建德港航引导码头企业突破装卸效率瓶颈

在富春江船闸开通和杭黄高铁开建的双重催化作用下，上下游建筑市场对建德矿建材料的需求与日俱增，但受制于港区部分码头相对落后的装卸工艺，矿建材料的装卸效率普遍不高、码头吞吐量亦难以在短期内实现大幅上涨，一定程度上制约了建德水运市场的进一步发展。为帮助辖区码头尽快突破这一效率瓶颈，建德港航在摸清企业真实诉求后主动作为，5月17日下午，建德港航组织召开装卸工艺调整专题会议，重点就两家码头企业“装卸机械由吊机改为输送带”问题进行专题讨论。建德市交通运输局、相关乡镇、设计院等单位参加会议。

在参会企业中，其中建德市大荣砂石料有限公司码头进行“吊改输”调整有一定的现实性。随着市场环境的变化，该公司码头黄沙吞吐量大幅缩减，原先的“自卸汽车-料斗-皮带机-船”的工艺流程已不能满足市场需求。因此，该公司拟改变码头运营方向，将主营业务由原来的黄沙卸船改为石块装船。本次工艺调整主要围绕此点展开，在码头岸线长度及泊位布置保持不变的前提下，建德港航建议拆除码头现有的吊机设备，并在吊机基础西侧约12.5m处新增下料斗及装船皮带机设备一套。经此调整后，原在该码头需花4个小时方能卸完的300吨级黄沙船，现只需花1.5个小时即可装满石块离港，此举将大幅提升该码头的装卸作业效率，同时最大限度降低运营成本，提高自身竞争力。

与大荣砂石料码头不同，另一家参会企业下塘城防码头提出的装卸工艺调整有其特殊性。该码头共设置9个300吨级散货泊位，主要用于砂石料的卸船，装卸机械采用8t固定吊机。砂石料经固定吊卸船后，直接装车外运或暂存吊机两侧沙坑内。但由于市场条件的变化，砂石料吞吐量远小于码头通过能力，目前1-3#泊位即可满足砂石料吞吐量要求，其余6个泊位基本闲置，利用率较低，码头功能定位亟待改变。因此，结合该公司业务发展需求，建德港航建议业主对现有的4-6#泊位进行工艺调整，以提高码头的整体使用效率。工艺调整后，该码头4#、6#泊位调整为宕渣出口泊位，5#泊位调整为石子(建筑骨料)出口泊位，装卸机械均采用皮带机，可以满足石子、塘渣等材料顺利出口要求。

下一步，建德港航将继续紧抓富春江船闸开通赋予建德水运行业的历史性发展机遇，牢牢抓住码头装卸设施这个制约整个辖区码头作业效率的牛鼻子，加强引导主动服务，采取积极有效措施，促进辖区码头装卸工艺不断升级、装卸效率持续提升。

(新媒体责编：zs11)