中远海控业绩为何暴涨？

近日，中远海控召开2020年度业绩说明会。据介绍，2020年，中远海控实现营业收入1712.59亿元，同比增长13.37%;实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利95.93亿元，同比增长505.10%。

不仅如此，2021年第一季度，中远海控预计实现归属于上市公司股东的净利润约154.50亿元，为2020年全年净利润的1.5倍。中远海控为何能取得如此佳绩?

充分发挥规模优势

2020年，新冠肺炎疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，对全球产业链、供应链产生了深远的系统性影响，加速了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑。贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求。

“疫情造成整个行业人力短缺，尤其海外港口装卸作业缓慢，造成船舶和集装箱周转效率低下。2020年全年集运市场表现是：上半年无货可运，下半年一箱难求。”中远海运集团董事长、中远海控董事长许立荣表示，基于上述影响，中远海控坚持保障全体船岸员工的疫情防控，率先复工复产，落实六稳六保，保障供应链畅通，赢得了市场的先机。同时坚持以客户为中心，运用数字化持续提升服务品质，通过提升企业服务内涵提升企业竞争力。

据悉，2020年，面对新冠肺炎疫情发生以来跌宕起伏的市场形势，中远海控全力以赴畅通海上通道，积极助力全球复工复产与经济恢复，在发挥自身作为全球领先班轮 公司规模优势的同时，坚定推进全球化战略，进一步拓展完善全球航线网络布局，努力实现更广范围的航线覆盖。

去年，在保持东西干线竞争优势基础上，中远海控敏锐把握疫情期间全球经贸格局变化，加大对第三国市场、新兴市场和区域市场运力投入。全年，中远海控双品牌(中远海运集运、东方海外货柜)在新兴市场和第三国市场的箱量同比增幅分别达到3.6%和3%，全球网络布局进一步完善。

中远海控所在的海洋联盟推出了DAY4产品，截至期末共涉及329艘船舶，386万TEU运力与40组联盟航线，为客户提供覆盖面更广更稳定、高效的服务。

码头业务方面，中远海控旗下中远海运港口不断提升码头运营质量和服务水平的同时，充分发挥与中远海控集运板块的产业链协同优势。去年全年，中远海控引进45条新航线至旗下控股码头，为疫情期间码头运营提供了稳定的货量支持。

报告期内，中远海控集运业务完成货运量2634.45万标准箱，较2019年2573.9万标准箱增2.35%。其中，中远海运集运完成货运量1888.25万标准箱，同比增长0.52%;东方海外货柜完成货运量746.19万标准箱，同比增长7.30%。中远海运港口完成码头总吞吐量12382.46万标准箱，同比上升0.03%。

截至2020年底，中远海控经营的集装箱船队规模为536艘、3073684标准箱，较2019年底增3.6%，运力规模继续位列全球第三;中远海运港口在全球36个港口经营210个集装箱泊位，总设计年处理能力达到1.36亿标准箱。

数字化建设取得新成果

2020年，中远海控加速数字转型升级，积极推广人工智能、区块链、大数据、物联网、5G等技术在 航运领域应用，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能力、高效协同运营能力。

在提升中后台运营效率方面，中远海控依托IRIS-4系统保持远程服务的快速响应，为公司营销和客服水平提升奠定重要基础;在优化前端服务方面，中远海控依托电商平台，纵向挖潜线上产品深度，横向拓展全球市场覆盖范围，满足了客户对“无接触”服务的需求，公司旗下中远海运集运外贸电商成交箱量同比增长270%;在构建产业链生态圈方面，中远海控融入区块链技术的进口无纸化放货模式进一步得到推广，数字化网络优势效应初显。2020年11月，中远海运集运与中国银行等合作伙伴发布了全球首张具有物权属性的区块链提单。

去年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智慧港口正式投产。目前已在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安防等多个5G应用部署。

集装箱物流供应链保持稳定

面对疫情挑战，中远海控通过增加运力，优化服务等措施为客户排忧解难的同时，充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势，确保航线服务品质，缓解集装箱运输供需矛盾，保障集装箱物流供应链长期稳定。

“我们在稳外贸，保供应方面做了很多工作。想尽一切办法提升运力供应。2020年，中远海控新增投放船舶44艘;在保箱供应方面，得益于对胜狮货柜的收购，不仅满足了中远海控自身需求，还新造70余万集装箱投放市场。”许立荣介绍，为了确保航线服务质量，中远海控积极采取各项措施，努力保证班期的有效衔接。根据上海航交所准班率统计数据，2020年中远海控收发货准班率排名第一。

“针对很多企业面临的实际困难，我们想尽一切办法，打破物流堵点，通过‘陆改水’‘铁改水’等方式保证供应链畅通。”许立荣表示，面对疫情带来的不利影响，中远海控围绕客户需求，努力打通集装箱运输链瓶颈，推出了“水水中转”“水铁联运”“物流专班”“空改海”等新运输模式，全力保障特殊时期的运输需求。面对市场缺箱情况，除了积极造箱，中远海控还积极增加海外空箱调运的航次，缓解箱源压力。

去年，中远海控积极融入加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，畅通双循环海陆节点，发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。中欧陆海快线完成箱运量同比增长45%，西部陆海新通道完成箱运量同比增长74%，中欧铁路班列业务保持稳步发展。

疫情期间，为解决中小企业出口难的问题，中远海控在部分航线推出中小客户服务专线，为中小直客提供保舱保柜服务，有效简化了中小客户运价沟通流程。

“以客户为中心，为我们未来的市场赢得先机。特别是2020年下半年，很多客户选择了支持我们，也使得我们的市场份额有了很大的增长。”许立荣说。

致力成为最具竞争力企业

据中远海控执行董事、总经理，中远海运集运董事长、总经理杨志坚介绍，“十四五”期间，中远海控有两个战略目标，一是致力于成为在资本市场上最具品牌竞争力的头部企业;二是致力于成为集运和码头运营商行业最具竞争力的跨国企业。

为了实现这两个战略目标，中远海控将会采取那些措施?杨志坚表示，“十四五”期间，中远海控会升级全球运力网，继续践行规模化和全球化战略，确保运力规模在行业保持领先，而新增运力会重点投放在东西干线和新兴市场上。

中远海控还将升级升级全球数字化信息网和全球端到端服务网络。重点聚焦平台化资源整合，通过全球布点，加强路基设施，从而实现连点成线，丰富相关服务内容，“十四五”期间，中远海控端到端业务占比要超过30%。

“按照规划，对外服务品牌还是两个，一个是中远海运集运，一个是东方海外，我们在前端的销售和客户网络，还会保持两个品牌的独立运作，但是在中后端，包括运力端，要实现广泛融合。”杨志坚称，中远海控还将升级双品牌价值，“十四五”期间要实现双品牌深度融合。

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