京杭运河施桥船闸运行压力紧张 苏北航务处多项举措积极应对

【原标题】施桥船闸船舶待闸持续飚高 苏北航务处多措应对

4月7日16时，施桥船闸上行待闸船队84个，货轮202艘，下行待闸船队34个，下行货轮406艘，预测上水货轮待闸20.6小时,下水货轮待闸41.6小时,船队上行待闸4.9小时,下行待闸58.8小时，京杭运河施桥船闸运行压力紧张，苏北航务处多项举措积极应对。

船从哪儿来？

4月2日起，施桥船闸上水待闸货轮急剧增多，4月4日达298条。为什么有如此大的待闸船舶?笔者走访施桥船闸、芒稻船闸、施桥海事及过闸船员了解，原因有三。一是砂石刚性需求。3月中旬以来，随着宿扬高速、宁连高铁等重大基础设施工程相继开工建设，安徽、苏中、苏北等地区砂石需求旺盛，水运市场繁荣。同时，随着长江丰水期的来临，鄱阳湖、洞庭湖水位提升，大船可直入运砂，不再需要小船驳载，驳砂周转加快，加上船闸过闸费优惠，船舶运输利润有所增加刺激运输升温。三是由于下水直接通过芒稻船闸的船舶，返程过闸时因苏北运河的管理服务等比较优势有50%以上的船舶上水选择从施桥船闸通过。

如何有序过？

京杭运河施桥船闸距长江口门段只有6.5公里，是潮汐航段，可容纳船舶待闸停靠的航道范围十分有限，为舒缓待闸压力，保障航道通航秩序，苏北航务处主动作为，多项举措积极应对。一是智能调度挖通过最大能力，根据三线闸室的实际通过能力、水位落差、闸室容量，将船舶分类登记，系统智能排档编组，同时量化考核过闸环节，提高闸室利用率，3月以来，施桥船闸管理所已20天船舶单日通过量超90万吨。二是联动联控保秩序。闸过的快不快关键是航道通不通，苏北航务处运用“运河管家”大数据辅助决策，根据船闸通过能力，扬州段锚地情况、港口码头分布实际，统一调度，科学调配上游邵伯船闸采取联动保畅控制措施，确保航段内船舶合理流量，有效维持航段通航秩序。三是通航信息开放共享。运用“船讯通”手机APP，开放流域内船情、水情、闸情信息，船员实时查询待闸信息、查看航道水情、查看过闸排档信息，管理信息服务实现精准无缝对接，船员通过信息查询判断，可提前安排自己的航程。闸船的信息对称大幅提高通行效率。四是标准规范“一站式服务”，努力稳定待闸船民情绪，航段区间加强海事、公安等部门协调，干支联动，上下沟通，规范运输秩序，提升航务管理公信力。

截至发稿时，苏北航务处施桥、邵伯船闸等十个梯级船闸船舶通航安全有序，待闸船员情绪基本稳定。

(新媒体责编：zs11)