送价格是老板说了算，“你说给多少，他就拿多少，都是自己谈。”该人士透露，最近几次涨价都没能涨上去，即便是公司的快递派送费确实上涨，也不一定都落实到快递员身上，或许只能拿到一小部分。

4、调查：杀价抢电商大单 快递涨价难

“对‘通达系’快递公司来说，电商件是生存的基本保障。”前述某大型民营快递重庆公司人士表示，如果快递网点收件环节拿不到稳定的电商客户，就得“靠天吃饭”——商务件往往有不确定性。

但反过来，由于为抢电商大客户，快递价格战一直未停过。江北中通公司网点一位黄姓业务员透露，以每天100单的业务为例，包括从重庆发往东北、西北等偏远地方在内，全国统一打包价为5.5元一单，而新疆、西藏和海南则另算为10元一单。

渝中区一圆通快递网点业务员则表示，如果每天业务量超过100单，全国打包价为5元一单;如果要分开算，那么可以降低到4.5元一单，但只覆盖70%的城市，另外的新疆、西藏、内蒙古、海南等地15元一单，续重10元每公斤。

快递公司叫苦，消费者常用的“通达系”仅仅三四元一单，那我们购物要交的10元甚至更多的快递费哪去了?

“快递‘两个价格’的差距，其实是批发价与零售价的差距。”某大型民营快递重庆公司人士表示，电商卖家从快递企业批发来单号，零售卖给消费者，赚取了中间的差价。对快递公司来说，快递价格被电商商家压低了。

5、人力流动大，服务难提升

20日，在空港一家快递分拨中心兼职分拣的熊飞拿到1200多元的工资，结束了双11快递一周高峰期的兼职。像熊飞这样的工作人员并不在少数，双11期间，各大快递为临时应急，几乎都在寻找兼职。

“马上就可以上班的兼职来了，包吃包住。”双11前夕，快递在各个互联网平台、社群内的招聘信息开始刷屏。

据渝北空港一家百世快递负责人兰先生介绍，为应对双11高峰，他招聘了40名临时工，兼职时间从12日到18日，每日工资160元~180元。

园博园某快递网点负责人表示，由于快递业人力流失严重，待遇高不起来，招聘临时工也没吸引力。他负责的三个快递网点打算招聘100人的临时工，但目前才招聘到一半。

某大型民营快递重庆公司人士表示，由于多个民营快递的加盟模式，承包商没有动力在区域建立起高效的服务体系，因此服务质量上不去，价格自然难涨。

6、纵深：快递迎直营变革，先做好服务再谈价格

“快递价格要涨上去，这是行业所趋。”快递行业专家赵小敏表示，低价意味着服务质量不高，目前，快递企业之间的竞争已经从价格战走向服务技术包括末端最后一公里的服务竞争，搞好质量再谈涨价，自然顺应市场规律。

申通重庆公司经理徐卫金告诉记者，今年是申通提出的服务年，重庆等所有省公司均采取直营模式，实行统一的服务体系。正是因为市场收归直营，申通投资了3000多万元，在巴南建了智能化的分拨中心，“如果承包制，承包商是舍不得如此巨大投资搞基建的”。

据徐卫金介绍，三年后申通还将在重庆建设全新的运营中心，覆盖云贵川滇。

目前，韵达已经在全国设立了54个自营枢纽转运中心，自营比例已经达到100%，较高的转运中心自营率能够提升总部对网络的管控能力。

圆通也一直在不断增加自身的直营中心，运用直营的枢纽转运中心+末端加盟网络扁平化运营模式，保证整体快递服务网络的管控能平衡能力。

快递专家赵小敏曾表示，在“价格战”向 “服务战”转变的大环境下，更高的用户体验意味着更高的市场占有率;直营模式下，对快递全网更强的掌控和优化，能带来运营及新产品落地的高效。

(新媒体责编：news1166)