货主“杀熟”卡友“穷作” 货运业的低谷到底是谁造成的呢

2019年货运行业颓废到低谷，很多卡友埋怨货主报价低，却同时向同行开炮，认为一小撮卡友甘心低价接单，怂恿了货主的压榨心理。

一、货主得寸进尺，孰能寸步不让?

在很多货运APP上，货主发的单运费低的可怕，但依然不妨碍出现上百乃至上千个交易记录。看来低不是问题，问题是再低也有人会接单，甚至很多卡友都不理解，这些接单的同行到底是如何考虑的。

不只散货客户发单会压价，在货运低迷的大环境下，熟人也开始得寸进尺。一位卡友在相关论坛中向我们讲述了自己的伤心遭遇。

“今天一个认识的物流公司让我去送货，物流公司先跟我谈价钱，问我这要多少钱?我这人不管给谁干活哪怕是陌生人都是统一要价，从来不虚要，所以之前的老主顾都是货到后要多少他们给多少，这是建立在彼此信任之上的。

这家物流公司先和我谈价格，就是想为了压价，说是替别人找的车，要问一下XX这个价格可不可以。

等会儿回过来电话给我说，货主出不了这个价格，能不能再给便宜点?如果我便宜他首先用我的车。我心里想你经常用车，难道心里没数吗?这个价格我拉不着，你找别人去吧，最后他还是妥协了。”

货主不但“杀生”还开始“杀熟”了，为嘛?因为利益面前没有那么多人情，低价运费充斥市场，谁愿意出平价运费，越来越多的货主肯定会得寸进尺，只是又有几人能做到寸步不让呢?

这让笔者想起了滴滴顺风车，当某个订单因为价格过低没人接时，下单方因为终归要出行所以开始额外提出给予感谢费，直到有人开始接单。反过来，只要叫车就有人接单，谁还愿意额外付费呢。

买与卖本身是一对天敌。人共有的逐利本性决定了，别妄想任何一方会体谅你的境况，所以货主的刻薄也没什么大错，只是部分卡友自己无底线的迎合货主诉求，搅乱了整个货运行业。

二、部分卡友“穷作”搅和了全行业

很多卡友感慨道“2018年运费如此低，很大程度都是司机自己造成的。”这种观点不无道理。

很多卡友低价接单，为省却高速通行费选择走国道，全然不顾走国道增加了多少风险，甚至还自吹自擂的宣传这一趟又省了多少钱，多省了多少钱。也有的卡友为了省钱，不选择正规加油站的柴油，而是从个人处加“黑油”，加满一箱油能省下两三百元不成问题，似乎运输成本又降了不少。

结果呢，货主一看这个价有人干，以后给的价定会只少不多。货主的目的很单纯，把货物给我送到目的地，至于走高速还是走国道与他无关，但这事关卡友自身的安全，毕竟在国道行车危险系数会增加很多;至于卡友的货车加的正规柴油还是“黑油”更与货主无关，但“黑油”难以保证质量，含硫量和酸度都很大，长期使用会损害车辆发动机，将会对发动机产生很大的腐蚀作用，严重损害车主的利益。

这恐怕就是部分卡友自我“穷作”的代价，将长远利益和自身安全置之度外，值得吗?

另一方面，为何说这些跑着国道、加着黑油、接着低价单的卡友搅乱了整个行业，让货运价格低到历史冰点，笔者用一个经济学术语可以形象的解答——“劣币驱逐良币”。

“劣币驱逐良币”是经济学中的一个著名定律，讲的是在铸币时代，当那些低于法定重量或者成色的铸币(“劣币”)进入流通领域之后，人们就倾向于将那些足值货币(“良币”)收藏起来。最后，良币将被驱逐，市场上流通的就只剩下劣币了。

反看货运市场，当部分卡友低价接单，选择走国道省下通行费，选择加“黑油”省下加油费。那么，那些高速行车、加正规柴油的卡友将不再有竞争力，货主也优先选择价低者，运费又怎么能涨上去，直至卡车司机们连高速都走不起了。

“油耗子”为何屡禁不绝，因为有人愿意加见不得人的“小油”，市场有需求。货运价格难以上涨，就是因为低价订单有市场。所以，希望大家一起来抵制不赚钱的低价运费，共同营造一个良好的运输环境。

(新媒体责编：news1166)