系统融合 助力一体化发展

【原标题】宁波舟山港信息资源整合再发展

在推进港口一体化发展的大背景下，信息资源整合无疑是其中重要的组成部分，其对于推进港口基础设施、人力、商务等其他各类资源整合，发挥规模效应具有支撑作用。宁波舟山港苦练内功，通过原有系统融合、以科技创新为抓手研发新系统，以及通过推进与上下游行业的无缝衔接，提升港口生产经营效率。

系统融合 助力一体化发展

经过一年多的融合，宁波舟山港一体化发展已经逐渐从发展规划、资本、行政管理体制层面向具体生产业务层面迈进，信息系统协同也取得了新的进展。

“目前，宁波舟山港股份有限公司已经实现旗下宁波港域和舟山港域在基础设施网络、生产作业协同平台(CBOS)的一体化发展。”宁波舟山港股份有限公司工程信息部部长任海东介绍，宁波舟山港在生产指挥、物流协同、口岸协同方面已经走出第一步，未来宁波舟山港在信息化建设方面将实行统一规划、统一发展，通过将优质资源向全港域推广，实现集中力量办大事的目标。

信息共享、信息集成不仅为一线生产人员提供了便利也为管理者科学决策提供了重要依据。“通过大屏展示系统，全港域的生产作业信息都一目了然。” 任海东说，商务合同、调度计划、生产现场、气象情况等等，只要是与生产相关的信息，都可以在屏幕上查询。

“以往宁波港与舟山港采用两套生产作业系统，数据不共享导致港口资源整合的优势无法充分发挥，通过组织培训与不断的磨合，目前系统运行稳定，信息共享对生产效率的提高已经初步显现。” 任海东介绍，由于整合发展后信息化技术队伍的壮大，未来宁波舟山港在技术创新方面竞争力将进一步增强。

科技创新 生产经营更“智慧”

在夯实信息系统融合，促进港口一体化发展的同时，近年来，宁波舟山港以加快信息化和科技创新为抓手，积极推进港口转型发展。

在宁波舟山港矿石公司、北二司的生产调度室里，值班调度小元紧盯着电脑屏冪上动态显示的各种数据，通过高频发出指令：“8号卸船机放料速率太高了，请立即调整。”“收到!”正坐在8号卸船机驾驶室里的司机徐鸿对着左上方的摄像头做出了一个“OK”的手势 ，马上进行调整操作。

这有条不紊的工作场景要归功于矿石公司、北二司技术人员自主研发的散货码头生产过程管理系统。该系统通过安装在卸船机上的数据发送端，提取各类核心生产数据并进行分析，精准预测生产进度，帮助管理人员及时调整作业方案，提高生产效率。同时，该系统通过安装在各生产机械重要工作部位上的高清摄像头，形成全方位、多角度的视频监控网络，实现了对码头生产过程的可视化管理。该系统的投入使用，使以往以单船为单位的宏观调度模式，提升至单舱乃至单斗的精确调控。

如果说散货码头生产过程管理系统实现了大宗散货装卸“集装箱”式的精准管理，智能理货系统则彻底改变了传统理货作业模式。通过多台高清摄像头捕捉码头上每个集装箱的相关信息，配合智能识别系统实现自动识别、自动录入，智能理货系统不仅提高了理货准确率，使“一人多路”理货成为现实，也让理货员从室外走进室内，有效降低了作业安全风险。

4月9日上午，北仑港区大雨滂沱，码头生产作业却没有停歇。和以往理货作业需要经常上船下船不同，宁波外轮理货有限公司北二分公司的理货员们在监控室里，通过智能理货系统就能完成现场多路理货操作。“现在不用担心上船理货的安全问题了，我们提供给船方的数据也更加准确，这都是托智能理货的福!”理货班班长韩成波笑着说。

今年以来，宁波舟山港先后完成了17台桥吊智能理货设备的安装调试。预计到今年年底，宁波港域各主要集装箱码头将实现智能理货的“全覆盖”。

无缝衔接 海铁联运更顺畅

作为物流链上的重要枢纽，港口不仅要苦练内功，提高港区内生产效率，也要强化外功，推进与上下游行业的无缝衔接。

铁路运输，以其在远距离、大量货物运输方面的优势，成为海运货物向内陆中转的重要方式。目前，宁波舟山港集装箱海铁联运业务已辐射至浙江省内、江西、合肥、襄阳、成都、重庆、西安及新疆等地。

以往，由于港口与铁路系统之间没有形成统一的支持海铁联运业务全程的信息系统，无法为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑，导致海铁联运与公路转运相比在效率上有较大的劣势。另外，集装箱海铁联运铁路运输过程中透明度相对较低，无法进行货物运输全程跟踪，也是制约海铁联运发展的重要原因之一。

为实现港口与铁路之间的信息互联互通，宁波舟山港开展海铁联运技术标准规范研究，通过多项自主创新算法，实现了信息共享、业务协同、港铁联动和全程可视，从而提高业务协同水平和服务效能，增强了宁波舟山港集装箱海铁联运市场竞争力。

“通过多年的建设，宁波舟山港海铁联运信息系统已经实现11条班列全覆盖。” 任海东说，集装箱从船舶靠港到运上火车的每一个环节都实现了数据共享，避免了重复录入，海铁联运衔接效率大幅提高。

值得一提的是，海铁联运信息系统的子系统无水港箱管云服务系统实现了各无水港集装箱堆存信息共享和统一管理，从而使各无水港成为在铁路沿线地区有效调拨集装箱的关键载体，有效解决海铁联运集装箱在内陆地区的供给需求。

由于无水港数量较多，业务上有一定相似度，独立部署会形成资源的浪费和运营维护的压力，系统采用云技术提供软件即服务(SAAS)，统一为多个无水港以及堆场提供箱管业务。“目前，该系统已在义乌堆场等多个无水港及堆场使用，为促进宁波舟山港与内陆无水港的互动发挥重要作用。” 任海东介绍。

(新媒体责编：zs11)