“天鲲号”下水幕后故事大揭秘

11月3日上午，上海振华重工江苏启东船厂，全国30多家媒体齐聚船坞口，见证了我国自主研制和建造的亚洲最大、最先进的“天鲲号”绞吸挖泥船的下水过程。

“天鲲号”由中交天津航道局有限公司(简称天航局)投资，并联合有关设计单位、院校、船厂建造。

这艘6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船的顺利下水，成为了天航局的骄傲，也成为我国疏浚行业和疏浚船舶工业制造的荣耀。

世界先进的“造岛神器”

“辛苦啦!辛苦啦!”简短的下水仪式期间，船舶联合设计、建造、用船各方代表的手紧紧握在一起。当看到经过5年联合自主设计、2年建造的旗舰缓缓驶出船坞时，别样滋味涌上心头：7年啦，作为工业和信息化部重点科研项目的“天鲲号”，今天终于降生!

“‘天鲲号’实现了我国重型自航绞吸船关键技术的突破和核心技术的掌握，填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白，使我国挖泥船设计和建造技术跻身世界前列!”船舶设计大师、中船工业第708研究所副总工程师费龙感慨地说。

这艘被寄予厚望的新旗舰，到底有何“神功”?看看现役旗舰“天鲸号”就可见一斑。

凭借强大的挖掘和吹填能力，“天鲸号”早已声名远扬，被网民称为“造岛神器”——每小时挖掘的海底混合物可填满一个标准足球场大、半米深的坑，可谓削岩如泥;能以每小时4500立方米的速度将沙水混合物排放到6000米外，每天吹填十多万立方米。

而“天鲲号”的各项性能已全面超越这艘现役旗舰，且更加高效智能、绿色环保：绞刀电机额定功率6600千瓦，最大可达9900千瓦，居亚洲第一、世界前列;配备了四型绞刀头，可挖掘抗压强度50兆帕的岩石，尤其适用于沿海及深远海疏浚吹填及岛礁建设;35米的最大挖掘深度居亚洲第一;标准疏浚能力6000立方米/小时，最大排距15000米，输送系统能力世界第一。

更难得的是，全船采用全电力驱动形式，不但实现了功率有效利用、设备安全运转，更有助于环保及节能;拥有国际领先的智能集成“大脑”，可实时显示疏浚三维土质、推算潮位、管理能效、智能自动挖泥，大块头拥有大智慧。

“当之无愧的国之重器，将为我国疏浚业发展再添羽翼!”天航局董事长钟文炜说。

开拓创新 自主研发

除了体量大、技术水平实现跨越，与国内以往挖泥船最大不同，“天鲲号”从设计到建造是完全自主创新。

“这是综合国力的直接体现，是‘国轮国造’的重要成果，也是长期走自主创新之路的新成果!”长年率领联合团队研发挖泥装备的全国水运工程建造大师、天航局总工程师顾明，此时感慨颇多。

用船单位自己怎么会带头搞研发?

顾明坦诚地表示，疏浚因水而生，因装备进步而发展。然而，疏浚行业太窄，挖泥船是技术密集、资金密集型装备，往往需要多学科合作，因而国内相应的基础研究比较薄弱。这注定了国家不会像大飞机那样投入巨大资金进行研发。

那么，可以从国外进口嘛。

“花天价诚然买得来设备，却买不来技术!”顾明介绍，建国初期，中国主力疏浚船主要以改造、引进国外设备为主，为此付出了高昂费用。仅1964年引进的“航津浚102”轮就花费黄金约4吨。

糟糕的是，国外厂商对中国进行技术封锁，所有参数严格保密。花重金买来的挖泥船施工中若出现问题，外国厂商售后服务慢、要价高，从而严重耽误工期。走疏浚装备国产化之路，是唯一提高作业效率和使用寿命之路。

“作为中国第一家专业疏浚机构，我们扛起了疏浚装备国产化大旗，引领着中国疏浚装备自主创新发展。”顾明介绍，多年来，天航局通过走引进、吸收及产学研结合的自主创新之路，逐步摆脱以往挖泥船依赖进口的局面，搭建起了中国疏浚业研究、设计、制造和应用产业链，逐步形成了关键装备的研发体系、队伍及产学研用联合攻关机制。

随着整体工业体系的完善、综合国力的提升，中国疏浚船舶先后经历了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的“三步走”，经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。特别是自2000年至今的十几年间，通过“国轮国造”、自主创新，国产挖泥船陆续建成，带动了我国挖泥船绞刀、耙头、泥泵等关键机具、装备及零部件的国产化。

这其中，天航局扮演着重要角色。多年来，秉承共荣共促、合作创新原则，天航局联合有关设计单位、院校、船厂自主设计建造了各类挖泥船30余艘，逐步突破并掌握了关键技术，实现了我国疏浚装备从中国制造到中国创造的转变，也带动疏浚设备产业链发展。

“很多技术精度都达到毫米级!”中国船级社江苏分社总经理张凯认为，“天鲲号”标志着国产疏浚船舶设备的科技创新体系、系统工程管理体系、内部分工协作体系等经受住了实践检验。

国之重器 提升国际竞争力

“‘北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也’。这艘新旗舰取名‘天鲲号’，寄托了中国当代疏浚人深厚的希望与期待。”中交疏浚集团总裁康学增表示，高端核心装备是国家参与并赢得国际竞争的“重器”。

“总跟在别人后面甘做‘小学生’，就是放弃了自主的权利，也就放弃了竞争的先机!”钟文炜表示，疏浚企业之争，很大程度上是核心装备之争。随着世界和国内经济的快速发展，疏浚行业面临的挑战越来越严峻，土质坚硬、输送距离长、工况恶劣等施工条件，使得传统绞吸船已不能完全适用，需要重型自航绞吸船担此重任。而从国际市场来看，无论是苏伊士运河开挖、巴拿马运河的拓宽，还是远海岛礁建设，超大型疏浚及填海造陆工程都离不开重型绞吸船。目前，国内疏浚市场下滑，需要中国疏浚企业更大广度、深度地海外求发展，在国际市场打响中国疏浚的响亮品牌。

近年来，国产疏浚装备凭借“一带一路”倡议的东风积极出海，远赴马来西亚、俄罗斯、乌克兰等地，在海外擎起了中国疏浚的旗帜。从这个意义上来说，“天鲲号”的下水，也必将提升我国疏浚企业的国际竞争力。

记者了解到，中国交建旗下年轻的专业化子集团、天航局的母公司——中交疏浚集团成立以来，借助中交全产业链优势，扛起了振兴中国疏浚业的大旗，不断提升疏浚装备自主创新能力，占据全球疏浚及相关产业价值链中高端，打造具有国际竞争力、高综合效益、绿色环保的一流疏浚船队，推动着我国由疏浚大国向疏浚强国迈进。

“‘天鲲号’下水，坚定了我国重型疏浚设备国产化的信心，也坚定了我们在新时代真正实现疏浚大国向疏浚强国迈进的信心!”康学增表示。

下一步，“天鲲号”将接受调试、试航、试挖，预计明年6月投入施工生产。可以预见，它将在助力海洋强国建设、维护国家安全和发展利益的征程中立下汗马功劳。

(新媒体责编：news1166)